Introducción a Hoshino Motors

El Skyline GT-RR34 fue el último GT-R del linaje Skyline y se suspendió en 2002. Después, porque Nissan también le pidió a Skyline una cara cuadrada. Nissan tuvo que tomar la decisión: ¡separar GT-R y Skyline! Unos años más tarde, Japón eliminó el límite SEAL de 280 caballos de fuerza. El modelo GT-R es completamente independiente y se ha convertido en el superdeportivo de nueva generación de Nissan. ¡Ya no es tan "cuadrado" como el Skyline!

El Nissan Skyline GT-R R34 también consiguió buenos resultados en el New Berger Nordschleife, dejando muy atrás a los superdeportivos europeos. El modelo fácil de conducir de Hoshino conmemora el excelente desempeño del modelo R34 GT-R en el Nuevo Nürburgring, y Nissan ha lanzado la versión Nürburgring Spec-V. Al igual que el modelo Skyline anterior, siempre ha utilizado el motor RB26DETT y el sistema de tracción total permanente ATTESA E-TS patentado por Nissan. Nissan también aprendió de los fallos del R32 y R33 y mejoró las deficiencias de los R32 y R33, como el subviraje y las carrocerías voluminosas. Finalmente se lanzó el exitoso Skyline GT-R modelo R34, pero para gran decepción de los fanáticos de Nissan, ¡esta fue la última versión del Skyline GT-R! Sólo el R34 es un modelo GT-R con transmisión manual de 6 velocidades. El motor RB26DETT japonés y francés de 280 caballos de fuerza completó su batalla final en el Skyline GT-R R34. Ha sido sustituido por R35. Número de carrocería: BNR34

Número de motor: RB26DETT

Potencia máxima: 280 CV (límite de potencia japonés) a 6950 rpm/450 CV a 6950 rpm (después de la modificación)

Par máximo: 40,8 kg m (400 nm) a 4800 rpm/51,5 kg m (505 nm) a 4800 rpm (después de la modificación).

Cilindrada del motor: 2568 centímetros cúbicos

Tipo de motor: DOHC L6 de 24 válvulas, biturbo

Suministro de combustible: inyección electrónica

Tracción: ATTESA E-TS AWD (sistema de tracción total permanente)

Modo de transmisión: MT de 6 velocidades

Largo × ancho × alto: 4600 × 1.360 × 1.785 mm

Distancia entre ejes: 2665 mm

Tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h: 4,9 segundos/4,0 segundos

Velocidad máxima: 180 km/h (JE Speed ​​límite)/250 km/h (límite de velocidad electrónico en el extranjero)/305 km/h (el límite de velocidad electrónico se cancela después de la modificación, no se muestra en el video, pero se estima).

Sistema de dirección: HICAS (dirección por ordenador de viaje)

Suspensión (delantera/trasera): barra estabilizadora independiente con amortiguador de resorte helicoidal multibrazo.

Disco de freno (delantero/trasero): disco ventilado

Para ser honesto, ¡el GT-R de Ono Hideyoshi (casi todas las generaciones) ya es terrible!

GT-R R35 después de salir de Skyline (también se puede consultar los parámetros):

Número de carrocería: cbar 35 (2007 ~ 2010)/dbar 35 (2011 ~ 2013)

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Número de motor: VR38DETT

Cilindrada del motor: 3.799 centímetros cúbicos

Largo × ancho × alto: 4655 mm × 1895 mm × 1370 mm Distancia entre ejes: 2.780 mm.

Tipo de motor: DOHC V6 de 24 válvulas, biturbo.

Relación de compresión: 9,0:1

Potencia máxima: 350 kw (480 PS)/357 kw (485 PS)/390 kw (530 PS)/419KW (578 PS)@ 6400 rpm.

Par máximo: 588 nm/588 nm/613 nm/632 nm @ 3200 ~ 5600 rpm.

Suministro de combustible: Inyección electrónica (los que dicen inyección directa en el cilindro se equivocan. Si las letras detrás del motor Nissan son DE, significa inyección electrónica, y DD significa inyección directa.)

0 Tiempo de aceleración hasta 100 km/h: 3,8 segundos/3,76 segundos/3,046 segundos/2,9 segundos

Velocidad máxima: 310 km/h/310 km/h/315 km/h/315 km/h.

Transmisión: BorgWarner GR6 Powershift secuencial de 6 velocidades.

Estilo de conducción: ATTESA E-TS AWD

Sistema de suspensión (delantera y trasera): multibrazo independiente

Sistema de dirección: HICAS