¿Qué tan geniales eran las ruedas de los primeros autos? ¡Solo mira este inventario!
Bugatti Type 35
En esa época en la que las llantas de alambre de acero eran populares, Bugatti lanzó esta llanta de aleación de ocho radios. Esta llanta de aluminio fundido de 19 pulgadas fue diseñada por el propio Ettore Bugatti y está equipada en el Bugatti Type 35. Inicialmente, el cubo de la rueda estaba sujeto por 32 pernos, pero Bugatti pronto lo reemplazó por 24 pernos para reducir el peso y la complejidad. El tambor de freno también está integrado en el cubo de la rueda, pero el cubo se puede desmontar por separado. El diseño es muy similar al actual.
Dunlop Racing
La pista de coches puede aprovechar al máximo el rendimiento del coche y también es un buen lugar para probarlo. Por lo tanto, el Jaguar D-Type está equipado con llantas de aleación de aluminio ligeras de Dunlop. El éxito de las ruedas Dunlop en Le Mans las puso a la altura de otros fabricantes de automóviles, especialmente Austin. Más tarde, Dunlop también fabricó algunas ruedas para los coches de carreras de MG, que se fijaban con cuatro tornillos.
Rueda de empuje Torck
Sin la rueda de empuje Torck, la era de los muscle car estadounidenses no sería tan próspera. Las ruedas eran de aleación de magnesio y venían en diferentes tamaños para adaptarse a los muscle cars de la época. Fue su diseño elegante y sencillo lo que hizo que este muscle car fuera tan popular en su momento y se convirtiera en un clásico muy buscado.
Morgan Plus 8
Cuando el Morgan Plus 8 se lanzó al mercado en 1968, no se diferenciaba mucho de otros motores Morgan, pero tenía un motor V8 de 155 caballos de fuerza. Las ruedas no pueden soportarlo. Por eso, Morgan lanzó hermosas llantas de aleación de magnesio de 15 pulgadas. Por supuesto, Morgan todavía temía que el cubo de la rueda no pudiera hacer frente a la gran potencia del motor, por lo que añadió cinco nervaduras al original.
Buje de radios cruzados BBS
La empresa BBS (marca Schiltach de Baungartner) comenzó a vender piezas de carrocería de plástico en 1970 y, más tarde, en 1972 introdujo llantas de aleación debido a su implicación en el deporte del motor. Debido a que las carreras requieren ruedas livianas de diferentes anchos y tamaños, BBS fue pionera en la introducción de ruedas separadas, es decir, los radios y las llantas se fabrican por separado. Este método puede combinar radios y llantas de diferentes anchos y facilitar el cambio del ancho de la rueda.
Ruedas de disco BMW 750iL
Cuando BMW presentó el motor V12 de 5.0 litros en 1987, tuvieron que hacer algunos cambios estilísticos en las ruedas. Entonces, en el 750iL, tenemos estas ruedas abombadas. Los concentradores de discos no duran mucho. BMW lo abandonó en 1989 por motivos desconocidos. El tío Car puede adivinar que los frenos necesitan disipar el calor, pero el cubo del disco evita que entre aire frío en los frenos, lo que afecta la disipación de calor y el rendimiento de frenado de los frenos, por lo que BMW lo abandonó.
Porsche Phone Dial
Por el nombre se puede saber de dónde proviene la inspiración del diseño de este centro. "Teledial" es un dial telefónico, y los primeros diales telefónicos eran del estilo de este centro. Este buje de rueda se utilizó por primera vez en el año 1978 en el 928. En combinación con la excelente aerodinámica del 928, los frenos se refrigeran a través de cinco "orificios de dial" ovalados. Posteriormente, Porsche equipó los 911, 944 y 924 S con este tipo de buje de rueda.
Mazda MX-5 Mk1 Daisy
El Mazda MX-5 está inspirado en el Lotus Elan. Sin embargo, Mazda hizo algunos pequeños cambios en el cubo de la rueda, pasando de los ocho radios originales a siete radios. La razón por la que Mazda eligió esta apariencia y diseño de ruedas es porque es liviano, y "ligero" siempre ha sido el estilo de diseño de los diseñadores de Mazda. Mazda también pidió a Dunlop que fabricara un neumático más ligero para reducir el peso de las ruedas lo suficiente como para mejorar el manejo del MX-5. Por otro lado, al tío Car le gustaría decir que este buje es un poco como un buje de coche de juguete de plástico (muy ligero).
Lancia Delta Integrale
El Lancia Delta Integrale casi no tiene curvas, pero sigue siendo muy bonito, gracias a las llantas de aleación fabricadas por la empresa italiana Cromodora. Inicialmente, sus ruedas estaban disponibles en los modelos HF Turbo y presentaban un diseño simple de 8 orificios. No fue hasta 1991 que Cromodora equipó el Integrale con tracción a las cuatro ruedas con ruedas de radios múltiples, al tiempo que introdujo cinco conexiones de pernos para aumentar su resistencia y hacerlo apto para los rallyes.
Che Shu concluyó