¿Qué tal el automóvil Hebei Zhongxing?
Cuando se trata de empresas de automóviles en Baoding, Hebei, lo primero en lo que la gente piensa es en Great Wall Motors. Cuando se trata de camionetas, lo primero en lo que la gente piensa es en Great Wall Motors. Sin embargo, ¿cuántas personas todavía recuerdan que ZTE también construyó la primera camioneta de China en Baoding, Hebei? Great Wall Light cubre a ZTE, una empresa de automóviles en Baoding, pero no podemos ignorarla.
ZTE Motors
Tano Motors, que tiene la misma edad que Nueva China
La historia de ZTE es casi la misma que la de Nueva China. Después de la liberación de Baoding, en 1949, la Brigada de Automóviles de la Región Militar de Jizhong del Ejército Popular de Liberación se trasladó del condado de Shen, provincia de Hebei, a la Fábrica de Ensamblaje de Automóviles Isuzu de Baoding y cambió su nombre a Fábrica de Reparación de Automóviles de Baoding. para el mantenimiento de automóviles Isuzu y la producción de algunas autopartes en la provincia. En 1958, se fabricó a mano el primer camión de tres ruedas de desarrollo propio basándose en modelos japoneses.
En la década de 1980, la industria automotriz de China entró en un período de rápido desarrollo. El taller de reparación de automóviles de Baoding también experimentó varias reformas y fue transferido a la empresa conjunta de la industria del automóvil Beijing-Tianjin-Hebei y pasó a llamarse Fábrica de automóviles de Baoding. Después del cambio de nombre, Baoding Automobile Factory comenzó a desarrollar la serie de vehículos especiales BQ130 y participó en el National Auto Show Review en mayo de 1983. Entre ellos, el vehículo de prevención de epidemias BQ133FY y la furgoneta BQ130XH ganaron el Premio a la Excelencia en Tecnología de Nuevos Productos y el Premio a la Excelencia en Diseño, respectivamente.
El primer camión ligero de cuatro ruedas de China
Dos años más tarde, Baoding Automobile Factory pasó a depender de China Automobile Industry Corporation. Al año siguiente, cooperó con Beijing Automobile Factory y utilizó el. Se desarrollaron dos productos, el autobús ligero BQ6470 y la furgoneta BQ1030. La camioneta BQ1030 es la primera camioneta pickup de mi país con derechos de propiedad intelectual independientes.
Así que la camioneta ZTE es la creadora de la propia marca de camionetas de China, e incluso la Gran Muralla tiene que hacerse a un lado.
La primera camioneta de China con derechos de propiedad intelectual independientes
A finales de la década de 1980, con la reforma de las empresas centrales, la fábrica de automóviles Baoding pasó a formar parte del Hebei Automobile Industry Group. En 1989, Baoding General Materials Factory y Hong Kong Bao Min Company se fusionaron para formar una empresa conjunta en una proporción de 50:50, con una inversión total de 29,96 millones de dólares.
Al año siguiente, Baoding Automobile Factory invirtió 240 millones de yuanes para construir una nueva fábrica con una producción anual de 50.000 automóviles y 100.000 juegos de autopartes basada en la fábrica Shenyang Jinbei, y también tomó prestado de varias fábricas cerradas. En la fábrica se compraron tres líneas de producción de General Motors de Estados Unidos.
General Motors
Se ha completado la reorganización, se ha completado la empresa conjunta, se ha construido la nueva fábrica y continuará el desarrollo de nuevos coches.
Baoding Automobile Factory fue la primera en interesarse por la Toyota Hilux, con la esperanza de introducirla en el país. Pero al final, las dos partes no estuvieron de acuerdo sobre qué logotipo colgar y no lograron llegar a un consenso. Al no ver esperanzas de cooperación, no tuvieron más remedio que copiar.
Después de cuatro años de desmantelamiento final e investigación, nació la camioneta BQ1020, que nació a partir del Toyota Helax. Equipado con motor CA488 2.4L, combinado con transmisión manual de 5 velocidades. La suspensión adopta una suspensión independiente de doble horquilla con resorte de torsión, la suspensión trasera adopta una suspensión no independiente de ballesta de rigidez variable asimétrica y está equipada con sistemas de frenos de tambor delanteros y traseros.
Toyota hilux
Con la continua expansión de la escala de Baoding Automobile Factory, se reestructuró en Tianye Automobile Company en 1996 y se convirtió en una de las 22 empresas clave en la provincia de Hebei.
Sin embargo, si bien las preferencias políticas han ayudado a Tianye Automobile a desarrollarse, también han supuesto una pesada carga para Tianye Automobile. El sistema de empresas estatales establecidas ha afectado hasta cierto punto el destino final de Tianye Automobile.
Tianye Automobile
En 1994, el mercado de camionetas de China comenzó a experimentar su primer invierno frío, porque en ese momento se promulgó la "Política Industrial de la Industria del Automóvil", clasificando directamente las camionetas en las filas de camiones. Muchas ciudades grandes y medianas han comenzado a restringir las camionetas y muchas empresas de automóviles de marcas independientes han comenzado a emprender el camino de empresas conjuntas para producir automóviles. Tianye Auto también comenzó a generar problemas, se puso en contacto con SAIC, Subaru y Fiat, e incluso firmó un acuerdo de empresa conjunta. Pero al final el proyecto no consiguió la aprobación y eso fue todo.
Subaru
Al ver que Tianye Automobile no tenía esperanzas de ingresar al campo del automóvil, se desanimó y decidió seguir profundizando en el campo de las camionetas y vehículos todoterreno que estaba familiarizado. En ese momento, BMW Group emitió una invitación de cooperación a Tianye Automobile y finalmente obtuvo la aprobación del gobierno para establecer una empresa conjunta para planificar el recién lanzado SUV Freelander de la marca nacional Land Rover de BMW Group.
En ese momento, Tianye Automobile todavía estaba inmerso en la alegría de la empresa conjunta con BMW y parecía no darse cuenta de que un vecino del pueblo estaba creciendo silenciosa y rápidamente.
La fábrica de motores bávara de Alemania
ZTE Motors, que no gusta constantemente
A mediados de la década de 1990, la producción y las ventas de Tianye Automobile se ubicaban entre las primeras. 1 en la industria, pero con el surgimiento de empresas automotrices como Great Wall Motors, Tianye Motors comenzó a sentir una fuerte sensación de crisis.
Ante la amenazante Great Wall Motors, Tianye Motors decidió reducir el precio de su camioneta de 89.800 yuanes a 48.800 yuanes. Pero al final no logró aumentar las ventas. También bajó la configuración, cambió el motor, bajó la calidad y redujo la participación de mercado. En 1999, la deuda alcanzó los 400 millones de yuanes.
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Al ver que Tianye Motors estaba al borde de la quiebra, el gobierno municipal de Baoding no pudo quedarse quieto y rápidamente dio un paso adelante para formar una reorganización con Great Wall Motors. Sin embargo, ¿cómo puede Tianye, que tiene sus raíces en las empresas estatales rojas y Zheng Miao, dejar su arrogancia innata y reorganizarse con una pequeña "empresa municipal" como Great Wall Motors?
En el momento del estancamiento, Brilliance Auto apareció repentinamente y rápidamente llegó a una cooperación con Tianye Automobile. En enero de 1999, se estableció conjuntamente Hebei Zhongxing Automobile Manufacturing Co., Ltd., con una proporción de acciones de 60. :40.
Brilliance Auto
Obviamente, el objetivo final de Brilliance no es sólo entrar en el campo del pickup.
Poco después de que Brilliance tomara el control de ZTE, naturalmente participó en el proyecto de empresa conjunta con BMW. Al final, Tianye Automobile y Brilliance Automobile *** poseían el 51% de las acciones y BMW el 49%.
Sin embargo, la participación de Brilliance no salvó a la actual ZTE, por lo que el gobierno municipal de Baoding una vez más adelantó la esperanza de que ZTE pudiera reorganizarse con Great Wall Motors. Sin embargo, esta vez, Great Wall, que ya era fuerte. alas, no estuvo de acuerdo. Luego, en 2002, Brilliance Auto fue nacionalizada, pero ZTE no estaba entre ellas.
Great Wall Motors
La Gran Muralla ya no existe, y también su gloria. ZTE parece haberse convertido en un paria en este momento.
Sin embargo, esto no es lo más importante, porque el mayor golpe de ZTE aún está por llegar.
En 2003, Brilliance Auto, que fue nacionalizada, retiró su capital de ZTE y se hizo cargo del proyecto de empresa conjunta con BMW que originalmente pertenecía a Tianye Auto.
¡Realmente sucedió que había una gotera en la casa y llovió toda la noche! ¡Perdí a mi esposa y perdí mis tropas!
BMW Brilliance
Phoenix Nirvana, el renacimiento de ZTE
De 1999 a 2004, aunque los accionistas de ZTE cambiaban constantemente, Tianye Group permaneció La deuda aún existe. El sistema único de las antiguas empresas estatales también determina que a ZTE le resulte difícil transformarse y sólo puede esperar lentamente hasta la quiebra.
Finalmente, en junio de 2007, el Tribunal de Baoding anunció oficialmente que Tianye Automobile había iniciado un procedimiento de quiebra, había aprobado reformas corporativas y se había deshecho de activos inválidos mediante quiebra. El 14 de octubre de 2008, el equipo de quiebras y liquidación de Tianye Automobile publicó el plan de reasentamiento y compensación para los antiguos empleados de Tianye Automobile. Hasta este punto, ZTE Motors ha resuelto por completo los problemas que quedaron de la historia y se ha embarcado en el camino del libre desarrollo.
ZTE Motors
Sin el equipaje, el camino hacia el crecimiento será naturalmente sencillo.
El 6 de noviembre de 2010, ZTE comenzó a ingresar al campo de los automóviles de pasajeros y lanzó la construcción de su primera base de automóviles de pasajeros en Yichang, Hubei. El 16 de mayo de 2013 se celebró una ceremonia de firma con Guangzhou Automobile Group y China Automotive Parts Industry Corporation. Las tres partes cooperarán en el desarrollo de vehículos y piezas.
Guangzhou Automobile Group
En diciembre de 2013, se lanzó el ZTE C3, el primer modelo tras la cooperación entre ZTE y GAC. Posicionado como un SUV pequeño, la longitud, el ancho y la altura son 4140 mm × 1761 mm × 1675 mm y la distancia entre ejes es 2500 mm. Está equipado con el motor 4A91S 1.5L de Shenyang Aerospace Mitsubishi, combinado con una transmisión manual de 5 velocidades.
El 30 de marzo de 2014, el primer automóvil producido conjuntamente por ZTE y GAC salió de la línea de producción, y ZTE también hizo realidad su sueño de fabricar un automóvil durante muchos años. El 15 de septiembre, ZTE celebró su 65º aniversario en Baoding. Al mismo tiempo, sentó las bases para una fábrica de proyectos de 150.000 vehículos y piezas con una capacidad de producción anual prevista de 50.000 vehículos.
ZTE Motors
Desde entonces, ZTE ha entrado en el campo de la competición y ha ganado muchos campeonatos. Participó inesperadamente en algunas guerras en Medio Oriente y se convirtió en arma de combate. Aunque el ZTE actual es muy inferior a su hermano menor Great Wall Motors, que en aquel entonces era una "pequeña fábrica rural", todavía ocupa una cierta cuota de mercado.
Desde el taller de reparación de automóviles Baoding en 1949 hasta el ZTE actual, ha experimentado demasiados altibajos.
Fuimos arrastrados por el sistema, restringidos por la deuda, estancados en la aprobación, rechazados por la Gran Muralla y engañados por Brilliance para proyectos de empresas conjuntas. Mirando el pasado de ZTE, ha sido una experiencia extremadamente llena de obstáculos y frustración. Con la relajación gradual de las políticas sobre camionetas, ¿podrá este antiguo creador de camionetas chinas lograr un mayor éxito?
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