Sin la lámpara de queroseno, ¿sigue siendo útil el queroseno?

Al principio, algunas personas querían usarlo como combustible para motores de combustión interna, sin embargo, era demasiado "suave" y no podía usarse vigorosamente en motores de combustión interna y no podía desempeñar su función, por lo que. Tuvieron que rendirse ante la desventaja de la gasolina.

Más tarde, se descubrió que los primeros motores de combustión interna también tenían problemas. Al igual que una máquina de vapor, se basa en el movimiento alternativo del pistón y luego, a través de la manivela y la biela, se convierte en un movimiento de rotación, lo cual es muy problemático. Por lo tanto, algunas personas quieren cancelar el pistón y el cilindro y dejar que el gas impulse directamente las palas para que giren. Esta idea es como el principio de la antigua linterna giratoria en nuestro país. El calor generado por las velas en la linterna giratoria hace girar el impulsor, lo que hace que las figuras de papel y los caballos giren.

En 1872, el ingeniero alemán Hitot diseñó por primera vez una turbina de aire caliente y obtuvo una patente. En 1906, los ingenieros franceses Amengau y Liemali construyeron una turbina de gas experimental. En la década de 1930 finalmente aparecieron las prácticas turbinas de gas.

En 1928, el científico británico Whittle propuso utilizar el chorro de una turbina de gas para propulsar un avión, y propuso la idea de un motor turborreactor. En 1937 se creó el prototipo del primer motor a reacción. Sin embargo, no fue hasta el 14 de mayo de 1941 que se probó con éxito un motor a reacción en un avión en el Reino Unido. Dos años antes, en 1939, el famoso ingeniero alemán Oheim fue el primero en instalar un motor a reacción en un avión llamado He178. El 27 de agosto de este año, Alemania remontó y lanzó al cielo el primer avión a reacción del mundo.

La invención del jet llevó la industria de la aviación a una nueva etapa. Desde entonces, ha sustituido a los aviones de pistón y unificado el mundo de los aviones.