¿Análisis autorizado de por qué continúan los accidentes de Boeing 737MAX?
El 4 de abril, 26 días después del accidente de Etiopía Airlines, la agencia reguladora del país publicó un informe de investigación preliminar. Según el informe, el vuelo ET302 accidentado encontró una serie de alarmas de mal funcionamiento después del despegue. Aunque el piloto siguió los procedimientos de emergencia emitidos por Boeing y la Administración Federal de Aviación (FAA), no pudo controlar el avión, lo que provocó que el avión cayera en picado y se estrellara a gran velocidad.
El 5 de abril, Boeing admitió por primera vez que los dos accidentes de Lion Air y Etopian Airlines estaban relacionados con fallas del sistema MCAS, pero la compañía aún enfatizó que "la experiencia histórica muestra que los accidentes fueron causados por una serie de factores."
El Boeing 737 MAX está equipado con sensores de ángulo de ataque izquierdo y derecho. El informe muestra que aproximadamente un minuto después del despegue, la desviación de los dos sensores de ángulo de ataque era cercana a los 60 grados, con un sensor de ángulo de ataque leyendo 15,3 y el otro leyendo 74,5, lo que significa que el avión casi apuntaba hacia el cielo.
Después de detectar una falla en los datos del sensor, el piloto inmediatamente intentó acceder al piloto automático. Sin embargo, el piloto automático del avión se desconectó después de medio minuto y el capitán inmediatamente pidió al copiloto que informara de los problemas de control del avión al control de tráfico aéreo. En los siguientes 4 minutos, la caja negra registró que el avión bajó automáticamente el morro cuatro veces. El capitán y el copiloto intentaron controlar el avión para volver a la normalidad muchas veces, pero las operaciones manuales fueron ineficaces.
El Boeing 737 MAX está equipado con un nuevo sistema para evitar que la aeronave entre en pérdida, concretamente el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (en adelante, MCAS). La función principal de este sistema es ordenar automáticamente al estabilizador horizontal (refiriéndose a la superficie horizontal del ala de la cola del avión, que puede controlar la actitud del avión) que incline el morro del avión hacia abajo cuando determina que el ángulo de ataque excede el valor límite. Sin embargo, el MCAS de Boeing no está equipado con mecanismos adecuados de tolerancia a fallos. Cuando el sensor de ángulo de ataque detecta un error, el MCAS se activa automáticamente sin notificar al piloto.
FAA: Administración Federal de Aviación.
Un panel de pilotos expertos designado por los reguladores de aviación de EE. UU. revisó las correcciones de software propuestas por Boeing para los aviones 737 Max en tierra y concluyó que los pilotos no necesitarían simulaciones adicionales una vez que los aviones regresen al entrenamiento de las máquinas.
Este informe del Comité de Estandarización de Vuelo de la Administración Federal de Aviación (FAA) es un primer paso importante en la revisión de las actualizaciones incompletas de la familia de aviones 737 Max. El informe se publica en el sitio web de la FAA y el público puede comentarlo hasta el 30 de abril.
La propuesta exige una mayor capacitación sobre un sistema anti pérdida llamado Sistema de aumento de maniobras (MCAS), que ha estado implicado en dos accidentes fatales, pero que no requiere capacitación en simulador. El entrenamiento con simuladores es costoso y también puede complicar los servicios de recuperación de aeronaves.
Boeing está a punto de completar las pruebas de vuelo del software antibloqueo actualizado en su avión 737 Max involucrado en dos accidentes fatales, con la esperanza de poner fin a la inmovilización mundial de su modelo más vendido lo antes posible.
El director ejecutivo de la empresa, Dennis Muilenburg, dijo en un mensaje de vídeo publicado la noche del 17 de abril que la empresa había completado las pruebas de ingeniería del software actualizado. A continuación, Boeing realizará vuelos de prueba de certificación y presentará la documentación final a la Administración Federal de Aviación (FAA).
El accidente del Boeing 737MAX atrajo la atención mundial porque es un modelo que no debería tener problemas sin importar desde ningún ángulo. Toda la serie 737 siempre ha sido uno de los productos más rentables y con más pedidos de Boeing y representa 1/3 de los beneficios totales de la empresa. El último 737 MAX es el avión tecnológicamente más avanzado de Boeing, con más de 370 unidades vendidas y 4.700 aún en producción.
Ya sea por la buena reputación de Boeing o por la excelente reputación del avión de la serie 737, el accidente de este avión estrella parece increíble, un poco como el llamado Titanic "insumergible" que se estrelló en su vuelo inaugural. La sensación de subir a un iceberg.
Como te preguntarás, los accidentes de aviación ocurren todos los años.
¿Por qué es especialmente notable este accidente del 737MAX?
The Economist dijo en el artículo que la mayoría de los accidentes de aviación en el pasado fueron causados por una operación humana inadecuada y no tuvieron nada que ver con el fabricante del avión. Sin embargo, este accidente del 737MAX fue causado por problemas de diseño del propio avión. . de naturaleza completamente diferente. Además, los aviones Boeing representan la mitad de todos los aviones de aviación civil. Una vez que sus productos tengan problemas, el alcance será amplio.
Basándonos en información interpretada por medios autorizados y expertos, las posibles causas de los dos accidentes de Boeing se resumen a continuación: