Llego tarde a la fiesta, pero traje mis propias acrobacias para probar el Citroen Tianyi PHEV.
Sistema de propulsión "Tres máquinas y cuatro ruedas"
En el artículo de hoy, comenzaremos primero con la potencia de este Tianyi PHEV. Su potencia consta de tres partes: motor, motor de tracción delantera y motor de tracción trasera.
¿El motor está equipado con 1.6T? El motor de alta potencia exclusivo de PHEV tiene una potencia máxima de 147 kW y un par máximo de 300 Nm. El nivel de potencia es equivalente al motor 2.0T convencional. Reemplazar la pequeña turbina de inercia por una turbina más grande para mejorar el rendimiento energético del motor en el rango de velocidad media y alta puede lograr un mejor equilibrio entre potencia y economía.
El motor delantero adopta un motor síncrono de imán permanente convencional, combinado con tecnología de enfriamiento de aceite y alambre plano líder en la industria, con alta densidad de potencia y mejor eficiencia. El motor delantero tiene una potencia máxima de 81 kW y un par máximo de 320 Nm.
El motor trasero es un motor síncrono de imán permanente convencional con una velocidad máxima de 14.000 RPM. El motor trasero tiene una potencia máxima de 83 kW y un par máximo de 166 Nm.
El sistema híbrido compuesto por estas tres partes tiene una potencia máxima combinada de 221kW y un par máximo combinado de 520Nm. El tiempo oficial de aceleración hasta los 100 kilómetros es de 7 segundos.
La caja de cambios de este coche está equipada con una caja de cambios automática eléctrica E-ATN8, algo poco común entre los modelos del mismo nivel. Integra el motor delantero y la caja de cambios para mejorar el confort de conducción.
Arquitectura de tres motores “PP2+P4”
La arquitectura del motor PP2+P4 adoptada por Tianyi PHEV es también una de sus ventajas. En comparación con la estructura PP4 de los vehículos híbridos enchufables generales, el P2 adicional del Tianyi PHEV le permite hacer frente a diferentes condiciones de conducción con condiciones de trabajo más ideales. Primero, veamos el papel de estas tres partes de la arquitectura del motor.
En primer lugar, el motor P0 es lo que solemos llamar generador de arranque por correa BSG. También es el mecanismo básico de los vehículos híbridos, incluido el sistema híbrido óptico de 48V. Puede evitar eficazmente el impacto de vibración causado por el motor delantero que conduce el vehículo y arranca el motor al mismo tiempo, eliminar el riesgo causado por el motor que conduce el vehículo y arranca el motor al mismo tiempo cuando la batería está baja, y También reduce el ruido de arranque del motor de arranque tradicional.
El motor delantero de la arquitectura P2 está integrado en la caja de cambios ATN8 de Aisin para formar la caja de cambios automática eléctrica de ocho velocidades e-ATN8. Puede lograr una propulsión eléctrica pura, una propulsión híbrida con el motor y también puede funcionar como generador, cargar la batería o proporcionar energía eléctrica para que el motor trasero impulse el vehículo, y también puede reciclar la energía de frenado.
El eje trasero coincide con el motor del bastidor P4 integrado en el conjunto de propulsión eléctrica tres en uno. Puede conducir el vehículo de forma independiente, realizar tracción en las cuatro ruedas eléctrica pura con el motor delantero y realizar tracción en las cuatro ruedas híbrida con el motor, recuperando energía de frenado.
Por lo tanto, con el trabajo colaborativo del motor P2, el motor P4 y el motor, en diferentes modos y condiciones de trabajo, las tres unidades de potencia a veces funcionan de forma independiente y otras veces de forma mixta, formando un estado de trabajo único de Tianyi PHEV 12. .
Cuando se selecciona el modo de tracción en las cuatro ruedas en carreteras no pavimentadas, el motor trasero seguirá funcionando y el motor y el motor delantero intervendrán según sea necesario para garantizar la mejor transitabilidad en carreteras no pavimentadas. Para garantizar que el motor de tracción trasera pueda continuar funcionando en el modo de tracción en las cuatro ruedas, cuando la carga de la batería es demasiado baja, el motor intervendrá con fuerza para cargar la batería de modo que el motor de tracción trasera pueda funcionar.
Para marcas legítimas como Citroën, una excelente puesta a punto del chasis siempre ha sido una ventaja de la que están orgullosos. En este Tianyi PHEV, también experimentamos el merecido "entrenamiento de maestro de chasis". Su tecnología de estabilización hidráulica adaptativa PHC se deriva de la tecnología del campeonato WRC y puede brindar una mejor experiencia de filtrado de vibraciones a los ocupantes del automóvil.
A través de pruebas de campo en caminos típicos difíciles, como los caminos de tierra de las praderas, Tianyi PHEV puede filtrar los pequeños baches en el camino y los baches grandes también se pueden eliminar con la garantía de la tecnología de ajuste del chasis Citroën Master. una sensación más suave y cómoda, en lugar de una sensación muy dura de arriba a abajo.
Bajo la protección de tres unidades de potencia, no hay dudas sobre la capacidad de aceleración del Tianyi PHEV. En el modo híbrido, el motor se puede arrancar rápidamente en la etapa inicial y la potencia se puede generar continuamente debido a la interacción entre el motor y el motor en las etapas media y tardía de la aceleración. Por lo tanto, incluso al adelantar a alta velocidad, casi no se siente ningún retraso en la potencia.
El tiempo de aceleración oficial de este automóvil de 100 kilómetros a 100 kilómetros es de 7 segundos. Sin embargo, en nuestra experiencia de conducción real, sentimos que el tiempo de aceleración oficial de 7 segundos es demasiado conservador. La sensación de aceleración pura debería ser de 7 segundos. En cuestión de segundos. Al verificar los resultados reales de las pruebas de otros medios, el tiempo de aceleración de este Tianyi PHEV es de 5,9 s.
El rendimiento NVH de Tianyi PHEV también es una gran sorpresa.
El ruido del compartimento del motor es casi imperceptible dentro del vehículo gracias a la amplia colocación de materiales acústicos en el compartimento del motor. La ventana delantera utiliza una película de aislamiento acústico frontal ultrasilenciosa, que aumenta considerablemente el efecto de aislamiento acústico del vidrio y mejora la comodidad de conducción. La película de aislamiento acústico utilizada en la cubierta de la rueda puede minimizar el ruido del motor y el ruido de los neumáticos, y aislar eficazmente el ruido del exterior del automóvil.
Para un modelo SUV cómodo, el ajuste del pedal del freno del Tianyi PHEV también es muy lineal, lo que brinda a las personas una gran confianza en la etapa inicial de presionar el pedal del freno. Al mismo tiempo, también está equipado con el sistema de recuperación de energía y frenado regenerativo iBooster, que ayuda a que el frenado sea más sensible y mejora el rendimiento del frenado automático de emergencia. Al mismo tiempo, Tianyi PHEV puede reciclar hasta el 100% de la energía de frenado y almacenar el exceso de energía cinética como energía eléctrica para mejorar la resistencia.
Revisión de diseño:
¿El diseño de Tianyi PEHV continúa el diseño de Tianyi C5? El lenguaje de diseño de AIRCROSS, incluso el diseño de 2017, sigue siendo uno de los diseños más avanzados tres años después. Los diseñadores utilizaron una gran cantidad de diseños rectangulares redondeados en Tianyi PHEV, por lo que parece que tiene ese tema de manera muy espontánea.
El estilo de diseño general de la carrocería del Tianyi PHEV es suave y redondeado. Pero cómo expresar un SUV con líneas suaves es una dificultad. Si no te desempeñas bien, te llamarán "mariquita" o "gorda". Por lo tanto, los diseñadores deben prestar especial atención a resaltar la sensación de la carrocería del automóvil, utilizando arcos ascendentes y descendentes para crear una sensación de ritmo y también organizando algunos elementos de diseño "aparentemente inesperados" en los detalles.
La parte trasera del coche continúa con el modelo francés suave y atrevido, y los elementos de diseño redondos y rectangulares continúan con el diseño de las luces traseras. Cuando una luz trasera de este tipo se enciende por la noche, las personas que la conocen pueden reconocerla de un vistazo. Los tubos de escape a ambos lados del túnel se toman igualmente en serio este elemento de diseño.
A primera vista, el interior no es tan impresionante como el exterior. Una gran cantidad de diseños lineales ligeramente cuadrados resaltan el estilo simple, pero si miras de cerca, encontrarás que los franceses han puesto mucho. de pensamiento en los detalles. Aunque el contraste de marrón, rojo y negro no es raro hoy en día, al menos no parece aburrido.
Resumen: Los PHEV llegan un poco tarde a estas alturas para entrar en el mercado, y no parece ser un buen momento para los coches franceses actuales. Pero el Tianyi PHEV tiene muchas ventajas. El entrenamiento centrado en la comodidad siempre ha sido la especialidad de los franceses, por lo que también se ha convertido en la ventaja única del Tianyi PHEV. El entrenamiento Master Chassis es realmente asombroso. Este tipo de sensación física invisible e intangible sólo puede experimentarla usted mismo mediante una prueba de conducción. El excelente rendimiento NVH también destaca entre los SUV de este nivel. Por tanto, ¿podrá Tianyi PHEV dar a Dongfeng Citroen un buen comienzo en la era de la electrificación y alcanzar el objetivo de versiones 100% eléctricas de sus modelos en 2025? Esperemos su desempeño en el mercado.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.