¿Por qué la gente sigue utilizando embragues de doble embrague cuando saben que están defectuosos?
¿Tiene algún inconveniente la caja de cambios de doble embrague? Objetivamente hablando, el primer sistema de doble embrague tenía algunas deficiencias. Aunque la invención fue relativamente temprana y se solicitó una patente en 1940, siempre ha estado limitada por la tecnología de control. No se utilizó ampliamente en superdeportivos y coches de carreras hasta la década de 1980. No fue hasta 2003 que BorgWarner y Volkswagen instalaron transmisiones de doble embrague en el Volkswagen Golf R32 y el Audi TT. Sin embargo, debido a los materiales, costes, tecnología de control y otras razones de la época, la experiencia de uso real de la caja de cambios de doble embrague no fue satisfactoria. La razón principal es que el calor y la frustración son inevitables. Para los coches de carreras o deportivos, la frustración del doble embrague puede considerarse una ventaja. La velocidad de cambio de marchas es rápida y la sensación de conducción y control es excelente. Sin embargo, para los automóviles familiares que tienden a conducir en la ciudad, los entornos congestionados frecuentes provocan cambios frecuentes, y el calor y la frustración durante los cambios son evidentes, lo que reduce la comodidad y la durabilidad. Por lo tanto, debe quedar claro que el doble embrague tenía deficiencias al principio, pero ahora, con la mejora de la tecnología y los materiales de control, la lógica de control del doble embrague está mejorando y mejorando gradualmente, y los problemas de frustración y disipación de calor del doble embrague -el embrague son cada vez menos obvios.
El principio de una caja de cambios de doble embrague puede entenderse como una combinación de dos cajas de cambios manuales. Al controlar electrónicamente la separación y combinación de los discos de embrague, se logra el propósito de amortiguar la diferencia de velocidad de cambio y la transmisión de potencia. . Estructuralmente, el doble embrague se puede dividir en dos partes: el módulo de doble embrague y la estructura de cambio mecánico.
La potencia del motor se transmite al módulo de doble embrague a través del engranaje de los dientes internos del volante del cigüeñal y los dientes externos del anillo de soporte del doble embrague. El plato impulsor y el plato conducido del embrague doble realizan combinación, separación y semiconexión mediante control hidráulico. El disco de embrague K1 se conecta a engranajes impares y el disco de embrague K se conecta a engranajes pares. K1 y k2 transmiten potencia a engranajes impares y pares a través de ejes de transmisión huecos, respectivamente. El eje de salida del embrague doble está conectado a los engranajes pares e impares a través de una horquilla de cambio y un sincronizador respectivamente para lograr potencia de salida.
La caja de cambios de doble embrague con esta estructura puede realizar cambios de relé. Cuando el automóvil está funcionando en primera marcha, la segunda ya está engranada y esperando a que cambie el embrague. Cuando el automóvil circula en segunda marcha, la tercera marcha ya está cerrada para cambiar y el tiempo de cambio es de solo 0,2 segundos, en teoría, la transmisión de potencia del motor no se interrumpirá.
La razón por la que el embrague doble provoca tropiezos y calentamiento a baja velocidad
Porque el embrague doble utiliza dos juegos de placas de fricción, utilizando un estado semi-vinculado para cambiar de marcha, amortiguando la velocidad. diferencia, semi-ligado es el deslizamiento. Para eliminar o evitar la frustración, la semiconexión lleva mucho tiempo y genera fricción y calor. Por lo tanto, para evitar el sobrecalentamiento de la caja de cambios, es necesario minimizar el tiempo de semi-colgado, lo que provocará la marcha atrás. Además, aunque el doble embrague puede cambiar de marcha a través del relé al hacer cambios ascendentes, es muy lento al hacer cambios descendentes. Primero debe cambiar a la marcha alta y luego combinar con la marcha baja, por lo que el tiempo se duplicará. Por ejemplo, cuando el automóvil circula en segunda marcha, la caja de cambios se combina con la tercera marcha de antemano y está esperando ser cambiada. Sin embargo, cuando de repente se encuentra con una aceleración extrema, la TCU de la caja de cambios detecta que la salida de par actual es insuficiente. y necesita hacer cambios descendentes, por lo que primero debe cambiarse a tercera velocidad. Se necesita mucho tiempo para ingresar a la primera marcha y la velocidad del motor aumenta en este momento, lo que resulta en una marcha baja cuando la velocidad del motor es alta. Este también es un fenómeno difícil de superar en la aceleración a baja velocidad del dual. -transmisión de embrague.
Debido a las limitaciones de la estructura de doble embrague, la única forma de reducir la marcha atrás es extender el medio enlace y retrasar el cambio ascendente. Aunque esto será más suave, el consumo de combustible y la respuesta de potencia se verán afectados. Afortunadamente, con la mejora de la tecnología de disipación de calor de la caja de cambios y los materiales resistentes a altas temperaturas, actualmente no existe ningún problema de disipación de calor.
¿Por qué la gente prefiere el doble embrague? La adopción del doble embrague por parte de Volkswagen también es una medida impotente. En la actualidad, todas las principales empresas automovilísticas del mundo tienen sus propias líneas de producción de transmisiones. Por ejemplo, Toyota es propietaria de Aisin, Honda desarrolla sus propias transmisiones, Nissan es propietaria de JECO y Mercedes-Benz desarrolla sus propias transmisiones, BMW ZF y Volkswagen nunca las han tenido. sus propias líneas de producción de transmisiones. No ha podido mejorar su línea de productos. Sin embargo, se han formado barreras de patentes para las cajas de cambios AT y las cajas de cambios CVT no cumplen con el posicionamiento de los productos en masa. Por eso no sorprende que Volkswagen adopte la tecnología de doble embrague.
¿Por qué las empresas automovilísticas nacionales también prefieren el doble embrague?
En los primeros días, las empresas automotrices nacionales se vieron profundamente afectadas por la barrera de las patentes de transmisión AT y no tenían sus propias líneas de producción de transmisiones. Las cajas de cambios AT importadas de alta gama en ese momento no se ensamblaban en absoluto para automóviles nacionales. Dado que las empresas automotrices nacionales tienen sus propias líneas de producción de transmisiones manuales, la estructura trasera de una transmisión de doble embrague es similar a la de una transmisión manual y puede producirse con ligeras modificaciones. Empresas internacionales como BorgWarner y Getrag pueden proporcionar control de doble embrague. Módulo, por lo que es normal que las empresas automotrices nacionales elijan el doble embrague.
¿Puedo comprar una caja de cambios de doble embrague? Se pueden comprar cajas de cambios de doble embrague, pero en la medida de lo posible se deben comprar transmisiones de doble embrague húmedo y se prefieren las transmisiones verticales de doble embrague. Debido a la disipación de calor circulante y la protección del aceite de la transmisión, el embrague doble húmedo permite que las placas de fricción del embrague doble amortigüen durante un tiempo de semiacoplamiento más prolongado, reduciendo así la probabilidad de desgaste y frustración. El doble embrague en el diseño unitario no está limitado por el espacio y tiene bajos requisitos de disipación de calor.
Los embragues dobles secos solo pueden depender de la convección del aire para disipar el calor, lo que puede provocar temperaturas excesivamente altas en las marchas que a menudo quedan atascadas en los atascos.
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