Honda CBR1000RR de séptima generación

En 2004 nació la CBR 1000RR, y Honda todavía la clasificaba como la familia Fire Blade, que ya es la séptima generación.

El primero es el estilo de la RC211V como el de la CBR 600RR, que es feroz, capaz y sexy. Pero esas palabras no son suficientes para describirlo todo. La aerodinámica acumulada tras muchos años de experiencia en campos de golf es su "arma secreta". En segundo lugar está la regla electrónica de titanio HESD (amortiguador de dirección electrohidráulico HRC) más orgullosa, que originalmente fue proporcionada por HRC al equipo ResolveHonda para su uso en la pista y ahora se usa en la CBR 600RR. La altura de apertura de la válvula de la línea de aceite controlada por la computadora de viaje se ajustará según la velocidad del vehículo. A bajas velocidades, la regla de titanio tiene un efecto suave. A medida que aumenta la velocidad del vehículo, la válvula de aceite se vuelve más estrecha, la regla de titanio comienza a endurecerse y el contenido técnico es alto. Lo más destacado del nuevo coche es, por supuesto, el motor. La cilindrada del nuevo motor de la CBR 1000RR ha aumentado en 44 ml, hasta los 998 ml, y la relación de compresión ha aumentado ligeramente, entre 0,4 y 11,9:1, lo que la hace más explosiva. La estructura del motor de nuevo diseño es más compacta y el centro de gravedad está más concentrado, lo que ayuda a mejorar la maniobrabilidad. La potencia alcanzó el récord más alto de la familia Fire Blade: 126 kW, y el par alcanzó los 114,6 Nm. La nueva inyección electrónica PGM de 44 mm adopta un diseño de doble boquilla por cilindro (DSFI). Sólo una boquilla funciona a baja velocidad y la otra comienza a funcionar a alta velocidad, lo que permite utilizar el combustible de forma más racional.

Para la familia Fireblade, el equipamiento de la CBR 1000RR es completamente nuevo, pero para Honda, es la culminación de décadas de experiencia en fabricación. Tiene un nuevo número reducido de paneles de automóvil, nuevos faros reflectantes multiángulo, nuevo instrumento LCD digital grande, nuevo motor de alta potencia, nuevo sistema de inyección de combustible de gran diámetro, nuevo marco hueco de aleación de aluminio, nuevo basculante tipo GP, nuevo escape, Nuevo sistema de frenos y regla electrónica de titanio. El área de la parrilla del radiador del manillar se ha aumentado en un 40% y la intención de mejorar el rendimiento en pista es evidente. Además, se introduce por primera vez un diseño de caja de cambios tipo tarjeta, que puede cambiar de marcha rápidamente. Cambiar la relación de transmisión permite que el vehículo coincida con las características de cada pista más rápidamente. Al igual que los coches nuevos de otros fabricantes en 2004, el método de montaje radial de las pinzas de freno también se aplicó a la horquilla delantera HMAS de 43 mm de la CBR 1000RR. El conjunto más resistente reduce el disco delantero de 330 mm a 310 mm, lo que reduce el peso y las fuerzas de inercia, mejorando el rendimiento de la dirección sin reducir el rendimiento de frenado. El sistema de suspensión trasera utiliza el diseño de enlace UNIT Pro-Link de la CBR 600RR para aislar las presiones respectivas en el bastidor y el balancín trasero. Los nuevos escapes de acero inoxidable de cuatro salidas, dos salidas y una salida se cambian al centro, sacrificando espacio de almacenamiento en el asiento trasero. La CBR 1000RR completamente renovada es una obra maestra de la familia Fire Blade. Aunque Honda no ha ganado ventaja en términos de caballos de fuerza a expensas del aumento de costos, su excelente configuración de alta gama y su rendimiento integral han dejado muy atrás a sus oponentes, y los fanáticos de los automóviles lo adoran tanto que están extasiados. No es de extrañar que algunas personas se lamenten: ¿quién no querría tener un coche así?

Hoja de especificaciones Honda CBR1000RR 2008

Tipo de motor: cuatro tiempos, cuatro cilindros paralelos OHC, 16 válvulas, refrigerado por agua.

Largo x ancho x alto: 2075mm x 825mm x 1.130mm.

Distancia entre ejes: 1.410 mm

Ángulo de inclinación: 23,30.

Par de arrastre: 96,2 mm

Altura al suelo: 825 mm.

Distancia al suelo bajo el coche: 130mm.

Peso neto: 203kg

Cilindrada total: 999c.c

Diámetro x carrera del cilindro: 76 x 55,1 mm

Relación de compresión: 12,3:1

Caballo de potencia máximo: 178 CV/12000 rpm.

Par máximo: 11,4 kg-m/8500 rpm.

Capacidad de aceite: 3,8L.

Sistema de suministro de combustible: Sistema de inyección electrónica de combustible PGM-DSFI de 46 mm.

Capacidad del depósito de combustible: 18 litros (4 litros de aceite de reserva)

Arranque: controlado electrónicamente y digital.

Sistema de transmisión: transmisión por cadena húmeda multidisco de 6 velocidades con antibloqueo de fuerza.

Tipo de cuadro: cuadro de doble viga de aleación de aluminio hueco FDC

Sistema de suspensión delantera: horquilla delantera invertida HMAS de 43 mm, ajuste continuo de funciones completas, recorrido de 120 mm.

Suspensión trasera: Amortiguador hidráulico UNIT Pro-link HMAS monocilíndrico con precarga 13, ajuste continuo de compresión y extensión.

Sistema de frenado delantero: 2 discos de freno de 320 mm, pinzas opuestas de 4 pistones.

Sistema de frenado trasero: monodisco de 220 mm y pinza de un pistón.

Neumático delantero: 120/70-ZR17

Rueda trasera: 190/50-ZR17

La serie Honda CBR1000RR CBR 2008 siempre ha dado a los usuarios la impresión de que Los controles son simples y vanguardistas, pero en comparación con autos similares de las otras tres grandes fábricas japonesas, a menudo se quedan atrás en términos de potencia y tecnología en general.

¿Crees que los coches Honda no son lo suficientemente competitivos? Mire los resultados de Honda en competiciones mundiales como el WSBK. Creo que nadie sentirá que los coches Honda no son lo suficientemente competitivos. ¿Por qué los vehículos comerciales de Honda son tan reservados en los libros? La razón es sencilla. La potencia máxima de los vehículos comerciales de primer nivel puede alcanzar los 180 caballos. ¿Cuántos usuarios pueden utilizarlo todo en carreteras normales? El equipo de I+D de Honda espera que los usuarios puedan disfrutar realmente del secreto del aumento de potencia, pero si bien se tiene en cuenta la propia seguridad del conductor, facilitar el control se ha convertido en la principal prioridad de Honda. Pero en la era actual de competencia de caballos de fuerza de alta tecnología, los fanáticos de los automóviles parecen juzgar ciegamente el éxito del diseño de un automóvil por su potencia. Los llamados resultados (como los concursos de informes de pruebas, etc.) a menudo afectan directamente las ventas. Han pasado cuatro años desde que se lanzó la CBR11000RR basada en el modelo de diseño de la RC 211000 RR. El fabricante de automóviles le ha agregado una gran cantidad de equipamiento trasplantado de la pista, estableciendo un nuevo estándar para todo el campo de superdeportivos actualizados de Volkswagen. El ciclo de cuatro años de grandes cambios ha vuelto a su punto de partida. En los próximos cuatro años, ¿qué estrategia utilizará Honda para afrontar el mercado de los superdeportivos? Consulte la siguiente introducción:

En la conferencia de lanzamiento de automóviles nuevos en California, el fabricante de automóviles no anunció muchos detalles sobre la nueva CBR1000RR en 2008. Solo dijo que la nueva CBR1000RR no es un trabajo típico. y se lanzará desde Enfoque en la artesanía, la reducción de peso y el aumento de la potencia de salida. Motor

El nuevo coche está propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea de 999 c.c. con un diámetro de cilindro y una carrera de 76 mm. Los automóviles nuevos producen una mayor potencia utilizando diámetros más grandes y carreras más cortas para aumentar las rpm. El pistón forjado está carbonizado y la capa exterior está recubierta con material de molibdeno para garantizar un funcionamiento normal en la cámara de combustión de alta temperatura durante mucho tiempo y reducir la corrosión causada por la fricción con la pared del cilindro, aumentando la velocidad del motor a 15.000 rpm (13- 15.000 es la zona roja). En respuesta al cambio en el diámetro del cilindro, el nuevo automóvil también ha sido reemplazado por patas de aleación de titanio más grandes. Incluso para un motor de automóvil deportivo de alta velocidad, el ciclo de detección de flaps del motor de la CBR1000RR 2008 es de hasta 25.600 km. Para aquellos de ustedes que cambian de auto con frecuencia, pueden vender un auto con el volante a la izquierda en cualquier momento sin detener el detector de dinero.

Sistemas de admisión, escape y suministro de aceite

Para igualar la evolución de los pistones, los lotes de admisión y escape se han incrementado hasta 30,5 mm y 24 mm respectivamente, mientras que Nuxia está fabricado en Aleación de titanio, funcionamiento con doble resorte. Debido a que los efectos de succión y descarga son más ligeros y rápidos, la producción de energía mejorará como nunca antes. Se han rediseñado dos entradas de aire independientes debajo de los faros para introducir grandes cantidades de aire fresco en la caja de aire de gran tamaño de 9,7 litros con sistema de aceleración IACV. El sistema informático ECU, que es más delgado y liviano que el modelo anterior, controla completamente el funcionamiento del sistema EFI de la CBR1000RR. Cada cilindro tiene boquillas duales DSFI de dos etapas y dos conjuntos de programas de encendido e inyección de combustible atomizado en 3-D de 12 orificios, lo que hace que las revoluciones del nuevo automóvil en toda el área sean más lineales y su rendimiento sea mayor.

Anti-Lock Baryon

Desde 2003, el embrague antibloqueo antibloqueo se ha convertido en equipo estándar en vehículos nuevos como las series Suzuki GSX-R y Kawasaki ZX-R. En 2008, finalmente lo encontré en la nueva CBR1000RR, que es el último sistema de asistencia de leva central del mercado. Se agrega una parte superior de leva en el medio de la típica madera contrachapada dividida, lo que hace que la madera contrachapada sea más fácil de separar y el proceso de deslizamiento más suave, lo que reduce por completo el peligro de remolque.

Ligero

Si quieres conseguir un coche rápido, además de aumentar ciegamente el rendimiento de las personas, perder peso también juega un factor muy importante. ¡Otro indicador de I+D de la nueva CBR1000RR es llevar a cabo un plan de adelgazamiento! Este plan de reducción de peso abarca desde el motor, el bastidor hasta los latiguillos de freno, bastidores laterales y baterías, que siempre han sido consideradas piezas insignificantes. Lo más valioso es que las patas y las llantas de la horquilla son más gruesas y rígidas que antes, pero el peso es mucho más ligero. Principales mejoras - [Detalles de la carrocería]

El diseño de apariencia de la nueva CBR1000RR es completamente diferente del modelo anterior. La cabeza de cerdo y el diseño de morfina de doble cara integrado son redondeados, sin las líneas fuertes del modelo anterior. Las luces de comando también están alineadas con la parte trasera. Los espejos están integrados en uno, lo que ayuda a reducir la resistencia al viento y mejorar la estabilidad del deportivo cuando circula a altas velocidades. El logotipo del ala Honda y la cola de pato en el cilindro están diseñados según RC212V. Este último está diseñado para ser delgado y puntiagudo, pero el alcance del cojín del asiento trasero no se ha reducido. La luz trasera LED está dispuesta en la cola del pato, y el marco trasero de desmontaje rápido y la luz piloto pueden evitar el exceso de velocidad en cualquier momento; tiempo, lo cual es conveniente y da una apariencia simple. No hay mejoras importantes en el sistema de suspensión. 08 CBR1000RR todavía usa una horquilla delantera invertida HMAS de 43 mm y una suspensión trasera multibrazo Unit Pro-Link. Tanto los amortiguadores delanteros como los traseros están equipados con ajuste continuo de funciones completas; el ángulo de inclinación hacia adelante permanece sin cambios en 23,3 grados, pero la distancia de giro se reduce de 100 mm a 96,2 mm, lo que hace que el control se sienta más sensible y aumenta las oportunidades de comunicación. entre el vehículo y el conductor.

Los picos electrónicos HESD que saben cómo responder adecuadamente a diferentes velocidades de marcha y velocidades del motor se entregan con el automóvil; la fuerte potencia de frenado proviene de un par de pinzas radiales de cuatro pinzas y un disco de freno de 320 mm, la parte trasera. El freno es un disco de freno de 220 mm con una pinza de un solo pistón, lo que se considera una mejora importante en el equipamiento estándar de los superdeportivos actuales: [centro de gravedad y control]

En comparación con el modelo antiguo, el nuevo El tamaño del motor del automóvil no es muy diferente, pero el equipo de I + D elevó deliberadamente la posición del motor en 10 mm y también movió el cilindro hacia atrás. La postura de conducción también es más agresiva. En la relación triangular de "mango, asiento, pedal", el asiento de la nueva CBR1000RR se ha adelantado 10 mm y se ha bajado 10 mm. El manillar se ha elevado 6,5 mm y se ha empujado 2 mm hacia delante. hacer que el centro de gravedad del 08crbr1000rr sea más unificado mejora directamente la nitidez del vehículo, lo que permite al conductor mover el cuerpo más ligeramente al entrar en las curvas y también aumenta la seguridad

CBR1000RR adopta tecnología de marco de fundición hueca para el Por primera vez, con un cuerpo principal compuesto por cuatro cabezas, el bastidor es al menos un 20% más liviano que el modelo anterior, pero el fabricante enfatiza que esta tecnología de bastidor trasplantada del campo de batalla de MotoGP puede mejorar significativamente la rigidez del bastidor de la CBR1000RR 2008. Para coordinarse con el centro de gravedad de la carrocería, la garganta muerta también se ha cambiado de la fila trasera anterior a la posición media y la salida en el lado derecho, que se puede decir que camina al lado del tendencia. Para que coincida con el diseño del sujetador chino, se verá enorme cuando se vea de lado, pero si miras de cerca, puedes ver que el balancín de cola de aleación de aluminio original reservó inteligentemente algo de espacio para la garganta muerta, así que cuando lo admires La CBR1000RR en la parte delantera y trasera, no se siente voluminosa ni hinchada.

Honda CBR1000RR 2007

El principal cambio en la CBR 1000 RR 2007 es la modificación del coche, ya que las piezas se han mejorado en 2006. La CBR1000RR Fireblade, líder del segmento de autos deportivos de Honda, experimentó muchas mejoras en 2006, por lo que 2007 es una etapa necesaria para ingresar a Twitter.

Después de la última flor especial de HRC Racing, le toca al Repsol Honda Team enviar una flor especial a Hong Kong.

La Edición Especial del Equipo Repsol Honda presenta como color principal la brillante flor del coche, demostrando plenamente la apasionada cultura de las carreras. Lo más llamativo son un par de morteros de tres clavijas de color naranja, que marcan la diferencia entre el Repsol Honda Team Edition y otras versiones.

Las barras de aleación de cabeza y cola, la horquilla delantera invertida y las pinzas forzadas del Repsol Honda Team Special Edition han pasado del negro de serie al naranja y dorado. El tenedor invertido es una creación de Showa. Además, las pinzas radiales Tokico de cuatro cubiertas también se cambian de negras a doradas.

Cosa a destacar es que el chasis del Repsol Honda Team es plateado, a diferencia de los reglajes negros de la versión estándar y de la versión HRC Racingt. Así, el marco plateado y el mortero naranja son las señas de identidad del Repsol Honda Team Edition.

Las dos ediciones especiales de CBR1000RR tienen el mismo precio, ¿cómo elegir? ¡Esto no es una cuestión de preferencia personal, porque la premisa es que quieres apoderarte de los productos! Como se trata de una edición especial de producción limitada, ¡lo más importante es ser rápido!

El coche de carreras HRC que fue esta vez a Hong Kong no fue aceptado en Japón hasta finales del año pasado. ¿Cuál es la diferencia entre HRC Edición Especial y Edición Estándar? Los propietarios de la versión estándar no deberían pensar que cambiar a morfina es el final de la historia. La edición especial HRC Racing se diferencia de la versión con cafeína completa. Los estribos de aleación de la cabeza y la cola, las horquillas delanteras invertidas y las pinzas forzadas se cambian del negro estándar al dorado arena.

Color y plata. El mortero de aleación es obra de Enkai y la bifurcación del camino es obra de Showa. Además, las pinzas radiales Tokico de cuatro cubiertas también se cambian de negras a doradas. Si el taller quiere imitar la edición especial HRC, debe considerar la combinación de colores de las llantas de aleación, las horquillas delanteras invertidas, los balancines traseros y las pinzas de apoyo. Esto aumentará el costo y la dificultad de la modificación y amortiguará directamente el deseo. imitar y hacer que la edición especial HRC sea más cara y disfrute de calificaciones más altas. La Honda CBR1000RR Special es una edición especial, solo disponible para pedidos en Japón el 06+0107. Las nuevas tres flores de ensalada son majestuosas y aterradoras.

Honda CBR1000RR 2006

En comparación con la CBR1000RR 2004, los cambios en el nuevo coche de 2006 se concentran principalmente en el motor y las piezas interiores. Según el maestro del departamento de mantenimiento de Zanji, alrededor del 30% de las piezas nuevas de los automóviles han sido reemplazadas. El cambio de apariencia no es la clave, la mejora interna es la lección principal. La CBR1000RR, lanzada en 2004, fue arrinconada por otros modelos más nuevos sólo dos años después. El proyecto de mejora de 2006 no fue un simple lavado de cara. La lista de modificaciones incluía estructura compleja, posición de conducción, geometría de dirección, sistema de frenos, morfina, caja de cambios, embrague, etc... Por lo tanto, en 2006, la CBR 1000 RR tuvo mejoras en elementos clave como el peso, la potencia y el manejo. promover. La Honda CBR1000RR 2006 adopta una forma de morfina nueva, más feroz y agresiva, y la densidad del cojín del asiento también se reduce ligeramente para mejorar la comodidad.

Se modificó ligeramente la carrocería y se instalaron faros nuevos. Se dice que la morfina en ambos lados puede eliminar aún más el calor del motor y reducir el impacto sobre el conductor. Las entradas de aire del conducto de aire Ram reducen la resistencia al viento y aumentan la concentración del flujo de aire. La nueva manguera de escape es más liviana y tiene mayor flujo que antes.

Aunque las especificaciones siguen siendo un motor DOHC de cuatro cilindros en línea de 998 cc refrigerado por agua, la configuración superior del motor Honda CBR1000RR 2006 ha cambiado mucho, incluida la forma de la cámara de combustión y la relación de compresión.

De 11.9:1 a 12.2:1, la válvula, la leva, el colector de admisión y el resorte Wow han sido rediseñados, con el objetivo de mejorar el rendimiento de rango medio y alto y aumentar la potencia máxima del motor. . 11. La zona roja del motor a 650 rpm también se empuja hacia atrás.

A 12200 rpm. Para mantener la estabilidad del motor a altas velocidades, el Wow Slingshot adopta un diseño de doble resorte.

El calendario de inspección de las válvulas del motor también se puede mantener y ajustar cada 25.000 kilómetros. La ganancia total de caballos de fuerza es del 3,4%. En 2006, el número de dientes traseros de la CBR1000RR aumentó de 40 a 42, lo que hizo que el rendimiento de aceleración fuera aún más intenso. Gracias a la zona roja mejorada del motor, aún se puede mantener la velocidad de cola. Se han mejorado y actualizado los engranajes del embrague y la transmisión.

Esta caja de cambios de dientes cerrados de seis velocidades tiene un excelente rendimiento de engrane y durabilidad, y se agrega un diferencial a la rueda trasera para suavizar el impacto en la rueda trasera cuando el embrague se acciona violentamente. Los dos primeros discos se aumentaron de 310 mm a 320 mm y se instalaron pinzas radiactivas. Aunque el diámetro ha aumentado, el peso se ha reducido en 300 g porque el espesor de la placa se ha reducido de 5 mm a 4,5 mm.

El disco trasero sigue siendo un monodisco de 220 mm de grosor y 5 mm con pinza de un solo pistón.

Amortiguación, dirección y relaciones geométricas triangulares

El bastidor de la vehículo Motogp RC211V no ha cambiado, pero se han mejorado las características especiales de los amortiguadores de cabeza y cola, y la Unit Pro también ha sido modificado en el diseño del varillaje del amortiguador trasero -Link para mejorar la maniobrabilidad. Por supuesto, la exclusiva tira de clavos electrónica HESE seguirá estando incluida en el vehículo.

La distancia entre ejes se acorta de 1410mm a 1400mm, de los cuales 5mm se deben al acortamiento de la longitud del balancín trasero. La distancia de tracción se reduce de 102 mm a 100 mm y el ángulo de inclinación hacia adelante se reduce de 23° 45° a "23° 30", aumentando aún más la sensibilidad del control. La configuración del conocido sistema de inyección electrónica de combustible de dos etapas y doble boquilla PGM-DSFI de 44 mm de la CBR1000RR permanece sin cambios, pero el programa de inyección se ha modificado para proporcionar una instrumentación más lineal y el peso de la ECU también se ha reducido ligeramente, al 100 gramos. Cada boquilla tiene 12 orificios para atomizar aceite eléctrico. Sólo una boquilla funciona a baja velocidad y la otra boquilla aumentará el desgaste a alta velocidad.

Hoja de especificaciones Honda CBR1000RR 2006

Largo x ancho x alto: 2030mm x 720mm x 1, 118mm.

Distancia entre ejes: 1.400 mm

Distancia mínima al suelo: 130 mm.

Altura desde el suelo: 820 mm.

Peso en seco: 176kg

Cilindrada: 18 litros

Tipo de motor: cuatro tiempos, cuatro cilindros en línea, DOHC 16 válvulas, refrigerado por agua.

Diámetro del cilindro x carrera: 75 x 56,5 mm

Relación de compresión total: 12,2:1.

Cilindrada total: 998c.c

Caballo máximo: 172 CV/12500 rpm.

Par máximo: 11,67 kg-m/10000 rpm.

Tipo de bastidor: doble larguero de aleación de aluminio

Sistema de transmisión: transmisión por cadena húmeda multipieza de seis velocidades.

Suministro de combustible: Inyección electrónica de combustible DSFI de 44 mm

Ángulo de preinclinación: 23,45 grados

Distancia de remolque: 100 mm

Sistema de suspensión delantera: 43 mm Invertida Horquilla de manga HMAS con preajuste de compresión y rebote, 119 mm de recorrido.

Sistema de suspensión trasera: Amortiguador monotubo Unit Pro-link HMAS, 135mm de recorrido.

Sistema de frenada delantera: doble disco flotante de 320 mm, pinzas de cuatro pistones radialmente opuestos.

Sistema de frenada trasera: Disco único de 220 mm con pinza de un pistón.

Neumáticos (delanteros): 120/70-ZR17

(traseros): 190/50-ZR17