La "mano conjunta" entre Zhongjing Maps y Nebula Internet ayudará a que la conducción autónoma se desarrolle nuevamente.
Texto: Otro gran acontecimiento en la conducción autónoma. El 19 de septiembre, Zhongjing High-Precision Map y Nebula Internet firmaron una cooperación estratégica. Yang Ke, cofundador y director de operaciones de Nebula Internet, vicepresidente y director de operaciones de Zhongjing Maps y director de operaciones de la División de Mapas Conectados Inteligentes asistió a la ceremonia de firma. Las dos partes se centrarán en los coches inteligentes conectados, las ciudades inteligentes y la colaboración entre vehículos y carreteras.
Shanghai Zhongjing Information Technology Co., Ltd. (en lo sucesivo, "Zhongjing Map") es un proveedor de productos y servicios cartográficos de alta precisión. Es una filial de Zhongjing Co., Ltd. se estableció en 2010 y tiene muchos años de experiencia en ciudades inteligentes. Desde 2015, cooperamos con fabricantes de equipos originales nacionales para desarrollar mapas de alta precisión. Zhongjing Maps se estableció en 2018. Proporciona principalmente mapas de alta precisión y soluciones relacionadas en conducción autónoma, conexión de red inteligente, transporte inteligente y otros aspectos para fabricantes de automóviles, integradores de sistemas y departamentos de gestión de tráfico. Actualmente, Zhongjing Maps cuenta con centros de I+D, centros de producción de datos y centros de marketing en Beijing, Shanghai y Tianjin.
En mayo de este año, Zhongjing Maps obtuvo la calificación topográfica y cartográfica de Clase A para mapas electrónicos de navegación, convirtiéndose en la decimoctava empresa nacional en obtener esta calificación. Debido a que la información geográfica involucra seguridad nacional, solo aquellos con "calificaciones de Clase A" están calificados para recopilar y producir mapas de alta precisión a nivel de carriles con precisión de centímetros y mapas de alta precisión de estacionamientos subterráneos.
Beijing Nebula Internet Technology Co., Ltd. (NEBULA-LINK.COM) es una empresa innovadora de alta tecnología en China, que se centra en el campo de la tecnología de colaboración entre vehículos y carreteras, integrando investigación y desarrollo y fabricación de productos V2X. y ventas, y sistemas de transporte inteligentes de nueva generación, tecnología y servicios de automóviles conectados inteligentes. Tiene centros de I+D y sucursales en Beijing, Shanghai y Changsha.
Actualmente, Nebula Internet ha brindado soporte de soluciones e implementación de productos para muchas zonas de demostración de pruebas de redes inteligentes nacionales, fabricantes de automóviles, empresas de conducción autónoma y actualizaciones de transporte inteligente en vías públicas. Es el principal proveedor de tecnología V2X de China. Estándares. Uno de los contribuyentes. Nebula Internet se basa en una serie de productos como el terminal inteligente para vehículos V-Box, el sistema mejorado de colaboración entre vehículos y carreteras T-Station, el software de pila de protocolos estándar V2X y la plataforma de red en la nube X-Cloud para formar vehículos colaborativos asistidos. Seguridad en la conducción (C-DAS) y La solución general para el control activo del tráfico colaborativo entre vehículos y carreteras puede respaldar eficazmente la conducción asistida colaborativa y la conducción autónoma, y también es una parte importante de las ciudades inteligentes.
Desde su creación en 2015, Nebula Internet ha pasado de ser una empresa basada en la investigación dedicada a la innovación a un proveedor maduro de productos y servicios técnicos en los campos de los automóviles inteligentes conectados y el transporte inteligente.
Registro de la entrevista:
En la ceremonia de firma, Yu Zhi Auto entrevistó a Shi Yong, cofundador y director de operaciones de Nebula Internet, a Yang Ke, vicepresidente de Zhongjing Map, Intelligent Director de Operaciones de Network Network de la División de Mapas, detallaron el contenido de la cooperación.
La primera pregunta es, ¿qué papel desempeñarán ambas partes en esta cooperación y qué consideraciones estratégicas han impulsado esta cooperación?
La segunda pregunta es, después de un proyecto piloto como el cierre del parque, ¿qué cooperación mayor y más profunda habrá en el futuro?
La tercera pregunta es, ¿cuál es el coste aproximado de dicha solución? ¿Cuáles son sus respectivas fortalezas?
Yang Ke (Mapa de Zhongjing): En primer lugar, Zhongjing crea mapas de alta precisión, centrándose en este lado de la carretera, especialmente el mapa de alta precisión a nivel municipal, que es uno de los principales. incluida la escena del "estacionamiento". Esta vez la cooperación con Nebula también se centra principalmente en las carreteras.
Porque la colaboración vehículo-carretera requiere acceso a mucha inteligencia e infraestructura, como terminales inteligentes en carretera, terminales inteligentes montadas en vehículos, sistemas de detección en carretera y otros productos y software para la colaboración vehículo-carretera. Zhongjing no lo hizo, por lo que decidimos utilizar una combinación de productos de sistema de red inteligente y colaboración vehículo-carretera de Starlink. Los negocios altamente complementarios de ambas partes maximizarán la sinergia y proporcionarán una solución completa de "dispositivo-tubería-nube" para escenarios de conducción autónoma.
En segundo lugar, de hecho, nuestra cooperación actual se centra principalmente en el nivel técnico.
Basado en las capacidades de modelado de simulación de alta precisión de Zhongjing, especialmente sus capacidades de modelado tridimensional de alta precisión, combinadas con la ventaja de bajo costo de los mapas de alta precisión de Zhongjing, responderé la pregunta sobre el costo más adelante, formando así una plataforma de monitoreo tridimensional. -solución de nivel.
En tercer lugar, con respecto a los costos de mapas, la empresa matriz de Zhongjing se ha centrado en su transporte inteligente desde su creación, lo que nos ha permitido acumular una gran cantidad de capacidades de construcción de mapas 3D y experiencia en transporte por carretera urbano, y debido a La sinergia entre el transporte y los mapas reduce en gran medida el costo de construir mapas 3D de vías urbanas.
Dentro del marco de cooperación estratégica, Zhongjing y Nebula Internet han lanzado oficialmente proyectos de cooperación técnica en el campo V2X. * * * Desarrollaremos conjuntamente aplicaciones y demostraciones de soluciones de sistemas de monitoreo de datos en la nube V2X para lograr la integración de datos y el desarrollo de funciones de monitoreo en segundo plano para docenas de escenarios V2X. Zhongjing proporcionará mapas de alta precisión, construirá un modelo de visualización de red inteligente de alto grado de libertad y lo integrará como un subsistema en el Centro de gestión de monitoreo y datos de red inteligente de Nebula Internet.
Shi Yong (Xingyun Internet): Xingyun Internet se centra principalmente en la aplicación de productos y soluciones de colaboración vehículo-carretera, incluidos terminales de vehículos inteligentes, terminales de carretera inteligentes, detección de carreteras, algoritmos de aplicación y pila de protocolos V2X. plataforma en la nube. Nuestra cooperación con Zhongjing se basa en las capacidades de recopilación y modelado de mapas 3D de Zhongjing, y las dos partes pueden maximizar sus ventajas complementarias.
En la actualidad, la integración y colaboración vehículo-carretera-nube es la tendencia de desarrollo de los automóviles inteligentes conectados y el transporte inteligente. Nebula Internet tiene productos y algoritmos de terminales inteligentes montados en vehículos y en carreteras V2X, que pueden recopilar datos de carreteras y datos de comunicaciones en carreteras y vehículos en la plataforma en la nube. Con la ayuda de los recursos de datos de mapas de alta precisión de tres dígitos de Zhongjing, los escenarios de aplicaciones de colaboración entre vehículos y carreteras se pueden presentar y mostrar mejor y, al mismo tiempo, se puede realizar un monitoreo más tridimensional y detallado y una optimización de la gestión de operaciones. Este es un punto de partida para la cooperación entre las dos partes, que también es una forma de enfrentarse entre sí.
En cuanto a futuros proyectos de cooperación entre las dos partes, Nebula Internet cooperará con Zhongjing en los campos de creación de capacidad de I+D de empresas automotrices, áreas de prueba cerradas, carreteras urbanas abiertas, autopistas, construcción de plataformas de simulación y otros campos.
La tercera pregunta anterior es sobre el costo. El costo de los productos de hardware V2X está limitado principalmente por el tamaño del mercado y disminuirá significativamente después de su aplicación a gran escala en el futuro. En la actualidad, la cooperación entre Nebula Internet y Zhongjing Map ha formado una solución de integración de mapas de alta precisión V2X+, que ayudará a ambas partes a reducir el costo de la integración y el despliegue del sistema en proyectos de áreas de demostración o pruebas de vehículos inteligentes conectados.
Yan Zhi Auto: ¿Puedo preguntarle al Sr. Yang, a qué datos accederá la Plataforma de monitoreo y prueba de vehículos inteligentes conectados de Zhongjing a través de esta cooperación? ¿Qué cambios ocurrirán después de superarlo?
Yang Ke: Técnicamente hablando, el intercambio de datos V2X basado en 5G debe completarse primero. Los datos específicos, uno de ellos son los datos de detección en la carretera, especialmente los datos entre mapas tridimensionales de alta precisión, que deben compararse y autenticarse.
Hay algunos datos de medios de transmisión, especialmente ubicación y detección, como algunos videos en nuestro equipo de monitoreo. En la dimensión de la carretera, existe una propuesta en el futuro llamada fusión de video, especialmente transmisiones de audio y video que se muestran en el sistema a través de estos videos durante el proceso de monitoreo. Esta es la primera etapa, la segunda etapa es mostrar todo el contenido que se puede monitorear en el mapa a través del sistema. Además, el equipo, incluido el flujo de tráfico, el flujo de tráfico, la simulación y los datos del proceso simulado, se pueden mostrar en este sistema de monitoreo. . superior.
En el proceso de seguimiento implicará la intervención de diferentes roles como operaciones y toma de decisiones, y el departamento de toma de decisiones proporcionará la base.
Incluido el mantenimiento de carreteras, incluida la aplicación de transmisión de video en la industria, incluidas algunas industrias de la policía de tránsito, incluidas algunas industrias especiales, me refiero a parques abiertos.
Para los parques cerrados, especialmente el estado y ubicación de los vehículos, este nivel es integral.
Estos datos son en realidad datos basados en eventos, y los datos basados en eventos requieren hardware inteligente como soporte para transportarlos. Incluyendo, por ejemplo, señales de tráfico, inteligentes y audiovisuales. Entonces esta parte es exactamente lo que tiene Nebula Internet. Puede encapsularse completamente en hardware inteligente, luego transmitirse de acuerdo con reglas y recibirse en el back-end a través de la plataforma. Envía datos a esta plataforma a través de esta tecnología de enlace largo.
De hecho, es esencialmente la plataforma de extremo a extremo de Zhongjing y la plataforma de extremo a extremo de Nebula Internet. Se ha establecido la relación entre la plataforma Zhongjing y la plataforma de Nebula Internet. En este caso, se formó un conjunto de soluciones de monitoreo basadas en una interfaz de visualización de datos de alta precisión, es decir, una interfaz de visualización de mapas tridimensionales de alta precisión.
Yan Zhi Automobile: Me gustaría preguntarle a Shi Yong, director general de Nebula Internet, si el equipo de los vehículos de Nebula Internet adopta un protocolo universal. ¿O es un acuerdo interno privado?
Shi Yong: La aplicación de la tecnología V2X es inseparable de la formulación de estándares industriales o nacionales. En la actualidad, la "Comunicación dedicada de corta distancia para sistemas de transporte inteligentes colaborativos, Parte 3: Requisitos técnicos para la capa de red y la capa de aplicación" escrita por Nebula Internet ha sido promulgada y utilizada como estándar nacional. Este estándar ya puede cubrir la interacción de datos en más de. Se necesitan diez tipos de escenarios de aplicación V2X. Al mismo tiempo, Nebula Internet también está tomando la iniciativa en la formulación de la capa de aplicación y los estándares de interacción de datos de aplicación del sistema de comunicación de vehículos del sistema de transporte inteligente colaborativo (Fase II). Por lo tanto, las tecnologías de comunicación utilizadas actualmente en los dispositivos a bordo de vehículos y en carretera de Nebula Internet cumplen con los estándares anteriores y pueden interconectarse con otros dispositivos que también cumplan con los estándares. Al mismo tiempo, los productos de Nebula Internet también son compatibles con los estándares del protocolo de comunicación V2X promulgados por otros países y regiones importantes del mundo.
No sé sobre automóviles: todos sabemos que V2X se trata principalmente de sistemas de comunicación, entonces, ¿quién es el propietario de los datos que se generan en él?
Shi Yong: V2X o sistema de cooperación de infraestructura de vehículos inteligentes es un sistema complejo. De hecho, se generan muchos tipos de datos y los propietarios también son diversos. Por ejemplo, los datos de los mapas provienen de los comerciantes de mapas, los datos de los semáforos provienen de la policía de tránsito y los datos de los vehículos provienen de los usuarios. Pero lo que queremos enfatizar es que el significado central del sistema V2X es el intercambio de información y la colaboración entre personas, vehículos, carreteras y nubes. Por lo tanto, en lugar de discutir quién posee los datos generados por V2X en esta etapa, es mejor. Explore más sobre cada aspecto del sistema de transporte. Cómo cada participante puede generar mejor datos para el sistema V2X.
Con base en las consideraciones anteriores, si desea responder a la pregunta de quién es el propietario de los datos, en realidad es más claro. Para datos relacionados con el entorno operativo, como mapas, semáforos, detección en carretera, entorno meteorológico, etc. , quien sea responsable de la construcción y operación será propietario de los datos, en cuanto a los datos del vehículo, deben pertenecer esencialmente a los usuarios del vehículo; Otros actores del sistema de transporte pueden utilizar la información transmitida por los vehículos en tiempo real para optimizar el comportamiento de conducción o la gestión de las operaciones de transporte, pero sólo determinadas entidades calificadas pueden recopilar y registrar datos de los vehículos. Nebula Internet también está discutiendo el mecanismo de recopilación, gestión, operación y uso de futuros datos colaborativos entre vehículos y carreteras con algunos departamentos de gestión del tráfico y operadores de zonas de demostración de vehículos inteligentes conectados.
Yang Ke: Desde la perspectiva de la entrega, los parques cerrados son interactivos y tienen sus propias empresas operativas.
Por ejemplo, en la estación de pruebas 5G Dongfeng en Xiangyang, en primer lugar, todos los datos pertenecen a la estación de pruebas, que es nuestro transportista. Esto se considera en función del negocio, y lo mismo ocurre con el Internet de los vehículos, la inteligencia y las redes. Por ejemplo, si un conjunto completo de proveedores de primer nivel recibe este pedido en un proyecto de comercialización cooperativa, lo entregarán a su Parte A. Desde la perspectiva de la propiedad, los datos dependen completamente de la Parte A. Me refiero a los datos. operaciones de datos generados.
Entonces, para los mapas de alta precisión, con respecto a la seguridad y transmisión de la información, porque los mapas de alta precisión tienen dos elementos: uno es precisión absoluta y el otro es un cierto grado de frescura. Precisión absoluta, debido a que la propia Zhongjing ha acumulado mucho en el campo del transporte, producimos a través de dibujos CAD, incluidas nuestras herramientas de producción desarrolladas de forma independiente, por lo que se puede garantizar una precisión absoluta.
Relativamente nuevo y ahora reconocido en la industria como crowdsourcing. El crowdsourcing se refiere a si existe un buen método de gestión para recopilar comentarios de las bicicletas a través de sensores y luego fusionarlos, comprimirlos y procesarlos. Desde un punto de vista estándar, el crowdsourcing aún no se ha convertido en un estándar nacional, por lo que muchas discusiones se encuentran en el nivel técnico y aún no se han aplicado. Por lo tanto, la velocidad de impulsar mapas de alta precisión dentro de las ciudades es muy lenta.
En términos de frescura, actualmente no existe una buena solución. Todo lo que puede decir es que promete actualizarlo dos o varias veces al año. Los mapas electrónicos de navegación aún no pueden obtenerse mediante crowdsourcing, y mucho menos nuestros mapas tridimensionales de alta precisión.
En la era 5G, el protocolo estándar V2X se utiliza para garantizar una transmisión relativamente segura dentro de la red de área local.
Sin embargo, la seguridad absoluta de los datos aún debe ser similar a las VPN tradicionales y este tipo de líneas dedicadas, especialmente para garantizar la frescura, actualmente no existe un método unificado y bueno, y esta parte aún debe discutirse.
Cómo entender Auto: Sr. Yang, ¿a qué etapa ha llegado el levantamiento cartográfico municipal de alta precisión 3D/2D? ¿Cuáles son tus próximos planes?
Yang Ke: Ahora podemos revelarle una serie de datos. En la actualidad, Zhongjing tiene el mapa de carreteras municipales de alta precisión y el mapa de estacionamiento de alta precisión más grandes del país. El mapa de carreteras de alta precisión ha cubierto más de 70 ciudades en todo el país.
Para finales de este año, prevé llegar a 100 ciudades. Todos estos son a nivel municipal. Ahora podemos formar una red de carreteras completa, cuadricular la ciudad y captar la información de curvatura y elevación en el sistema geográfico urbano, generando así un mapa tridimensional de toda la ciudad.