Un piloto de aviación civil realizó una prueba de manejo en profundidad del ES6: después de conducir el Model S durante dos años, de repente descubrió que el ES6 también es muy bueno.
Soy muy nuevo en NIO ES6. No fue hasta el lanzamiento oficial del ES6 que fui a la sala de exposición de NIO en Oriental Plaza para ver un automóvil real por primera vez. Para ser honesto, no estaba muy emocionado cuando vi este auto por primera vez. Por supuesto, la razón principal es que a mí personalmente no me gustan los modelos SUV. La segunda razón es que no tengo un conocimiento general de este automóvil. Es una marca desconocida.
Esta vez solicité una prueba de manejo. De hecho, quiero conducir el NIO ES6 (en adelante, ES6) durante cuatro días para experimentar mi modelo Tesla desde todos los aspectos. S (en adelante S) y sus respectivas ventajas y desventajas, veamos si las empresas automotrices nacionales emergentes como Weilai pueden darme alguna sorpresa.
Cuando me subí por primera vez al automóvil ES6, sentí que la mano de obra interior de todo el automóvil era mucho mejor que la de Tesla. Esto es inevitable. Muchos internautas ridiculizaron a Tesla por "conducir un coche de 800.000 yuanes con un interior de 200.000 yuanes". No puedo negar esto. Creo que la mano de obra interior del Weilai ES6 sigue siendo muy exquisita y lujosa.
En cuanto a los materiales, al menos las partes que puedo tocar están básicamente cubiertas de cuero, la mayoría de los cuales son suaves y tienen costuras finas.
En la zona de control central, la palanca de cambios del ES6 también tiene sentido del diseño. Muy refrescante con cambios delanteros y traseros. Las tiras decorativas circundantes están bien integradas en la zona del reposabrazos central y las letras debajo del marco de metal están muy diseñadas.
Sin embargo, personalmente creo que las hombreras de Tesla todavía tienen algunas ventajas en términos de conveniencia. Aunque la mano de obra es promedio, debido a que están más cerca de la mano, son más convenientes en ciertos escenarios, como en. espacios pequeños. Cuando necesites avanzar o retroceder, puedes cambiar de marcha más rápido.
La funcionalidad y la interacción coche-máquina de todo el ES6 me recuerdan una frase que escribió el autor al leer una reseña de un teléfono móvil. Probablemente signifique que los fabricantes nacionales de teléfonos inteligentes ahora quieren ofrecer a los usuarios todas las funciones, no. ¿Te importa? ¿Lo quieres? Solo quiero dártelo, es muy real; le doy el iPhone a los usuarios, puedes usarlo, es muy dominante.
ES6, como muchos fabricantes nacionales de teléfonos inteligentes, tiene muchas funciones. ¿Además del NIO acordado? Además de Pilot y OTA, ¿qué otras funciones prácticas existen, como HUD, descenso de pendientes pronunciadas, ventilación de asientos, masaje de asientos e imágenes panorámicas de 360°? Están disponibles funciones de confort como un portón trasero eléctrico de apertura rápida, asistente de voz NOMI, iluminación ambiental ajustable multicolor, fragancia en el automóvil e incluso una cámara selfie panorámica en el automóvil, lo que realmente hace que la gente sienta que este automóvil está realmente lleno. -presentado.
Puede que haya algunas funciones que realmente no necesito, pero las funciones que necesito definitivamente están cubiertas por este automóvil, como la cámara panorámica del automóvil. Personalmente no lo valoro mucho, pero para los usuarios familiares que viajan a menudo con sus familias, esta es una característica muy interesante.
Por otro lado, s se parece más a una manzana. ¿Qué funciones elige para mí, como conducción automática potente, modo antirrobo centinela, OTA frecuente, etc.? Sólo puedo usar lo que me da. La experiencia de estas funciones existentes es realmente excelente, pero muchos usuarios esperan con ansias HUD, una mejor localización, imágenes panorámicas de 360°, etc. Lo siento, no.
Por supuesto, nadie es perfecto, y los coches también lo son. ES6 ha dado mucha información, pero todavía hay margen de mejora en algunos detalles.
El primero es el salpicadero de este coche.
ES6 pone una pantalla directamente frente a ti. No sé si es para evitar deslumbramientos. El color temático de todo el tablero y el panel de control central es oscuro, en lugar de que el panel de control central de Tesla cambie el modo claro y oscuro según las horas de salida y puesta del sol.
Aunque puedo sentir que el panel de instrumentos LCD ajustará el brillo de acuerdo con el brillo de la luz exterior, en algunos casos la pantalla aún puede no estar clara, especialmente el panel de control central que siempre está oscuro. , el mapa de la interfaz principal no se puede ver claramente durante el día. Afortunadamente, hay un HUD, pero la información en el tablero se ha vuelto secundaria.
La segunda es una imagen panorámica de 360°.
Estoy deseando que llegue esta función. Después de todo, Tesla no tiene uno. Pero cuando abrí esta vista panorámica y la vertí en el espacio de estacionamiento por primera vez, sentí que la imagen era un poco abstracta. Las imágenes de los vehículos circundantes estaban muy estiradas y era imposible juzgar la distancia entre los vehículos. por un tiempo. Esto requiere algo de tiempo para acostumbrarse.
El tercero son los detalles que se muestran en el panel.
s Cuando la velocidad es baja o hay muchos vehículos alrededor, el patrón del vehículo en el centro del panel de instrumentos se ampliará para mostrar la distancia entre los vehículos circundantes y los obstáculos. A alta velocidad, el patrón del vehículo. se reducirá para mostrar que hay más vehículos alrededor, lo cual es útil para juzgar el estado de conducción.
A juzgar por la extensión del salpicadero, el S es muy detallista en conducción autónoma. El tablero muestra vívidamente todos los vehículos detectados. Podrás ver SUV, autos, camionetas, autobuses, motocicletas y más.
ES6 no es tan detallado, creo que es la encarnación de los detalles, no solo la pantalla, sino también las líneas de puntos en la carretera, los conos de helado e incluso los semáforos y las señales de tráfico.
El ES6 parece menos rico y algunas rutas no son tan precisas bajo una luz intensa.
Por supuesto, además de lo anterior, creo que el ES6, o NP, ha hecho un muy buen trabajo en conducción autónoma. Tiene una gran usabilidad, sigue al coche con suavidad, no frena bruscamente y. El funcionamiento y avance de los cambios automáticos de carril son muy fluidos y muy tranquilizadores. También estoy orgulloso de ver que las empresas automotrices chinas pueden hacer esto.
Además de los puntos anteriores que creo que se pueden mejorar, hay varios otros aspectos de ES6 que me impresionan. En mi opinión, estas son las características que realmente pueden mejorar la felicidad de los propietarios de automóviles.
El primero que se lleva la peor parte es el asistente de voz de este coche.
El asistente de voz del ES6 es la pequeña cosa particularmente llamativa en el tablero: Nomi. Puedes considerarlo como el mayordomo de todo el auto. Su pantalla es pequeña, lo que hace que NOMI parezca un pequeño y lindo con varias expresiones. Lo que es aún más sorprendente es que en realidad gira y gira hacia ti tan pronto como me subo al auto.
NOMI está rodeada por un círculo de ponentes. Más tarde, se descubrió que este altavoz fue instalado específicamente para NOMI. Todas las respuestas de NOMI se transmitirán a través de este altavoz, de modo que no se utilizará todo el sonido del automóvil para reproducir otros medios. Es muy detallado.
Por el contrario, se puede decir que la voz es la debilidad de Tesla.
Aunque Tesla lanzó recientemente una actualización para mejorar la inteligencia de los comandos de voz, sigo sintiendo que NOMI es más inteligente y tiene un reconocimiento más preciso, incluyendo incluso el reconocimiento de orientación al usar el automóvil en estos días.
Por ejemplo, cuando un pasajero sentado en el asiento trasero de un automóvil llama a NOMI para que abra la ventana, NOMI abrirá con precisión la ventana junto al comandante de voz, lo que me sorprende. La usabilidad es mucho mejor que la del asistente de voz de Tesla.
Los propietarios de automóviles viejos que habían visto ES6 antes ridiculizaron a NOMI, diciendo que de repente hablaría solo en medio de la noche, incluso asustando a los guardias de seguridad que patrullaban en medio de la noche. Lo que vi hoy es un asistente de voz realmente animado.
En términos de experiencia de conducción, lo más impresionante de todo el ES6 es su comodidad.
¿ES6 y número de modelo? s utiliza suspensión neumática, pero la suspensión neumática del ES6 es muy ajustable y se puede ajustar a marcha baja, marcha estándar y marcha alta. Pero cuando la velocidad del vehículo es superior a 30 km/h, se reducirá automáticamente al estándar, lo que debería reducir la resistencia al viento y mejorar la resistencia, y bajar el centro de gravedad para mejorar la maniobrabilidad.
Las tres opciones de suspensión ajustable pueden satisfacer mis diferentes necesidades de conducción. Para mi S, es inevitable limpiar el chasis todos los días, pero ES6 no.
ES6 también ofrece tres opciones de conducción: confort, ahorro energético y sport. Normalmente lo pongo en modo confort. Lo que siento al conducir es que el chasis del ES6 no está tan integrado como el del S. Al fin y al cabo, es un SUV alto y espacioso, pero aporta una conducción más cómoda.
En cuanto a curvas, también abrí varios puentes grandes y algunas rampas con grandes ángulos de salida. El soporte lateral del ES6 es un poco blando y habrá un pequeño balanceo a altas velocidades. Este debería ser el resultado inevitable de la cómoda orientación del ES6.
Hablemos de los pedales ES6. Los frenos del ES6 también son un poco blandos. Hay un pequeño espacio en el extremo delantero de la carrera de frenado, por lo que cada vez que quieras reducir la velocidad, debes dar un paso más profundo (pero estoy acostumbrado a volver al hábito de conducir con un solo pedal con la máxima energía cinética, lo que ahorra tanto de frenado como de energía), pero aún necesito sentirlo durante la prueba de manejo.
El pedal del acelerador del ES6 también es más fácil de pisar, baja un poco, mientras que el S está un poco apretado. A mí todavía me gusta bastante el tacto del S, probablemente porque me he acostumbrado al movimiento excéntrico después de conducirlo durante mucho tiempo.
Este ES6 está equipado con llantas de 20 pulgadas. Incluso con ruedas tan grandes, el coche no se siente demasiado fuerte y la marcha es muy suave.
Mi S está equipado con las originales llantas de tela de araña de 21 pulgadas, que hacen que el vehículo parezca más dinámico, pero a expensas de la comodidad y la resistencia. Las delgadas paredes laterales de 21 pulgadas hacen que se sienta cada piedra en el camino.
Por supuesto, incluso con las llantas originales de 19 pulgadas, en mi opinión el S no es tan cómodo como el ES6.
Además, el aislamiento acústico del ES6 es muy bueno y el ruido de los neumáticos no es muy fuerte. Incluso cuando conducía a 120, el ruido en todo el coche no era muy fuerte.
En cuanto a mi S, debido a las puertas sin marco, el efecto de aislamiento acústico de todo el vehículo no es muy bueno. Si usa un altavoz para hablar en el automóvil, podrá escucharlo fuera del automóvil, sin mencionar escuchar música en todo momento, como si fuera un estéreo para caminar.
Por supuesto, no sólo debemos considerar la comodidad del viaje, sino también mencionar algunos lugares que hacen que el conductor se sienta “cómodo”. En estos aspectos, ES6 es mucho mejor que s.
El primero es el HUD (heads-up display).
Esta es una característica que me gusta mucho. Solía tener un HUD cuando conducía un automóvil de gasolina Cadillac. Mucha gente piensa que esta característica es innecesaria, pero en mi opinión, el HUD de los vehículos eléctricos es una configuración muy cómoda para los conductores.
Como todos sabemos, debido a los diferentes principios de funcionamiento de los motores eléctricos y de los motores de combustión interna, los vehículos eléctricos arrancan desde parado completamente muy rápidamente. Este ES6 sólo tarda 4,6 segundos de 0 a 100 km/h en modo deportivo. Ya sabes, es un SUV muy grande y pesado, así que desde que empecé a conducir un coche eléctrico, tengo que estar atento a mi velocímetro. puede haber acelerado accidentalmente y la sanción por exceso de velocidad no es leve.
Cuando conducía el ES6, el HUD me brindó una gran comodidad: ya no tengo que mirar mi velocidad con el rabillo del ojo.
El HUD me permite ver mi velocidad de un vistazo y puedo controlarla muy bien, pero no todos los autos Tesla tienen esta configuración, lo que me hace sentir muy arrepentido.
Otro elemento de comodidad para el conductor es el control de puntos ciegos.
No recuerdo qué versión del monitoreo de puntos ciegos de S se agregó cuando se actualizó, pero el monitoreo de puntos ciegos de S me hace sentir un poco inútil.
Su display está en el salpicadero. Cuando cambia de carril y hay autos en el punto ciego a ambos lados, además del aviso sonoro, solo se muestra rojo en ambos lados del auto detrás de usted. Piénselo, ¿quién echaría un vistazo al tablero al cambiar de carril?
El ES6 recuerda al testigo amarillo del retrovisor exterior y sus ventajas quedan claras de un vistazo.
En términos de avisos de alerta temprana, creo que ES6 tiene un pequeño detalle: el sonido provendrá de la posición donde su vehículo está a punto de colisionar. Por ejemplo, si hay un automóvil u obstáculo en su parte trasera derecha, cuando se acerque, sonará una alarma en la parte trasera derecha del vehículo y el volante vibrará. Creo que esto es realmente reflexivo. Los esfuerzos de NIO en estos pequeños detalles pueden mejorar la experiencia del propietario del vehículo.
El copiloto es tan cómodo como el copiloto reina del ES6.
Debajo del asiento del acompañante hay un pedal. Cuando presionas el botón en el asiento del pasajero del Queen, los pedales se sueltan y el asiento comienza a reclinarse hasta llegar al asiento trasero. Desde los pies hasta las pantorrillas y todo el cuerpo, puedes obtener un buen apoyo, como la sensación de primera clase. Es realmente cómodo sentarse.
También es conveniente que el copiloto cuide a los niños en el asiento trasero en cualquier momento. El concepto de diseño es muy fácil de usar y práctico.
En general, el deporte y la diversión al volante no son los puntos fuertes del ES6. En mi opinión, la comodidad del ES6 es mucho más fuerte que su deportividad. El ES6 es un coche muy cómodo, mientras que el S se parece más a un cupé. Desde la perspectiva del hogar, los desplazamientos y la comodidad, ES6 está posicionado con precisión.
Finalmente, hablemos de la duración de la batería y la carga de este automóvil. Esta también es la máxima prioridad para muchos consumidores que sostienen indicadores e indicadores de cola para esperar y ver los vehículos eléctricos.
La prueba de manejo del ES6 I usó una batería de 70 grados, mientras que el S usó una batería de 75 grados. No hay mucha diferencia. En mis pruebas de manejo de los últimos días, aunque no se cargó completamente, el ES6, más grande y pesado, consume aproximadamente la misma energía que mi S cuando viaja con el aire acondicionado encendido en áreas urbanas normales. Es fantástico que un coche tan grande pueda hacer esto, sabiendo que puede durar mucho tiempo.
En cuanto al código abierto, ES6 proporciona un conjunto de métodos que han cambiado a muchos fabricantes de automóviles: el intercambio de baterías. Durante esta prueba de manejo, tuve la suerte de experimentar un cambio de batería en el sitio. Es muy conveniente programar una cita para el reemplazo de la batería en la aplicación móvil. Hablando de la aplicación de NIO, también es muy fácil de usar y puede controlar muchas cosas. Además del aire acondicionado básico, también puede controlar las ventanas, algo que la aplicación de Tesla no puede. Ya sabes, ¡estas son buenas noticias para muchos trastornos obsesivo-compulsivos!
En pocas palabras, reemplazar la batería significa reemplazar la batería agotada del vehículo en la central eléctrica y luego reemplazarla con una batería llena en la central eléctrica. Mi experiencia personal muestra que todo el proceso está totalmente automatizado. Sólo me lleva 8 minutos llegar a la central eléctrica y salir. Ir a una gasolinera a repostar es realmente una “emoción”.
De mi comunicación con el personal de la estación de intercambio de baterías, supe que NIO monitoreará el estado de cada batería en la estación de intercambio de baterías y reciclará algunas baterías en mal estado, por lo que no hay necesidad de preocuparse por reemplazarlas. baterías dañadas.
En mi opinión, esta es realmente una buena manera de reponer energía, lo que ahorra en gran medida el tiempo y el coste de carga de nuestros propietarios de vehículos eléctricos. Y mediante este cambio de baterías también podremos sustituir el refrigerante del vehículo y otros problemas menores en la estación de cambio de baterías, y ya no tendremos que acudir a la tienda 4S por problemas menores. También se puede ver que el servicio posventa de NIO sigue siendo muy atento y considerado.
A lo largo de estos cuatro días de prueba de conducción, he mejorado enormemente mi comprensión del vehículo eléctrico doméstico NIO. No me resulta difícil ver que también existen empresas nacionales de automóviles eléctricos que tienen la fuerza para hacerlo bien. En general, el automóvil ES6 me dio muchas sorpresas. Hay puntos destacados en términos de mano de obra general, comodidad, sentido de la tecnología, duración de la batería y servicio posventa.
Por supuesto, hay margen de mejora. No es difícil hacer un "camión cangilones". Es difícil mejorar cada detalle. Sólo mejorando estas funciones podremos mejorar el automóvil y satisfacer a los consumidores.
Para ser honesto, todavía tengo que admitir que, en mi opinión, Tesla sigue siendo el líder en el campo de los vehículos eléctricos, pero esta posición no es inquebrantable. Al igual que esta prueba de manejo, ES6 es comparable o incluso supera a Tesla en muchos aspectos, lo cual es suficiente para mí para ver la sinceridad de NIO en la fabricación de productos en serio. Lo que es más profundo es que no se puede subestimar el progreso de China en el campo de los vehículos eléctricos. Romper esas barreras técnicas beneficiará en última instancia al gran número de consumidores de vehículos eléctricos de China.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.