BYD + Huawei 5G se unen al Made in China. ¿Hanergy ha roto el monopolio de Tesla?
En el primer semestre del año, las ventas de vehículos de nueva energía de BYD fueron de solo 60.700, una disminución interanual del 58,34%, incluidos 46.000 vehículos eléctricos puros. Por otro lado, Tesla, que fue. Recién producido en China, ¿solo tenía un modelo? 3. ¿Las ventas en la primera mitad del año llegaron a 46.000 vehículos, incluido el modelo Tesla en junio? El volumen de ventas es de 15.000, superior al segundo lugar en la lista de ventas de bicicletas. El número de vehículos eléctricos Qin nuevos supera los 10.000.
Por el contrario, la posición de liderazgo de BYD en los vehículos de nueva energía de China, que ha cultivado durante más de diez años, está en peligro. Si no se ponen sobre la mesa muchas nuevas tecnologías energéticas orgullosas e independientes, las enormes ventajas acumuladas en la etapa inicial se desperdiciarán en el torrente del mercado.
En la tarde del 12 de junio, finalmente se lanzó oficialmente el sedán insignia de nueva energía de BYD, Han, que está posicionado en el mercado de lujo de alta gama e incluye las tecnologías independientes de vanguardia de BYD. Los modelos disponibles en el mercado incluyen tres modelos puramente eléctricos y un modelo híbrido enchufable. Después de amplios subsidios nacionales, los precios de los tres vehículos eléctricos coreanos oscilan entre 229.800 y 279.500 yuanes. Gracias a su cooperación con Huawei, BYD Han lanzará modelos 5G en el futuro. ?
La serie Dynasty que lleva el nombre de dinastías es una de las características de BYD Auto. Sin embargo, después de los sucesivos lanzamientos de las dinastías Qin, Tang, Song y Yuan, Han, como el más representativo de la espléndida cultura tecnológica de China en la historia de China, no ha podido satisfacer a los consumidores durante mucho tiempo. Esto demuestra el elevado estatus de Han en BYD. planificación estratégica y sus grandes esperanzas "blockbuster", evidentes. ?
En la conferencia de prensa, Wang Chuanfu, presidente de BYD Co., Ltd., dijo: "Han, desde la planificación del vehículo hasta la producción formal en masa, se necesitaron diez años para afilar la espada. La tecnología líder de BYD Hui "Es un logro importante y estamos comprometidos a llevarlo a la vanguardia". Han ha construido un vehículo insignia de nueva energía que combina los tres puntos de referencia principales: seguridad, rendimiento y lujo".
Obviamente, para BYD , Han tiene la importante tarea de cambiar el rumbo después de que el nuevo mercado energético de BYD toque fondo. Al mismo tiempo, Corea del Sur es la mejor ventana para que BYD transmita nuevas tecnologías al mundo exterior y demuestre su fortaleza tecnológica en la cadena de suministro.
¿Qué marcas BYD se han transmitido en Corea?
Como vehículo de nueva energía de alta gama con grandes esperanzas, Han ha creado 12 mejores productos del mundo y 9 mejores productos en China con la tecnología líder de BYD. Desde Han, podemos ver completa y claramente las capacidades actuales de desarrollo de vehículos de nueva energía de BYD. ?
Antes del lanzamiento en Corea del Sur, el enfoque promocional de BYD se centraba casi exclusivamente en las baterías blade. La llamada batería de cuchilla significa que el núcleo de la batería de energía está diseñado en forma de cuchilla. Cuando se agrupa, se puede omitir la etapa del módulo, lo que mejora en gran medida la utilización del volumen y permite que el automóvil instale más baterías en un espacio limitado. de modo que la autonomía de crucero sea comparable a la de la batería de litio ternaria. ?
La característica más importante de la batería de la cuchilla es su seguridad. Puede mantener su propia estabilidad incluso en el caso extremo de un cortocircuito causado por la acupuntura. Como primer modelo coreano equipado con una batería Blade, no solo logra la seguridad de la batería, sino que también extiende los atributos de seguridad a todo el nivel del vehículo. ?
Por ejemplo, en la estructura de la carrocería estilo Han, el uso de acero conformado en caliente de alta resistencia ocupa el primer lugar en el país; toda la serie está equipada con 11 bolsas de aire y 6 cámaras de serie; equipado con el sistema de asistencia a la conducción automática L2.5, además de EBA Además de las funciones de seguridad activa habituales, como el sistema de asistencia de frenado de emergencia, el sistema de recordatorio de frenado de emergencia ESS y el sistema de advertencia de cambio de carril LDWS, también está diseñado un modo de entrenamiento autoactualizado para ayudar a los principiantes a crecer más rápido.
BYD afirma: En términos de rendimiento energético, Han está equipado con el módulo de control de motor MOSFET de carburo de silicio altamente integrado y de alto rendimiento de BYD, y puede acelerar de 0 a 000 kilómetros en solo 3,9 segundos. Al mismo tiempo, logró la distancia de frenado más corta del mundo, 32,8 metros para vehículos de nueva energía del mismo nivel, y el mejor resultado de prueba de 80 kilómetros por hora para vehículos nacionales medianos y grandes. ?
Basado en tecnología de batería, motor y control electrónico desarrollada de forma independiente, con la mayor eficiencia de recuperación de energía de vehículos de nueva energía del mundo, el coeficiente de resistencia más bajo (0,233) de los vehículos nacionales producidos en masa del mismo. nivel, chapado en plata de doble capa Con medidas de ahorro de energía y reducción del consumo, como parabrisas, la versión coreana de EV de ultra largo alcance tiene un NEDC de hasta 605 kilómetros en condiciones de operación integrales, lo que satisface con creces las necesidades reales de kilometraje de los consumidores. . ?
Durante mucho tiempo en el pasado, la experiencia del usuario ha sido casi un término exclusivo para las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles como Tesla y NIO, y se ha considerado como un defecto de las empresas automotrices tradicionales.
Pero la experiencia inteligente de Han anula por completo este antiguo concepto y también expone un rincón del socio inteligente de BYD, Huawei Auto.
El sistema operativo para vehículos HiCar que lleva BYD Han es desarrollado por Huawei basándose en el sistema. Puede proporcionar una solución de interconexión inteligente de escenario completo para personas, automóviles y hogares, y realizar conexiones de inducción distribuidas. entre teléfonos móviles y automóviles, así como entre múltiples dispositivos. Uso compartido de aplicaciones y servicios. Por ejemplo, los pasajeros de los asientos traseros pueden operar directamente el sistema de entretenimiento del automóvil, lo que enriquece enormemente la experiencia del usuario.
La ambición detrás de esto
Al abrir el mapa de la cadena de suministro de BYD Han, todos los componentes principales son de desarrollo propio, y detrás de la gran cantidad de lanzamientos en Han, las ambiciones de mercado de BYD para vehículos completos y partes Saltando sobre el papel.
Desde su creación, BYD ha estado firmemente arraigada en el campo de las nuevas energías y siempre se ha considerado una empresa nacional líder en nuevas energías. Su modelo estrella, con enormes logros tecnológicos, debe apuntar al mercado. Wang Chuanfu también mencionó en la conferencia de prensa que el objetivo de Han es crear un modelo de referencia para la nueva industria energética. ?
Desde la perspectiva del posicionamiento y los precios, la oposición entre Han y Tesla es relativamente obvia. Estas dos empresas, que entraron en el sector de la automoción casi al mismo tiempo (2003) y tenían el mismo propósito, finalmente se enfrentaron. Pero a diferencia de Tesla, además de ser un fabricante de automóviles, BYD también tiene ambiciones de mercado como proveedor de nuevos componentes centrales de energía.
Ya en 2017, BYD, cuya industria había estado cerrada durante mucho tiempo, emprendió el camino de la apertura. 2065438+ En mayo de 2007, BYD anunció que planeaba separar el negocio de electrónica automotriz de BYD del sistema original, establecer una segunda unidad de negocios de forma independiente, suministrar baterías eléctricas a otros fabricantes de automóviles y restablecer un sistema de cadena de suministro abierta.
2065438+En septiembre de 2008, BYD celebró la "Conferencia Global de Desarrolladores" para pasar de la apertura de las baterías a la apertura de toda la cadena industrial. BYD anunció que abrirá gradualmente 341 sensores y 66 derechos de control en el sistema; al mismo tiempo, todas las tecnologías de la plataforma E de vehículos eléctricos de BYD estarán completamente abiertas al mundo exterior; ?
En 2020, BYD estará realmente completamente abierto al mundo exterior. En marzo de este año, BYD anunció oficialmente el establecimiento de cinco empresas Fodi, Fodi Battery, Fodi Vision, Fodi Technology, Fodi Power y Fodi Mold, para acelerar las ventas externas de nuevos componentes centrales de energía. ?
Las cinco empresas "Foday" recientemente creadas cubren casi todos los negocios de I+D y fabricación de vehículos de nuevas energías. Detrás del destacado desempeño de BYD Han, las cinco principales empresas de Fudi son indispensables. Si BYD Han obtiene pleno reconocimiento del mercado, esta será la "película promocional" más eficaz para el departamento Fodi de BYD. ?
Vale la pena mencionar que antes de la escisión y cotización de las baterías eléctricas de BYD, que se rumorea desde hace mucho tiempo, la otra filial de BYD, BYD Semiconductor, se ha embarcado en el camino hacia la financiación y cotización independientes.
El 26 de mayo, BYD anunció que su filial BYD Semiconductor había introducido con éxito inversores estratégicos, liderados por Sequoia Capital, CICC Capital y SDIC Innovation. En la suscripción participaron Capital y muchas otras reconocidas instituciones de inversión nacionales y extranjeras, con una valoración posterior a la inversión de casi 10 mil millones de yuanes.
La razón principal por la que BYD Semiconductor es tan reconocido en el mercado de capitales es que BYD Semiconductor es el fabricante líder de IGBT de grado automotriz en China. Ha logrado producción en masa y aplicación en vehículos, rompiendo el monopolio internacional. En el futuro, BYD Semiconductor implementará gradualmente la sustitución nacional de otros semiconductores centrales a nivel de vehículos (como MCU, CIS, LED, etc.). ) basado en su profunda acumulación y ventajas de aplicación en el campo de los semiconductores de grado automotriz. ?
A medida que las tecnologías de componentes centrales de nueva energía de BYD, como baterías, motores, controles electrónicos, etc., han sido reconocidas por el mercado, BYD ha comenzado a convertirse en un fabricante de doble referencia en el campo de los vehículos de nueva energía. y componentes, y Han es uno de ellos. La tarjeta de presentación más importante.
¿Hanergy rompe moldes? 3 monopolio del mercado?
En lo que respecta a BYD, sus ambiciones de vehículos de nueva energía y piezas de nueva energía están relacionadas hasta cierto punto con las ventas de Corea del Sur.
Es innegable que BYD Han es un automóvil muy exquisito que ha creado un antiguo tótem en la cultura china con su forma vanguardista y dinámica. Muchos detalles, como el hilo de coser bidireccional Changlin, también revelan la estética china en términos de rendimiento, hay 21 indicadores de datos principales; ?
Sin embargo, después de todo, el mercado es un sistema caótico e impredecible. Especialmente en el actual entorno desfavorable del nuevo mercado energético, no es fácil para Han abrirse paso.
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Según datos de la Asociación de Automóviles de China, las ventas de vehículos de nuevas energías en China en junio ascendieron a 104.000 unidades, un descenso interanual del 331%, de los cuales se vendieron 72.000 vehículos de pasajeros totalmente eléctricos, al año. disminución interanual del 39,3%; las ventas acumuladas de vehículos energéticos fueron de 393.000 unidades, una disminución interanual del 37,4%. Obviamente, desde la reducción de los subsidios el año pasado, el entorno general para los vehículos de nueva energía no ha mejorado mucho, lo que ha restringido en gran medida el espacio de mercado de Corea del Sur. ?
Además, en términos de precios, el principal competidor de Han es Tesla. Estas dos empresas, que entraron al mismo tiempo en la industria del automóvil, siguen caminos completamente diferentes en la construcción de la imagen de marca. Tesla comenzó con autos de lujo valorados en millones de dólares y los precios bajaron gradualmente; BYD ingresó al mercado con modelos baratos, rápidamente logró rentabilidad y tomó el camino hacia la mejora de la marca.
Además del rendimiento del coche, BYD también se ve afectado por el poder de la marca. En junio de este año, Tesla de producción nacional vendió 15.000 unidades, lo que representa el 23% del mercado. Casi monopolizó el mercado de alta gama, lo que demuestra la popularidad de su marca. dudas sobre el "estereotipo" de "marca de gama baja" de BYD.
Desde la perspectiva de las operaciones de automóviles de alta gama, BYD también carece de experiencia relevante. Aunque Han no es el primer modelo de BYD con un precio de más de 200.000 yuanes, ni el Tang EV ni el Tang DM son modelos cuyo núcleo es la experiencia de conducción. Dejando de lado el impacto de las políticas de restricción de compras, no hay mucho capital para competir con los vehículos de combustible de panel plano. ?
Sin embargo, BYD reveló en la conferencia de prensa de Han que los pedidos de BYD Han han superado las 20.000 unidades desde la preventa durante más de un mes. ¿Será el futuro un éxito o romperá el modelo de Tesla? El monopolio del mercado de 3 se ha convertido en el punto de referencia de la industria para el mercado de nuevas energías de alta gama, que luego impulsará que su propio negocio de repuestos se haga más grande y más fuerte, que todavía está lleno de variables. (Editor/Yang Peiqian)
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.