¿Cuáles son las soluciones al humo azul procedente de los vehículos diésel?

Si aparece humo azul al arrancar el motor en frío, pero a medida que aumenta el tiempo de funcionamiento del motor, la temperatura aumenta y el humo azul desaparece gradualmente, se concluye que el motor está quemando aceite en un estado frío. Esta situación generalmente se debe al envejecimiento del sello de aceite de la válvula, lo que resulta en una disminución del efecto de sellado, lo que hace que el aceite del motor ingrese al cilindro a través del sello de aceite de la válvula para la combustión, produciendo humo azul, que es la "fuga inferior" mencionada. arriba.

A medida que aumenta el tiempo de funcionamiento del motor, la temperatura del motor aumenta, la válvula se expande debido al calor, se elimina el espacio original entre el sello de aceite de la válvula y desaparece el fenómeno del humo azul.

Solución: Esta situación suele ocurrir en dispositivos más antiguos. En este momento, es necesario desmontar el motor y reemplazar el sello de aceite de la válvula. En general, reemplace el juego completo de sellos de aceite de válvulas.

2. El motor emite humo azul al acelerar.

Si la carga aumenta repentinamente durante el funcionamiento, el acelerador del motor aumenta y el motor emite una gran cantidad de humo azul, inicialmente se puede determinar que la ranura de sellado entre el pistón y el cilindro en El cilindro del motor es demasiado grande.

Este fenómeno se debe a que cuando el motor está funcionando a alta aceleración, el aceite ingresa al cilindro a través del cárter de aceite y el gran espacio entre el cilindro y el pistón o segmento del pistón, participa en combustión y produce una gran cantidad de humo azul. En este caso, es necesario desmontar el motor y determinar si el espacio entre el pistón y el cilindro es demasiado grande o si el problema de fuga de aceite se debe al centrado de los anillos del pistón.

Solución: Desmontar el pistón del motor y observar si el segmento del pistón está centrado, si es así ajustar la posición de apertura del segmento del pistón, si no, medir el espacio entre el pistón y el cilindro, y medir el espacio. Juego final del anillo del pistón, compare la medición real con el valor estándar proporcionado por el fabricante del motor y luego determine si es necesario reemplazar piezas nuevas.

Datos ampliados

El principio del humo azul emitido por los motores diésel

1. El humo azul también es un motor diésel de baja velocidad y baja carga. Las partículas líquidas también son producto de las bajas temperaturas cuando hay poca o sólo parcial combustión o descomposición del aceite. Por tanto, la causa del humo azul es también la causa del elevado consumo de combustible.

2. El alto consumo de aceite se debe principalmente a que el aceite ingresa a la cámara de combustión y se descarga del cilindro mediante una combustión incompleta. Una de las principales formas en que el aceite ingresa a la cámara de combustión es mediante salpicaduras y bombeo entre la camisa del cilindro y el pistón. Por lo tanto, los factores que afectan el sello entre la camisa del cilindro y el pistón y las salpicaduras excesivas son las causas del escape de aceite a la cámara de combustión.

El anillo del pistón está atascado, roto, la elasticidad desaparece, fugas de luz, el espacio de apertura es demasiado grande, el anillo giratorio está instalado incorrectamente o las aberturas de los cuatro anillos del pistón no están espaciadas, todo lo cual resulta En una mala adherencia entre el anillo del pistón y la camisa del cilindro, el sello falla, lo que hace que el aceite entre en la cámara de combustión, provocando un alto consumo de aceite y humo azul.

3. El desgaste excesivo del círculo exterior del pistón, la ranura del anillo y la camisa del cilindro también conduce a una holgura excesiva del pistón y la camisa del cilindro. Esto hace que el aceite fluya hacia la cámara de combustión, provocando un alto consumo de aceite y provocando humo azul.