Resumen de la cadena de suministro de la industria automotriz 2021
La clave es que los vehículos de nueva energía, especialmente los vehículos de nueva construcción, aún no han establecido un sistema de cadena de suministro estable, especialmente el sistema de suministro de materiales electrónicos, en el orden de magnitud de la participación de mercado. La clave para la industria automotriz es reducir el tamaño y el costo. Para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que se encaminan hacia la rentabilidad, la situación de proveedores caros y no rentables no es en realidad una situación muy optimista.
A medida que pasa 2021, los principales fabricantes de equipos originales anuncian sus resultados de ventas. Para las cadenas de suministro, el nivel de competencia global está aumentando. Los datos muestran que entre los 100 principales proveedores de autopartes del mundo, 22 son de Japón, 22 de Estados Unidos, 18 de Alemania, 9 de Corea del Sur, 8 de China, 4 de Canadá, 4 de Francia, 3 de España, 2 de Suiza y Reino Unido 2 empresas, 1 en Irlanda, Brasil, México, Suecia, Italia e India. Entre ellos, Japón representa el 22%, Estados Unidos el 22%, Alemania el 18%, Corea del Sur el 9%, China el 8%, Francia el 4%, Canadá el 4% y España el 3%.
A juzgar por la clasificación, son Bosch de Alemania en primer lugar, Denso de Japón en segundo lugar, ZF de Alemania en tercer lugar, Magna International de Canadá en cuarto lugar, Aisin Seiki de Japón en quinto lugar, Continental en alemán en sexto lugar y Hyundai Mobis de Corea del Sur en séptimo lugar. 8, Lear 9 americano, Valeo 165438 francés, Yazaki japonés. 14 Andotto EE. UU., 15 Tenneco EE. UU., 16 Panasonic Automotive Systems Japón, 17 Yanfeng China, 18 Marelli Italia, 19 Ambfor Irlanda, 20 Jettaggart Japón.
Los 100 principales proveedores de China incluyen principalmente a Yanfeng 17, Beijing Hainachuan 42, CITIC Yu Bingxuan 58, Johnson Electric 74, Shimin Group 79, Wuling Industry 81, Anhui Zhongding 87 y Desai Siwei 97. La escala de los proveedores de China es desproporcionada con respecto al mercado de ventas de automóviles de China. Carece de un grupo de proveedores y una marca de clase mundial y es independiente de la industria automotriz de China.
Desde una perspectiva global, los 20 principales proveedores están básicamente profundamente vinculados a los grupos y marcas de automóviles del mundo, y sus tecnologías centrales y su suministro estable se han convertido en socios más confiables para los OEM de automóviles. Entre ellos, los fabricantes y marcas de talla mundial, principalmente la alemana Volkswagen y la japonesa Toyota, se han convertido en importantes grupos industriales que se desarrollan y crecen a su alrededor. Los grupos y marcas automovilísticas mundiales se concentran en Alemania, Japón, Estados Unidos, Corea del Sur y Europa, como Volkswagen, Toyota y General Motors.
El mercado automovilístico de China está en auge tanto en producción como en ventas, con un tamaño de mercado de casi 22 millones de vehículos. La fuerza principal son las empresas conjuntas y las empresas independientes, especialmente los fabricantes de empresas conjuntas. Con los cambios en las políticas de la industria automotriz, el aumento de las empresas conjuntas y la liberalización de los coeficientes de capital, el mercado automovilístico chino entrará en una competencia de mercado más intensa y la competencia entre sus proveedores se volverá más crítica.
Con la electrificación y la inteligencia de los vehículos de nueva energía, la demanda de proveedores superiores se ha vuelto más urgente. Con la expansión de la escala de producción y ventas, el establecimiento de tecnología central y cadena de suministro central también se ha convertido en un factor importante para probar la potencia de los automóviles nuevos. Estos incluyen baterías, motores, controles electrónicos, cabinas inteligentes, chips y MCU necesarios para valores automáticos, como lidar, radar de ondas milimétricas, unidades centrales de procesamiento, chips de conducción autónoma, etc. , se está convirtiendo en la clave para restringir el desarrollo y la entrega.
En la batalla 2022, los proveedores estables también son ganadores. Es esencialmente una competencia entre costo y eficiencia.