¡El ESP doméstico desarrollado por BYD ya está aquí! Análisis del sistema de control de seguridad de frenos BSC.
Este artículo comienza con la nueva generación del sistema de freno por cable BSC de BYD y le habla sobre los principios técnicos de este "ESP nacional" y cómo BYD fabrica el sistema de frenado en vehículos de nueva energía. El texto completo tiene aproximadamente 2000 palabras y se tarda 8 minutos en leerlo. Después de leer esto, tendrá una comprensión más profunda de la recuperación de energía cinética y la seguridad en el frenado.
Para lograr una mayor eficiencia de frenado y una conducción más suave, BYD desarrolló de forma independiente un sistema de freno por cable: el sistema de control de seguridad de frenos BSC. ?
Generalmente conocemos el sistema de frenado de los vehículos de combustible tradicionales. El sistema de frenado de los vehículos de combustible tradicionales utilizará un sistema EVP de bomba de vacío electrónica, que incluye una bomba de vacío eléctrica, un cilindro maestro de freno, sensores, ESP, mazo de cables y tuberías.
Sistema de frenos BYD BSC BYD lo ha integrado completamente en el producto de frenado hidráulico "ONEBOX" y lo ha denominado sistema de control de seguridad de frenado del tren de potencia Finddreams (el texto completo se abrevia como BSC)
La solución del sistema "ONEBOX" hace que el sistema de frenos esté altamente integrado, integrando las seis partes del tradicional sistema EVP de bomba de vacío electrónica en una, reduciendo en gran medida el volumen y el peso, dejando más espacio para la cabina delantera.
El sistema BYD BSC consta de un cilindro maestro, un tanque de almacenamiento de líquido, un conjunto de unidad hidráulica, un motor, una bomba de pistón, una unidad de control electrónico, un simulador y una placa de circuito. El largo, ancho y alto total son de solo 180*200*230 mm, y el peso del conjunto es de solo 6,5 kg. Es compacto y liviano.
Se informa que el proyecto BSC se estableció en 2014, los productos 2.0 se desarrollaron en 2019 y se produjeron oficialmente en masa en junio de este año. Después de la producción en masa, será Dolphin, el primer vehículo puramente eléctrico equipado con la Plataforma E 3.0.
Como puede ver, todos los autos nuevos nacidos en la Plataforma E 3.0 adoptan un diseño de distancia entre ejes larga, suspensión delantera corta y suspensión trasera corta, y el espacio de la cabina delantera es relativamente pequeño. La solución del sistema "ONEBOX" es adecuada para coches nuevos.
A continuación, permítanme presentarles brevemente las ventajas del BSC:
1. La distancia de frenado es más corta.
El hardware BSC 2.0 utiliza un motor de alta potencia de 600 W con una velocidad de rotación de 9000 rpm/min. Puede establecer una fuerza de frenado máxima en 140 ms, responder rápidamente y generar una fuerte presión. En comparación con los vehículos de combustible tradicionales, la velocidad de respuesta de frenado aumenta más de 4 veces y la distancia de frenado se acorta significativamente. BSC puede acortar la distancia de frenado cada 100 kilómetros entre 3 y 5 metros.
2. El sistema es más seguro.
BSC proporciona una fuerza de frenado básica de 65.438+00 MPa cuando el vehículo está parado y una fuerza de frenado máxima permitida de 65.438+05 MPa cuando se conduce. Durante el frenado de emergencia, la fuerza máxima de frenado ejercida por el sistema es de 18 MPa, lo que puede lograr un estacionamiento rápido y evitar peligros. La desaceleración de frenado mecánico generada por el sistema es superior a 4,88 m/s2, el doble del requisito reglamentario.
3. Excelente sensación de pedaleo.
BSC puede proporcionar una experiencia de conducción personalizada y puede establecer diferentes "sensaciones de frenado", desde un frenado cómodo hasta una experiencia de frenado más deportiva, que puede personalizarse.
4. Distribución del espacio más cómoda.
BSC puede heredar el controlador EPB y el control indirecto de la presión de los neumáticos, que es más pequeño y reduce la dificultad de diseño del vehículo.
5. El vehículo ahorra más energía.
El sistema BSC utiliza principalmente el frenado motor y el frenado hidráulico se utiliza como compensación. La desaceleración del equilibrio electrohidráulico puede alcanzar los 0,5 gy la recuperación de energía cada 100 kilómetros se puede aumentar en más de 0,5 kWh, lo que brinda una recuperación de energía eficiente y aumenta la autonomía de crucero. BSC 2.0 puede aumentar efectivamente la autonomía de crucero en un 20% según la prueba WLTC.
Volviendo a las aplicaciones prácticas, Dolphin puede conducir con bajo consumo de energía, tiene una sensación de frenado lineal y sensible y tiene un espacio de conducción superior en su clase. Esto también es una contribución al BSC.
Hablando sobre el desarrollo futuro, Foday Power reveló que los productos BSC (BSC+RC)/(BSR+ESC) de segunda generación admiten frenado redundante y se utilizarán en conducción inteligente y conducción autónoma por encima del nivel L3. La gente conduce.
¿Cómo funciona este sistema BSC en la conducción autónoma? Sigamos para entender cómo funciona.
Según los informes, este sistema BSC adopta un diseño de freno por cable completamente desacoplado para lograr objetivos de diseño eficientes, seguros e inteligentes.
En primer lugar, la señal de frenado se activa mediante la monitorización del desplazamiento del pedal o la conducción en escena de seguridad activa. Es decir, cuando el conductor pisa el pedal del freno, o el sistema de asistencia al conductor envía activamente una señal de frenado, la señal de frenado se transmitirá al controlador de la ECU y luego se calcula la demanda de frenado.
El sistema BSC utiliza un servomotor para impulsar la bomba de pistón para generar presión rápidamente y puede establecer una fuerza de frenado máxima en 140 ms, logrando así un estacionamiento rápido y evitando peligros.
Además, incluso si el pedal del freno no se mueve, la ECU también puede realizar la función de generación activa de presión controlando la bomba de pistón para generar presión.
A nivel estructural, el sistema BSC convierte el movimiento de rotación del motor sin escobillas en movimiento lineal mediante la cooperación de engranajes planetarios y tornillos de bolas, empujando así el pistón y generando presión.
El control de circuito cerrado se realiza a través del sensor de presión y el sensor de ángulo del motor, y diferentes funciones ABS/TCS/VSC se realizan a través de la válvula de refuerzo del cilindro de la rueda y el control de alivio de presión.
Por lo tanto, el sistema BSC puede aportar soluciones de configuración flexibles y multifuncionales al vehículo, como ABS, EBD, TCS, VDC y otras funciones básicas. También puede realizar descensos en pendientes pronunciadas HDC, AVH automático; función de frenado auxiliar de estacionamiento, etc., finalmente, puede realizar la función de frenado activo AEB y la función de crucero adaptativo ACC relacionadas con las funciones de seguridad activa.
Resumen: Después de que los vehículos eléctricos utilizan el sistema de control de seguridad de frenado BSC, pueden acortar en gran medida la distancia de frenado de emergencia, aumentar la eficiencia de recuperación de energía cinética, mejorar la sensación de frenado y lograr un frenado fuerte y estable.
El sistema BSC se utilizará en todos los coches nuevos nacidos bajo la Plataforma E 3.0. Para entonces, el vehículo eléctrico con "aceleración cero" en 2,9 segundos acelerará y se detendrá rápidamente.
Para obtener interpretaciones más técnicas de los nuevos autos de BYD, siga el número de mi auto: Liang Shuming.