¿Qué diablos es la batería “Blade” de BYD?
Tan pronto como se conoció esta noticia, no solo causó sensación en la industria del automóvil y los grupos de consumidores, sino que el mercado de capitales también respondió de inmediato y el precio de las acciones de BYD alcanzó su límite diario. Con la exposición de datos como "más de 300 patentes", "la densidad de energía aumentó en un 50%" y "el costo se redujo en un 30%", la aparición de la legendaria "superbatería de fosfato de hierro y litio" gradualmente se fue aclarando. Entonces, como BYD ha estado desarrollando el "arma secreta" durante muchos años, ¿dónde está la "batería de cuchillas"?
¿Por qué se llama “batería blade”?
De hecho, "Blade Battery" es el nombre de la nueva generación de baterías de fosfato de hierro y litio promocionadas recientemente por BYD. De hecho, es la "superbatería de fosfato de hierro y litio" que BYD ha desarrollado durante muchos años. Quizás el fabricante espera ganar mayor volumen mediante un nombre elegante y relativamente específico.
La llamada "batería de cuchillas" en realidad fue desarrollada para BYD. ¿Tiene una longitud superior a 0,6? Las baterías grandes del m están dispuestas juntas en una matriz y se insertan en el paquete de baterías como una "hoja". Por un lado, puede mejorar la utilización del espacio del paquete de baterías y aumentar la densidad de energía, por otro lado, puede garantizar que el núcleo de la batería tenga un área de disipación de calor lo suficientemente grande como para conducir el calor interno hacia el exterior para igualar; mayor densidad de energía.
En comparación con las baterías de fosfato de hierro y litio anteriores de BYD, la actualización de "Blade Battery" se centra en el hecho de que la batería se puede integrar directamente en un paquete de baterías (tecnología CTP) sin necesidad de módulos, lo que mejora la eficiencia de la integración.
Pero, de hecho, BYD no es el primer fabricante que utiliza la tecnología CPT. Como fabricante de baterías eléctricas más grande del mundo, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ha utilizado la tecnología CPT antes que BYD. 2065438+En septiembre de 2009, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. demostró esta tecnología en el Salón del Automóvil de Frankfurt.
A nivel mundial, Tesla, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., BYD, Honeycomb Energy, etc. han comenzado sucesivamente la investigación y el desarrollo y han anunciado que producirán en masa productos relacionados con CTP y productos no modulares. Los paquetes de baterías eléctricas se están convirtiendo en la ruta tecnológica principal.
▲ Paquete de baterías de litio ternario tradicional
El llamado módulo consiste en utilizar algunas piezas relacionadas para formar un módulo, que también puede entenderse como el concepto de ensamblaje de componentes. En el campo de los paquetes de baterías, varias baterías, tiras conductoras, unidades de muestreo y algunos componentes de soporte estructural necesarios se integran entre sí para formar un módulo, también llamado módulo.
▲Paquete de baterías CTP de Ampere Technology Co., Ltd. contemporáneo
Y CPT (¿celda? ¿Adónde ir? Paquete) integran la batería directamente en el paquete de baterías. Dado que se elimina el ensamblaje de módulos de batería, la cantidad de piezas del paquete de batería se reduce en un 40%, el volumen de utilización de los paquetes de baterías CTP aumenta entre un 15% y un 20%, la eficiencia de producción aumenta en un 50% y los costos de fabricación de baterías de energía se reducen significativamente.
¿Cuáles son las ventajas respecto a otras baterías eléctricas?
En lo que respecta a los materiales de los electrodos positivos y negativos, las baterías de energía para automóviles más utilizadas actualmente son las de litio ternario y las de fosfato de litio y hierro, pero estos dos tipos de baterías de energía tienen sus propias ventajas. En comparación con las baterías ternarias de litio, las baterías de fosfato de hierro y litio son más seguras, tienen un ciclo de vida más largo y costos más bajos, pero hay menos espacio para mejorar la densidad de energía.
Pero si se puede resolver la deficiencia de la baja densidad de energía de las baterías de fosfato de hierro y litio, ¿no se resolverían todos los problemas? Esto es teóricamente cierto, pero es bastante difícil, por lo que la tecnología CTP se desarrolla para maximizar la densidad de energía específica del volumen de la batería sin cambiar los materiales de los electrodos positivo y negativo.
Se informa que la densidad de energía específica de la "batería Blade" de BYD puede alcanzar los 180 Wh/kg, aproximadamente un 9 % más que antes. Estos datos no son más débiles que los de la batería ternaria de litio "811", lo que significa que la "Batería Blade" ha alcanzado el alto nivel de las baterías ternarias de litio manteniendo la alta seguridad, la alta estabilidad y el bajo costo de las baterías de fosfato de hierro y litio.
Lo que mucha gente ignora es que la densidad de energía de la batería en realidad se puede definir desde dos dimensiones. En primer lugar, la densidad energética por unidad de peso, que es la dimensión adoptada por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, está directamente relacionada con la cantidad de subsidios que se pueden obtener y también afecta en cierta medida la resistencia del vehículo. La otra es la densidad de energía por unidad de volumen, que no está incluida en los estándares de evaluación del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, pero que también afectará a la resistencia del vehículo.
Aunque la densidad de energía específica del peso de la "Batería Blade" de BYD es un 9% mayor que la de la batería de la generación anterior, la densidad de energía específica del volumen aumenta hasta en un 50%. Esta es la "real". Superioridad de la batería Blade. Porque esto significa que BYD puede aumentar la capacidad de la batería del vehículo en un 50% para el mismo modelo en el futuro. Aunque también puede tener el impacto de un mayor peso, la duración real de la batería definitivamente mejorará enormemente al final. Por ejemplo, el primer vehículo eléctrico coreano equipado con una "batería Blade", aunque es un vehículo de tamaño mediano a grande con una longitud de casi 5 m, tiene una autonomía de conducción de unos 600 km.
Para los consumidores, la duración de la batería es en realidad secundaria y la seguridad de la batería es la máxima prioridad. En los últimos años, se han producido con frecuencia accidentes de seguridad de vehículos eléctricos, la mayoría de los cuales son causados por incendios de baterías. Para mejorar la autonomía, la mayoría de los fabricantes de automóviles utilizan ahora baterías ternarias de litio con un alto contenido de níquel.
El modelo "622" es ahora muy común, e incluso los modelos producidos en masa están equipados con "811", lo que significa que los componentes de cobalto y manganeso que mantienen la estabilidad de la batería solo representan el 20%. Si bien la autonomía de crucero está mejorando, la seguridad de la batería se ha convertido en un importante peligro oculto. En comparación, las baterías de fosfato de hierro y litio son más fiables a este respecto.
Sin embargo, incluso si se supera el cuello de botella técnico de la baja densidad de energía, las baterías de fosfato de hierro y litio no son perfectas. Por ejemplo, en términos de resistencia a bajas temperaturas, el límite de temperatura inferior de las baterías de litio ternarias es de -30 grados, y el límite de temperatura inferior de las baterías de fosfato de hierro y litio es de solo -20 grados. Por lo tanto, en las zonas frías del norte, la disminución del rendimiento de las baterías de fosfato de hierro y litio será más evidente en invierno. Pero Beijing es también la principal región consumidora de vehículos puramente eléctricos de China. Aunque a BYD no le preocupan las ventas en el Sur, en el futuro sus baterías se suministrarán al mundo exterior. Si perdemos el mercado del norte, fácilmente caeremos en una posición pasiva en la competencia con rivales como Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.
¿Qué coches estarán equipados con "Baterías Blade"?
Ya en 2019, se rumoreaba ampliamente que Han sería el primer modelo de BYD equipado con "baterías de cuchillas" (llamadas baterías de superlitio y fosfato de hierro en ese momento). Recientemente, la información de la aplicación de BYD Han también apareció en el último anuncio de producto del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información.
▲Información de la declaración de vehículos eléctricos de Corea
▲Información de la declaración de DM de Corea
Según la información de la declaración, BYD Korea EV estará equipado con una batería de hoja de fosfato de hierro y litio. ", producido por Producido por Chongqing Fudi Lithium Battery Co., Ltd., es muy consistente con la información anunciada anteriormente por Wang Chuanfu. El DM coreano está equipado con baterías de manganato de cobalto, níquel y litio, comúnmente conocidas como baterías de litio ternarias. Es fabricado por Shenzhen BYD Lithium Battery Co., Ltd..
Actualmente no hay planes de producción en masa para la "Batería Blade" en otros modelos, y el vehículo eléctrico coreano es el único modelo que se puede confirmar. Actualmente. Debido a que la forma plana y esbelta de la "Batería Blade" en sí misma determina que el vehículo debe tener un espacio de diseño amplio, la "Batería Blade" actualmente solo es adecuada para su instalación en automóviles más grandes como los coreanos, y la distancia entre ejes del EV coreano alcanza los 2920. mm .
Además, la tecnología de baterías CTP se ha introducido desde hace mucho tiempo en el ámbito de los vehículos comerciales, como por ejemplo los turismos. Debido al gran espacio para la disposición de las baterías del autobús, la compatibilidad con los paquetes de baterías CTP es mayor que la de las baterías tradicionales. Por lo tanto, BYD invertirá en el futuro en "baterías blade" a gran escala en vehículos comerciales, como autobuses puramente eléctricos.
En términos de cooperación externa, BYD estableció una empresa conjunta con Toyota el año pasado, y también se está negociando la cooperación con Audi (adquisición de baterías). De los dos socios, Audi puede estar más inclinado a utilizar la "batería blade" de BYD.
De hecho, ya en septiembre del año pasado se conoció que Audi estaba negociando con BYD y planeaba incluir a esta última como su proveedor de baterías. Según las fuentes, las baterías de BYD se utilizarán en modelos de alta gama basados en la plataforma PPE desarrollada conjuntamente por Audi y Porsche.
Teniendo en cuenta que la tarea principal de la plataforma PPE es construir modelos de alta gama, la "batería blade" con un rendimiento integral fuerte pero con altos requisitos de espacio de diseño juega un papel importante. En comparación con las baterías ternarias de litio contemporáneas de Amperex Technology Co., Ltd. u otros fabricantes, la "batería blade" de BYD es más confiable, que es también lo que Audi valora.
No hay duda de que la producción en masa de "Blade Battery" representa el progreso tecnológico de BYD y puede convertirse en un trabajo histórico en la historia del desarrollo de la marca. En la actualidad, vale la pena esperar con ansias el rendimiento y el potencial de mercado de "Blade Battery". Pero aún es necesario que el mercado pruebe si un producto o una nueva tecnología tiene éxito. Para BYD, ¿la "batería Blade" es un hito o un "kilometraje triste"? La respuesta llegará pronto.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.