Patente de Jiang Fei
209.900 yuanes dan el resultado final y la sinceridad de F7; 3.019.000 yuanes respaldan el posicionamiento y la visión de Fan Fei; el volumen real de operaciones de 229.900 a 269.900 muestra la determinación de SAIC de hacer un último esfuerzo.
En el contexto actual de malas ventas de Zhiji L7 y Fanfei R7, este Fanfei F7 con un estilo de precios no SAIC tiene demasiado.
Ya sea la marca Fan Fei, el Grupo SAIC o la ciudad de Shanghai, F7 sólo puede tener éxito y no puede fracasar.
Gracias a ellos, necesitan urgentemente un nuevo producto energético explosivo para demostrar su fuerza o mantenerse al día con esta era.
A lo largo de la conferencia, Fanfei F7 se centró en "lujo + comodidad" y no mencionó una palabra sobre potencia y control. Finalmente dio un precio inicial de 209.900 yuanes, lo que detonó fácilmente a la audiencia.
Sólo puedo decir que Fan Fei·F7 es verdaderamente consciente de ello.
Porque para la mayoría de los consumidores nacionales de vehículos eléctricos puros de la clase 200.000, es suficiente que las empresas de automóviles ofrezcan "lujo + confort". Al fin y al cabo, ¿quién compra un coche y lo descarrila todos los días?
Por supuesto, el precio debe estar vigente.
Si no sabes nada sobre Fanfei F7, también puedes echar un vistazo a su diferencia de tamaño con BYD Han EV y Xpeng P7i. Este es un automóvil estándar de tamaño mediano a grande. (En cuanto a por qué no está incluido el Leapmo C01, sólo puedo decir que todavía no hay comparabilidad entre los pequeños fabricantes y los grandes).
A continuación, veamos los parámetros de hardware de los principales modelos de venta. Aunque Fanfei F7 no enfatiza el poder y el control, su fuerza está ahí y cualquiera con ojo perspicaz puede entenderlo.
En cuanto al resto de capacidades, viene de serie con una pantalla triple de 43 pulgadas, pantalla de entretenimiento trasera de 8 pulgadas, 16 altavoces, chip Qualcomm 8155, puertas sin marco, parabrisas delantero + cristal insonorizado de doble capa para cuatro -Las ventanas de las puertas, el portón trasero eléctrico, el asiento del conductor eléctrico de 14 metros con calefacción y ventilación y la iluminación ambiental interior de 256 colores realmente logran el objetivo de comenzar.
Si se combina con el precio inicial de 209.900, Fanfei F7 apunta a un éxito esta vez: acabar con los éxitos anteriores y convertirse en un éxito.
En cuanto a la selección de vehículos, personalmente prefiero la versión premium con un precio de 229.900 yuanes. La autonomía de conducción pura de 576 km según los estándares CLTC es suficiente. La versión básica del sistema de conducción inteligente Rising PILOT también puede realizar las funciones de asistencia a la conducción de nivel L2 más utilizadas.
Si elige el modelo de alquiler de batería para comprar un automóvil, el precio básico del Fanfei F7 Premium Edition es de solo 65 438 + 045 900 yuanes. Siempre que un automóvil esté equipado con un Lavida, puede conducir. Es realmente delicioso.
Sin embargo, a la hora de elegir un modelo de coche, todavía descubrí algunos trucos del Fanfei F7. Afortunadamente no mucho.
En primer lugar, la cabina de Bach es el mayor atractivo de venta, y el paquete de mejora de asiento y el paquete de mejora de atmósfera deben obtenerse como opciones, lo cual es inapropiado.
Además, no entiendo por qué “asientos de cuero NAPPA, techo de microfibra + pilares ABC y puertas de succión eléctricas” están incluidos en un paquete de mejora de atmósfera. No parece haber una conexión necesaria entre ellos.
En cuanto al paquete de software de Rising PILOT, vale 30.000 dentro del límite de tiempo limitado. Solo se puede usar en modelos de gama media a alta, y el hardware solo aumenta en 20.000. ¿No es un poco caro un paquete de software que vale 30.000 yuanes?
Además, el fondo de equipamiento opcional de 10.000 yuanes me da la sensación de que algunas configuraciones que deberían haberse proporcionado se han convertido en piezas opcionales, como un paquete de mejora de asientos por valor de 7.000 yuanes y un paquete de mejora de asientos por valor de 4.000. A 5.000 yuanes. Color de pintura del coche.
Si quieres llantas de 20 pulgadas, te costarán 5.000 yuanes adicionales, pero el precio sigue siendo razonable. El fabricante espera utilizar este método para instar a todos a realizar pedidos lo antes posible, lo cual es completamente comprensible.
En relación con estas configuraciones opcionales y derechos e intereses limitados, creo que el éxito final de Fanfei F7 depende de la velocidad de construcción de su propia central eléctrica.
La razón por la que Weilai ha podido ganar algunos fanáticos no es solo el mejor servicio, sino también la popularidad de las estaciones de reemplazo de baterías. Incluso promovió el concepto de "viviendas del distrito energético".
Como modelo alternativo, Fanfei F7 debería convertirse en el foso más grande en comparación con los productos de la competencia. Después de todo, no importa cuán lujosa y cómoda sea la cabina, los amigos la aprenderán y la superarán con el tiempo. No importa cuán excelente sea la relación precio-rendimiento, ya no tendrá la ventaja debido a los avances tecnológicos y la reducción de costos.
Según datos del sitio web oficial de Fan Fei, gracias a la batería reforzada patentada de intercambio rápido, el vehículo puede completar la operación de cambio de batería en solo 2,5 minutos. La interfaz de cambio de batería tiene una vida útil. de hasta 5.000 veces, lo que es suficiente para cubrir todo el ciclo de vida.
Y no lo olvides, si adoptas el modelo de arrendamiento de baterías, la versión de 77 kWh se puede reducir en 84.000 y la versión de 90 kWh se puede reducir en 65.438+ millones, lo que eleva instantáneamente el precio de El coche desnudo de Fan Fei F7 a 15.000, lo que no tiene precedentes para los consumidores.
Sin embargo, a juzgar por las noticias actuales, Fanfei F7 no parece tener la intención de desarrollar vigorosamente el comercio de energía.
En primer lugar, solo se han puesto oficialmente en funcionamiento tres centrales eléctricas de Fanfei en Shanghai, y ciudades como Shenzhen y Hangzhou todavía están en construcción, y el progreso es obviamente lento.
En segundo lugar, a diferencia de Weilai, Fanfei F7 ha incluido la forma de suplemento energético al comprar el coche. En otras palabras, sólo puedes utilizar el modelo de leasing de baterías al comprar un coche. Si compras un vehículo completo con batería, no podrás reemplazar la batería. (El servicio de atención al cliente dijo lo mismo.
No sé si hay alguna distinción a la hora de entregar el vehículo. )
Además, incluso en comparación con Weilai, el alquiler de la batería del Fanfei F7 es muy caro. Tomemos como ejemplo la versión de 77 kWh. Aunque el alquiler mensual durante los primeros 12 períodos fue de 729 yuanes, volvió al precio original de 1.260 yuanes a partir del decimotercer período. El alquiler anual de la batería de 15.120 yuanes es más alto que el costo del gas. Como referencia, el alquiler mensual de la batería de 75 grados de NIO es de 980 yuanes y la tarifa de servicio de 80 yuanes es de solo 1.060 yuanes.
Por último, déjame hablarte de un detalle que mucha gente no ha notado. Los derechos por tiempo limitado de los usuarios de Fanfei F7 incluyen un "obsequio de reposición de energía de por vida". El propietario del primer vehículo no operativo puede recargar y reemplazar baterías de hasta 1.500 kWh/año de forma gratuita. Si la cantidad de electricidad excede esto, habrá un cargo adicional por el reemplazo de la batería. De manera similar, usando Weilai como referencia, Weilai puede intercambiar electricidad de forma gratuita hasta 6 veces al mes, y cada vez puede intercambiar al menos 50 kilovatios-hora de electricidad, lo que equivale a 3.600 kilovatios-hora de electricidad en un año, lo que básicamente permite a los propietarios de automóviles recorrer 20.000 kilómetros sin gastar dinero.
De hecho, el "enredo" de Fan Fei en el intercambio de poder no es difícil de entender. Como pionera del modelo de intercambio de energía, la estación de intercambio de energía de NIO ocupa una gran ventaja de ubicación e incluso ha formado un monopolio entre sus amigos.
Lo que mucha gente no sabe es que la capacidad de cada zona urbana es limitada. Las estaciones de intercambio de baterías implican cargar varias baterías al mismo tiempo, lo que supone una gran presión sobre la red eléctrica. Por lo tanto, es extremadamente difícil aprobar la construcción de centrales eléctricas de otras marcas cerca de las centrales eléctricas de NIO.
Incluso si Fan Fei coopera con "Two Barrels of Oil" para construir una central eléctrica, debe considerar si la red eléctrica local lo permite. Especialmente en una ciudad como Shanghai, donde la tierra es escasa, la habrá. No es poca la resistencia a la construcción de una nueva central eléctrica en una gasolinera del centro de la ciudad.
Jiangsu, Zhejiang y Shanghai son provincias y ciudades donde SAIC y Fan Fei tienen un gran conocimiento, y también se inaugurará la propia estación de intercambio de energía de Fan Fei. Después de todo, esto afectará directamente la experiencia del automóvil de los clientes de Fan Fei.
El asequible Fanfei F7 realmente nos muestra la determinación de SAIC en la batalla final. Sin embargo, si el Fanfei F7 quiere ser una maravilla, aún necesita hacer más esfuerzos para cambiar las líneas del circuito.
Es previsible que la inversión inicial sea enorme y el proceso complicado. Pero creo que SAIC puede permitírselo porque realmente necesita una nueva marca energética explosiva.
Esta no es sólo la fachada de SAIC, sino también la fachada de toda la industria automovilística de Shanghai.
Este artículo proviene del autor de Yichehao Zhixuan Automobile y los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.