Algunas personas preguntan qué es el Internet de los Vehículos, ¿cómo responder?
Primero, echemos un vistazo a las numerosas conexiones entre las ruidosas “compañías de automóviles de Internet” y la Internet de los vehículos. Primero, Huawei está trabajando en la relación del protocolo de comunicación subyacente. Basado en la conducción autónoma, el Internet de los vehículos rara vez interviene. En segundo lugar, Xiaomi está construyendo sus propios automóviles basados en electrónica doméstica y de consumo. Es muy probable que no se utilice un sistema de automóvil conectado de terceros. El Apollo de Baidu es autónomo. Aunque Baidu Cloud puede respaldar la Internet de los vehículos, Baidu todavía está promocionando Apollo y su empresa conjunta con "Duji" de Geely. El Internet de los vehículos no es el foco. Duji tardará unos dos años en lanzarse al mercado. Además, Zebra, construido conjuntamente por SAIC y Alibaba, se inclina hacia el vehículo completo LT de Alibaba. Es un Internet de vehículos relativamente puro y SAIC es uno de los accionistas de Banma.
1. Riesgos comerciales y de seguridad de Internet de los vehículos La mayoría de las personas todavía pueden estar confundidas acerca del concepto de Internet de los vehículos. Hicimos un seguimiento con muchos usuarios públicos y todos expresaron sus opiniones y sus sentimientos intuitivos sobre Internet de los vehículos.
En primer lugar, todo el mundo pensará que la red, el hardware y el software actuales no son suficientes para soportar el Internet de los vehículos. El coche actual es un bus CAN, no una red, sino un sistema de control de bus. Suponiendo que un coche mide dos metros de largo y viaja a 80 kilómetros por hora, lo primero que hay que resolver es cómo conectar el coche a Internet. Pero actualmente muchos coches no cuentan con esta condición de hardware. La industria automovilística tradicional es muy conservadora. En una fábrica de automóviles tradicional, el proceso de I+D de la electrónica del automóvil lleva al menos tres años y el período de I+D supera los cinco años. Cuando una fábrica de autopartes envía un tornillo, debe confirmarlo repetidamente con el fabricante intermedio. Por lo tanto, las actuales empresas de automóviles tradicionales rara vez los involucran. En términos de nuevas energías y nuevas fuerzas para la construcción de automóviles, algunas empresas están ansiosas por intentarlo, pero el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió recientemente una orden que prohíbe cualquier actualización de OTA.
Todo el mundo está confundido acerca de la seguridad. Por ejemplo, cuando una persona está en un automóvil, es difícil estimar el riesgo de si el automóvil puede conectarse a Internet y si puede comunicarse de forma independiente. La ley actual no debería permitirlo. Por ejemplo, cuando un coche circula a alta velocidad, un hacker de repente toma el control del sistema y envía algunas órdenes al coche, con consecuencias impredecibles. Por ejemplo, ¿no es peligroso para los hackers controlar los limpiaparabrisas cuando llueve? Por tanto, existen demasiados factores incontrolables a la hora de transmitir a través de la red.
Sin embargo, algunos amigos dicen que el Internet de los Vehículos es la tendencia general. Por ejemplo, invertir 1 yuan en Internet de los vehículos puede generar 10 yuanes en valor de producción de automóviles, lo que puede impulsar el desarrollo de IDC, automóviles de pasajeros, digitalización, inteligencia, automatización, software y otras industrias. Por supuesto, existen ciertos problemas con la seguridad del Internet de los vehículos, pero esto no es sólo un problema de su industria. Mientras exista Internet, habrá problemas con los piratas informáticos. Incluso si su dispositivo no está conectado a Internet, otros pueden instalarle tecnología conectada a Internet, algo que la tecnología de seguridad de red debe considerar.
En otras palabras, el Internet de los vehículos necesita resolver primero los problemas de seguridad de la red y luego los de conexión. Sin embargo, los experimentos y la construcción de mercancías también se pueden llevar a cabo en escenarios no tripulados entre baja velocidad y al aire libre. Se pueden realizar experimentos básicos para promover la construcción de seguridad de la red.
Incluso podemos aprender de las redes industriales internas de Internet de algunas grandes plantas químicas en centrales eléctricas para aislarlas de la red externa. Podemos avanzar primero y luego abordar las cuestiones de ciberseguridad, o podemos abordar primero las cuestiones funcionales y luego abordar las cuestiones de ciberseguridad.
Por ejemplo, el bus CAN actual del automóvil puede usar la interfaz OBD para leer y escribir datos, pero todavía existen muchas vulnerabilidades de ataque, pero si no está conectado a Internet, el costo del ataque aumentará. ser más alto.
Además, en circunstancias normales, nadie se preocupará de que alguien les ataque en la carretera principal en ningún momento, y no necesitarán llevar armadura en ningún momento. Se trata de un elemento de disuasión legal, por lo que la ciberseguridad requiere que el Estado intervenga. Sólo con apoyo legal se pueden frenar los delitos cibernéticos. Por lo tanto, una vez que se implemente el Internet de los vehículos, el país debe emitir las leyes de seguridad de red correspondientes y legislar estrictamente.
También se puede superponer. Por ejemplo, los vehículos gubernamentales y los vehículos militares son una red, mientras que la Internet actual es otra arquitectura. No se basa en TCP/IP sino en tecnología de chip y se basa en hardware más que en software. La Internet de los vehículos se puede convertir en una red privada, y quien tome la iniciativa dominará los estándares.
Todo el mundo ha asumido audazmente que China podría quedar rezagada respecto de Alemania y Japón gracias a la interconexión de vehículos eléctricos y mejorar la eficiencia general de la sociedad, no solo el confort personal.
Pero los expertos de la industria concluyeron que estaban prestando demasiada atención. El control de vehículos tiene su propio protocolo de seguridad, y la relación entre Internet de los Vehículos y la conducción autónoma no es especialmente directa. En circunstancias normales, no habrá problemas que preocupen a la gente, pero eso no significa que no aparecerán piratas informáticos. Internet de los vehículos tiene más que ver con protocolos de comunicación y experiencia en la cabina, y es la construcción de escenarios de electrónica de consumo en los vehículos.
Entonces, ¿qué es la verdadera tecnología de Internet de los vehículos y hacia dónde se ha ido?
En segundo lugar, entreviste a los profesionales de Internet de los vehículos para analizar los problemas técnicos de Internet de los vehículos. Entrevistamos no solo a usuarios, sino también a empresas, y la mayoría de ellos dieron soluciones a la situación técnica actual.
La primera pregunta es ¿cuál es el estado actual de desarrollo de la industria en el campo de Internet de los vehículos? En términos generales, el campo de Internet de los Vehículos se subdivide en v2c, v2v y v2x. V2c se centra en la experiencia de personas y vehículos y se desarrolló anteriormente. Actualmente, la mayoría de los automóviles de gama media y alta producidos recientemente en el mercado están equipados con tecnología V2C, mientras que v2v y v2x se centran en la experiencia de conducción y la seguridad en la conducción, por lo que empezaron tarde. Actualmente, sólo unos pocos modelos de alta gama están equipados con la tecnología V2V y V2X casi no tiene aplicaciones prácticas.
Además, el Internet de los Vehículos es un concepto universal. La creación de redes es la base para el desarrollo de automóviles inteligentes, que se pueden dividir en dos direcciones: cabina inteligente y conducción autónoma. El smart cockpit se basa en servicios para conductores y pasajeros del coche, con una implementación más rápida y una percepción más directa del usuario. Se ha convertido en uno de los puntos destacados para que las empresas automotrices creen competencia diferenciada y atraigan consumidores, y también es el lugar donde Internet tiene las mayores ventajas.
La conducción autónoma es el área más importante y central del futuro cerebro del automóvil, y el umbral técnico es alto. La industria se encuentra actualmente en un período de transformación y la conectividad inteligente es la estrategia central de casi todos los fabricantes de automóviles.
Hay tres actores principales en este campo: OEM (nueva fuerza en términos de capacidades)
Millones de subsidios para la compra de automóviles