¿Cuál es el símbolo del componente neumático llamado válvula?

Las respuestas a las preguntas son las siguientes:

1. El símbolo gráfico en la primera imagen es una válvula neumática de dos posiciones y tres vías controlada magnéticamente, que se usa generalmente en conjunto con un cilindro con un anillo magnético. Funciona como un interruptor de carrera del cilindro. También llamada válvula de conmutación magnética de cilindro. El lado izquierdo es el estado magnético abierto y el lado derecho es el estado magnético cerrado.

2. La segunda imagen es el diagrama del circuito de control neumático. Dios te lo explicará en detalle. Primero, expliquemos cada símbolo en la imagen respectivamente:

OZ: filtro de fuente de aire y componente de procesamiento regulador de presión

1S1: válvula de aire con botón de tres vías y dos posiciones (control manual) , 1S2: válvula de aire de botón de tres posiciones y dos posiciones (control manual),

1S3: válvula de aire manual de tres vías y dos posiciones (control manual)

1B1— Válvula neumática de tres vías y dos posiciones controlada magnéticamente (válvula de conmutación magnética), 1B2: válvula neumática de tres vías y dos posiciones controlada magnéticamente (válvula de conmutación magnética)

1V1: neumática doble de cinco vías y dos posiciones válvula (válvula direccional de control), 1V4: válvula de aire doble controlada por aire de dos posiciones y cinco vías (válvula direccional de control),

1V2: válvula de lanzadera, 1V3: válvula de lanzadera,

1V5—válvula de aire de retardo de tres vías y dos posiciones (tiempo de apertura de la válvula ajustable),

1V6—válvula reguladora de velocidad (el cilindro se mueve hacia atrás para regular la velocidad), 1V7—válvula reguladora de velocidad (el cilindro se mueve adelante para regular la velocidad),

1 A— Cilindro amortiguador ajustable con anillo magnético (hay un anillo magnético en el pistón del cilindro),

Este diagrama del circuito neumático se explica en detalle:

Se trata de un circuito de control puramente neumático (no requiere electricidad). Todo el control de movimiento del cilindro se logra mediante tres válvulas de control manual.

Presione el botón 1S2 (o jog) para cambiar la posición de la válvula. El flujo de aire pasa a través de la válvula 1S2 y envía una señal de aire al extremo izquierdo de la válvula de control de aire doble 1V1, provocando la válvula 1V1. para cambiar. El flujo de aire principal pasa a través de la válvula 1V1. Los canales izquierdo y derecho comienzan a suministrar aire. El camino correcto va a la válvula 1B2 (estado magnético cerrado). El camino izquierdo envía una señal de aire al extremo izquierdo de la válvula de control de aire doble 1V4 a través de la válvula solenoide 1B1 - válvula de lanzadera 1V2, lo que hace que la válvula 1V4 cambie. El flujo de aire principal pasa a través de la válvula 1V4 - válvula de control de velocidad 1V6 -. al extremo izquierdo del cilindro 1A, lo que hace que el pistón del cilindro se mueva hacia adelante (al mismo tiempo, la válvula solenoide 1B1 unida al cilindro se cierra y cierra magnéticamente). El pistón del cilindro avanza hacia el extremo derecho, lo que hace que la válvula solenoide 1B2 se abra magnéticamente (el efecto de apertura del anillo magnético del cilindro en su lugar), de modo que se abre el suministro de aire derecho y el flujo de aire derecho ingresa al aire de retardo 1V5. válvula a través de la válvula 1B2 y fluye a la válvula de aire de retardo 1V5 cuando se infla el volumen de aire (inicio retrasado), cuando el volumen de aire está completamente presurizado (retrasado), es decir, el extremo izquierdo de las tres posiciones internas. Se empuja la válvula de vía, de modo que el flujo de aire principal de la válvula 1V5 pase a través de la válvula 1V5 (la válvula de lanzadera 1V3) a la válvula de control de aire dual 1V4. Se envía una señal de aire desde el extremo derecho, se conmuta la válvula 1V4 y el flujo de aire principal pasa a través de la válvula 1V4-válvula reguladora de velocidad 1V7-hacia el extremo derecho del cilindro 1A, lo que hace que el pistón del cilindro retroceda (al mismo tiempo, la válvula solenoide 1B2 unida al cilindro se cierra magnéticamente, se cierra ). El pistón del cilindro retrocede hacia el extremo izquierdo, lo que hace que la válvula solenoide 1B1 se abra nuevamente (el anillo magnético del pistón está en su lugar. En este momento, la válvula solenoide 1B1 se abre nuevamente). Al poner el circuito en el estado de apertura inicial, se inicia automáticamente el ciclo alternativo del siguiente proceso de acción del cilindro. El ciclo continúa así. Esto logra: iniciar-adelante-en el lugar-retraso-en el lugar-adelante nuevamente-...un ciclo tan continuo.

? Presione el botón 1S1 (o jog), la posición de la válvula cambia, el flujo de aire pasa a través de la válvula 1S1-válvula de lanzadera 1V2-envía una señal de aire al extremo izquierdo de la válvula de control de aire doble 1V4, causando que la válvula 1V4 cambie, y el aire principal fluye a través de la válvula 1V4, la válvula reguladora de velocidad 1V6, hacia el extremo izquierdo del cilindro 1A, lo que hace que el pistón del cilindro se mueva hacia adelante (al mismo tiempo, la válvula solenoide 1B1 unido al cilindro está cerrado magnéticamente y se encuentra en un estado cerrado). El pistón del cilindro avanza hacia el extremo derecho, lo que hace que la válvula solenoide 1B2 se abra magnéticamente (el efecto de apertura del anillo magnético del cilindro está en su lugar). hasta que el cilindro se mueva. Se puede utilizar para la depuración de cilindros con extensión de acción simple y otras necesidades.

? Tire de la válvula de aire manual 1V3, el flujo de aire principal pasa a través de la válvula 1V3 y envía señales de aire en dos direcciones al extremo derecho de las válvulas de control de aire dobles 1V1 y 1V4, provocando la Válvula 1V1 para cambiar a la posición correcta y detener el suministro de aire; Cambie la válvula 1V4 a la posición correcta, de modo que el flujo de aire principal pase a través de la válvula 1V4 (válvula 1V7) hacia el extremo derecho del cilindro 1A, provocando la pistón del cilindro retroceda y se detenga en el extremo izquierdo. Porque en este momento ya no hay flujo de aire desde el extremo izquierdo de la válvula 1V4 y flujo de aire de admisión desde el extremo izquierdo del cilindro. Por lo tanto, todos los circuitos del cilindro de control se detienen. De esta manera, la válvula realiza la apertura y el cierre del circuito del sistema. Además, la válvula de aire manual 1V3 se puede cambiar junto con la válvula de botón 1S1 para realizar el movimiento alternativo manual del cilindro y otras necesidades de depuración.