¿Qué tal JAC Ruiying?

Hablando de SUV de producción nacional, lo primero en lo que la gente piensa puede ser en la marca Haval de Great Wall, especialmente en el Haval H6, que ha ocupado el campeonato de ventas en el mercado de SUV durante muchos años seguidos. y también ha competido con el Tiguan de Volkswagen en el norte. Volkswagen no tiene forma de simplemente alargar la carrocería y convertirla en un SUV de tamaño mediano, en lugar de competir con Haval en el mercado de los SUV compactos.

Además de Great Wall Motors, otras marcas nacionales de SUV que se venden bien son Changan, Chery, etc. El CS75 de Changan y el Tiggo 8 de Chery se están vendiendo bien. En los primeros años, cuando el volumen de ventas del segmento de SUV no era grande, además de estas empresas, algunas otras empresas también lanzaron excelentes modelos de SUV, y Jianghuai Automobile fue una de ellas.

JAC fue un vehículo comercial en sus primeros años. En 2006, JAC lanzó su primer modelo SUV: JAC Ruiying, basándose en la tecnología de Hyundai Santa Fe. El automóvil utiliza un motor 4GA3 de 2.0L de cilindrada y un motor 4GA1 de 2.4L de cilindrada. Los precios indicativos del fabricante son 109.800 yuanes y 129.800 yuanes respectivamente. La calidad del motor es confiable y muy eficiente en combustible. El modelo de cilindrada de 2,4 L era un modelo con tracción en las cuatro ruedas, lo que era muy impresionante en ese momento. Sólo unos pocos vehículos de alta gama de la empresa conjunta están equipados con tracción a las cuatro ruedas. Aunque la longitud del coche es de sólo 4,5 metros, la anchura alcanza los 1.875 metros, lo que hace que todo el coche parezca muy grandioso desde delante.

JAC Ruiying

En comparación con el Safer de Great Wall, aunque la carrocería es más corta, tiene una ventaja obvia en el ancho del vehículo. El coche de Seve tiene sólo 1,78 metros de ancho, casi 10 centímetros más estrecho. El Ruiying se posiciona como un SUV urbano con suspensión independiente y carrocería que no soporta carga. Tiene buen confort y está cerca de un automóvil, mientras que el Great Wall Safe tiene una carrocería que soporta carga y utiliza el antiguo motor 491QE. tiene un alto consumo de combustible.

Great Wall Saifu

El interior es relativamente sencillo pero totalmente funcional, con techo corredizo de serie y aire acondicionado automático. Los espejos retrovisores eléctricos también tienen calefacción, hay un radar en la parte trasera para facilitar la conducción a los conductores novatos y hay limpiaparabrisas en el cristal trasero. Esta configuración era muy rica en su momento, superando con creces a otros modelos del mercado.

JAC Ruiying tenía ventajas competitivas obvias en el mercado de los SUV en ese momento y logró buenos resultados. En 2008, las ventas de Ruiying superaron las 10.000 unidades. Posteriormente también se lanzó una versión diésel 1.9T, con un consumo real de combustible inferior a 7 litros a los 100 kilómetros. Ya sabes, este es un SUV de 1,7 toneladas y se puede decir que su rendimiento en consumo de combustible es muy bueno y aún puede superar a la mayoría de los modelos de SUV actuales.

Haval aún no había salido y JAC Ruiying era muy rentable. Sólo su hermano, el Santa Fe, puede competir con él, pero este último es mucho más caro. Es una lástima que Ruiying no haya podido captar las necesidades de los consumidores en los cambios posteriores y careciera de control de calidad, lo que en última instancia condujo a ventas cada vez peores.

En 2013, JAC Ruiying cesó su producción y vendió aproximadamente 300.000 unidades. JAC Ruifeng s5 reemplazó a Ruifeng. Mirando hacia atrás, la principal razón del fracaso fue la falta de experiencia y control de calidad de los turismos. No sé qué les gusta a los consumidores, pero finalmente compré Refine S3 y S2 más tarde, pero finalmente fueron eliminados del mercado por razones de calidad. Si hubiéramos trabajado duro en la calidad y persistido en el mercado de los SUV, es posible que no tuviéramos lo que tiene Great Wall hoy. No siempre podemos utilizar los estándares de vehículos comerciales para fabricar turismos.

Desde que JAC se convirtió en un turismo, se puede decir que ha sido un camino lleno de baches. No sólo ganó dinero, sino que tampoco logró hacerse famosa. Básicamente, no tiene nada que ofrecer. A veces es mejor parar primero, ahorrar algo de energía y luego empezar de nuevo, para no perder tiempo cortando leña. Ahora que la empresa conjunta entre Volkswagen y JAC se ha puesto en producción, espero que JAC pueda aprender algo de experiencia en vehículos de pasajeros.

Un millón de subvenciones para la compra de coches