Descubra la “Batería Blade” de BYD.
Las patentes de BYD son algo cuestionables. El presidente de BYD, Wang Chuanfu, anunció la producción en masa a través de un foro en lugar de un anuncio de la empresa. Este enfoque es inapropiado ya que la nueva Ley de Valores está a punto de implementarse y las regulaciones sobre divulgación de información son cada vez más estrictas.
De hecho, en 2065438 + junio de 2009, BYD reveló en la reunión de intercambio de resultados de mitad de período que la compañía lanzará una nueva generación de baterías de fosfato de hierro y litio en mayo-junio de 2020. Esta vez pronunció un nombre muy fuerte, pero provocó una demanda, que BYD no esperaba.
Sin embargo, en respuesta a dudas externas, BYD cambió "patentes principales" por "patentes de invención". Después de todo, las patentes centrales en el campo de las baterías, como aquellos profesionales que cuestionan a BYD, no están en nuestras manos, sino en manos de "locos torcidos". Una patente principal debe ser una patente de invención, pero una patente de invención no es necesariamente una patente principal.
Después de todo, esta es la "superbatería de fosfato de hierro y litio" que BYD ha desarrollado durante muchos años. Blade Battery no es un gran avance en materiales, porque el material sigue siendo fosfato de hierro y litio, sino una innovación en el diseño de la estructura de la batería, que es inaceptable para muchas personas. Debido a que la densidad de energía del monómero no se ha mejorado, simplemente se "cambió a un paquete grande". Entonces, echemos un vistazo a cómo las baterías Blade mejoran la densidad de energía volumétrica.
BYD anunció que lleva mucho tiempo fabricando baterías y que actualmente cuenta con más de 300 patentes principales. La característica principal de la batería Blade es que las celdas de la batería son aplanadas y la longitud puede alcanzar los 2500 mm, por lo que la densidad de energía volumétrica se puede aumentar en un 50%. Además, la duración de ocho años de la batería del vehículo puede alcanzar más de 6.543,8+0,2.000 kilómetros (esta conversión es muy sencilla, multiplica la duración de la batería de 600 kilómetros por 2.000 ciclos de vida). Lo más importante es que el costo de los nuevos productos puede reducirse entre un 20% y un 30%.
Utilizando baterías Blade, la densidad de energía específica de la batería de fosfato de hierro y litio de BYD puede alcanzar los 180 Wh/kg, aproximadamente un 9 % más que antes. Estos datos no son más débiles que los de la batería ternaria de litio "811", lo que significa que la "Batería Blade" ha logrado la densidad de energía de una batería ternaria de litio de alto nivel manteniendo una alta seguridad, alta estabilidad y bajo costo.
Una cosa que debemos tener en cuenta es que la densidad de energía de la batería se define mediante dos dimensiones. Una es la densidad de energía específica del peso (es decir, la dimensión adoptada por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información) y la otra es la densidad de energía específica del volumen. Aunque la densidad de energía específica del peso de la batería Blade de BYD solo aumenta en un 9%, la densidad de energía específica del volumen se puede aumentar en un 50%. Este es el mayor progreso.
Pero incluso si se supera el cuello de botella técnico de la baja densidad de energía, el límite de baja temperatura de las baterías de fosfato de hierro y litio es de sólo -20 grados, lo que limita su ámbito de aplicación. Como el invierno en el norte, es peor que las baterías ternarias de litio. Por lo tanto, BYD también necesita seguir superando estos problemas.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.