La tendencia de la logística sin conductor ha comenzado: Amazon, JD.com y Suning se apresuran al mercado, con miles de millones de dólares ingresando al mercado.

Texto | Sociedad de Finanzas de IA Rao Xiangyu

Editor | Zhang Shuo

A principios de 2019, varias empresas emergentes de vehículos autónomos han anunciado que han recibido financiación. Vale la pena señalar que las empresas que apuestan por la tecnología de conducción autónoma en la industria logística están ganando cada vez más reconocimiento por parte del capital.

El 1 de marzo de 2019, Feibu Technology, que se centra en el transporte de mercancías sin conductor, recibió decenas de millones de dólares en una inversión de ronda Pre-A de Qingsong Fund y Heyu Capital.

El 13 de febrero, TuSimple, una startup centrada en el desarrollo de camiones sin conductor, anunció la finalización de una financiación Serie D de 95 millones de dólares liderada por Sina Capital. Después de esta ronda de financiación, la valoración de TuSimple superó los mil millones de dólares. .

El 12 de febrero, la empresa de conducción autónoma de Silicon Valley, Nuro, anunció la finalización de una financiación de 940 millones de dólares de SoftBank Vision Fund. El primer producto de Nuro se utiliza principalmente para servicios de conducción autónoma para entrega local de mercancías.

El 8 de febrero, la startup de conducción autónoma Aurora anunció que había recibido más de 530 millones de dólares en inversiones de Amazon, Sequoia Capital y el brazo de inversión de Shell. La entrada de Amazon se considera el próximo esfuerzo de Aurora en la logística de conducción autónoma.

En el último año de 2018, muchas nuevas empresas de conducción autónoma en la industria de la logística también lograron nuevos avances en la financiación. Por ejemplo, en abril de 2018, GLP, las empresas de tecnología de Internet de las cosas G7 y NIO Capital invirtieron en el establecimiento de una nueva empresa de tecnología de conducción autónoma, Inceptio Technology, en octubre del mismo año, G7, que ofrece soluciones para la industria de la logística. , completó una financiación de 320 millones de dólares en 2018 El 15 de noviembre de 2019, Zhijia Technology anunció la finalización de la ronda de financiación A + y, posteriormente, anunció conjuntamente con FAW Jiefang y Manbang Group que tardaría entre 3 y 5 años en permitir camiones pesados ​​​​no tripulados; para ingresar a la logística troncal.

Una densidad tan alta y una cantidad tan grande de fondos que ingresan al mercado indican que después del anterior auge de financiación para las nuevas empresas de conducción autónoma de turismos, el viento de la conducción autónoma está soplando en el campo de la logística. De hecho, en comparación con el escenario de implementación de los automóviles de pasajeros, el entorno de conducción completamente cerrado o semicerrado en la industria de la logística y la demanda estilizada de vehículos entre dos puntos son obviamente más propicios para la implementación de tecnología sin conductor.

Sin embargo, la implementación de la tecnología es un aspecto y la comercialización de la tecnología es otro aspecto. La madurez de la plataforma informática subyacente, el costo del lidar de grado automotriz y el algoritmo de escena específico serán factores que determinarán si el proceso es exitoso o no. Este último se puede realizar clave. Desde el punto de vista actual, la implementación y comercialización de la conducción autónoma es como un maratón, y los actores del campo de la logística ya están en una posición relativamente alta.

La tendencia de la conducción autónoma está cambiando

Desde finales de 2016 hasta principios de 2017, un grupo de empresas entre las que se encuentran Heduo Technology, Uisee Technology, WeRide, Roadstar.ai, Momenta , etc. Se han establecido una tras otra empresas de nueva creación de vehículos autónomos centradas en el campo de los vehículos de pasajeros. En uno o dos años, estas empresas han anunciado múltiples rondas de financiación, y el importe de financiación más alto alcanza los cientos de millones de dólares.

Aunque ingresaron temprano al mercado y recaudaron fondos con frecuencia, los escenarios de aplicación para automóviles de pasajeros autónomos son demasiado complejos. Las startups mencionadas anteriormente todavía tienen muchos problemas técnicos en términos de estabilidad del sistema y seguridad de conducción. Es necesario resolver problemas, por ejemplo, el control de costos y la mejora de la precisión del lidar y la madurez de la plataforma informática subyacente están lejos de resolverse en poco tiempo.

Además, WeRide y Roadstar.ai también experimentaron conflictos internos entre los altos ejecutivos, y los cofundadores fueron "despedidos" por aceptar sobornos, lo que expuso su experiencia técnica en la empresa. La gestión y las frecuentes disputas de personal han obstaculizado aún más el proceso de implementación y comercialización de tecnología de las empresas antes mencionadas.

Todavía queda un largo camino por recorrer para lograr la conducción autónoma de turismos, pero en la industria de la logística, la conducción autónoma ya ha tenido casos de operación de prueba comercial.

Después de recibir 940 millones de dólares en financiación de SoftBank, el fundador de Nuro, Zhu Jiajun, dijo que en el futuro, Nuro también lanzará servicios de entrega no tripulados con varios socios, incluidos restaurantes, farmacias, supermercados de alimentos frescos y ropa. grandes almacenes, tintorería, etc.

En febrero de este año, el gigante minorista Amazon invirtió más de 1.200 millones de dólares en una semana en la startup de vehículos autónomos Aurora y en la empresa de camiones eléctricos Rivian. No sólo eso, Amazon también ha invertido en Convoy, una plataforma logística de camiones conocida como el "Uber del transporte de mercancías", durante tres rondas consecutivas.

TuSimple, que acaba de recibir financiación, también anunció los últimos avances de la compañía en el desarrollo de camiones logísticos sin conductor. Según los informes, en los Estados Unidos, los camiones autónomos de TuSimple completan un promedio de 3 a 5 transportes de carga por día, sirviendo a 13 propietarios de terminales de carga. En China, TuSimple ha estado en operación de prueba durante más de 300 días en un puerto en el norte de China y lanzará operaciones de demostración sin conductor en el área de Lingang en Shanghai.

Gigantes nacionales como JD.com, Cainiao y Suning también entran constantemente en el mercado.

Por ejemplo, en 2016, JD.com estableció un "negocio X" especial para centrarse en "Internet + logística" y espera crear un sistema de logística y almacenamiento inteligente centrado en el futuro.

En la actualidad, los vehículos logísticos sin conductor de cuarta generación de JD.com han iniciado entregas normalizadas en escenarios completos en las carreteras abiertas de Beijing. Cainiao ET Logistics Laboratory también lanzó la cuarta generación de nuevos vehículos no tripulados de logística minorista en la Conferencia de Yunqi. El "Wolong No. 1" de Suning es el primer vehículo no tripulado en China que puede interactuar con ascensores para realizar entregas desde el exterior al interior.

"La conducción autónoma ya no es un periodo de demostraciones, sino que ahora se pone más énfasis en la implementación. En un momento en el que la implementación de turismos autónomos está muy lejos, el escenario es relativamente simple y el El tamaño del mercado supera el billón. La industria logística, naturalmente, tiene más oportunidades". Zhang Chi (seudónimo), un empresario en el campo de la conducción autónoma, dijo a AI Finance que, tomando a Nuro como ejemplo, los vehículos logísticos de baja velocidad son relativamente más seguros y serán implementado más rápido.

Según Zhang Chi, la implementación más rápida en el campo de la logística deberían ser vehículos de distribución no tripulados de baja velocidad y camiones no tripulados en escenarios cerrados como puertos, muelles, almacenes y minas, en segundo lugar, los responsables del maletero; conducción autónoma de transporte logístico; y, finalmente, vehículos logísticos autónomos de distribución urbana que circulan por vías sociales y tienen los escenarios más complejos.

"De hecho, ya existen aplicaciones comerciales a pequeña escala de conducción no tripulada en fábricas y parques de almacenes completamente cerrados", dijo Tang Tao, socio de Bell Ding Capital, a AI Finance News que anteriormente Zhong Ding Capital. Ding ha invertido en una empresa que se especializa en carretillas elevadoras y tractores no tripulados en el campo de la logística in situ. Ahora la empresa ha comenzado a realizar envíos y a generar ingresos gradualmente.

A Tang Tao no le sorprende esta oleada de inversiones en el campo de la conducción autónoma en logística. En su opinión, la industria de la logística se enfrenta actualmente a un problema cada vez más grave de "escasez de mano de obra". Cada vez más jóvenes ya no están dispuestos a realizar trabajos de transporte pesados ​​y aburridos, por lo que la industria de la logística tiene una fuerte demanda de tecnología sin conductor. es más intenso que el mercado de turismos.

Además, el mercado de capitales en su conjunto se ha vuelto cauteloso este año y la gente prefiere invertir en empresas con calendarios de beneficios más claros. En el sentido de lograr la conducción autónoma, los vehículos logísticos no tripulados pueden comercializarse más rápidamente; por un lado, son más fáciles de implementar desde el punto de vista técnico, y por otro lado, desde una perspectiva política, los vehículos comerciales pueden estar disponibles más rápidamente;

Invertir en el futuro

En vísperas del CES 2019, Baidu utilizó su flota autónoma para transportar un paquete desde Changsha a Las Vegas. Durante todo el proceso, además de los vuelos transoceánicos, la flota sin conductor de Baidu estuvo trabajando en todos los aspectos de la logística troncal, logística de sucursales y distribución de terminales. El primer circuito cerrado de logística de conducción autónoma completo del mundo ha hecho que mucha gente vea la llegada de un nodo tecnológico a la industria de la logística.

"A juzgar por diversas condiciones, pasará mucho tiempo antes de que la aplicación comercial a gran escala de los vehículos autónomos en la logística". Zhang Chi dijo que actualmente existen tres eslabones principales en toda la industria de la conducción autónoma: —La plataforma informática subyacente, los algoritmos para cada escenario y el lidar de grado de automóvil aún no están maduros. El costo de modificar un vehículo no tripulado puede superar los 2 millones de yuanes, lo cual es demasiado caro. Afectado por esto, la explosión de la tecnología sin conductor en el campo de la logística aún tiene que esperar.

De hecho, además de que toda la cadena industrial de conducción autónoma aún no está madura, las políticas y regulaciones nacionales y extranjeras relevantes aún no se han liberalizado por completo.

En Estados Unidos, la normativa de gestión de las pruebas de conducción autónoma en carretera está legislada principalmente por cada estado. A finales de 2017, 21 estados de Estados Unidos, incluidos Nevada, California, Florida y Michigan, habían aprobado proyectos de ley a nivel local, y otros 10 estados habían emitido órdenes ejecutivas para apoyar las pruebas en carretera de vehículos autónomos y aplicarlas claramente. para requisitos de calificación para pruebas y requisitos de gestión durante el proceso de prueba.

Actualmente, la zona más representativa para el desarrollo de vehículos autónomos en Estados Unidos es California. La política local de apertura ha llevado a que casi todas las empresas de vehículos autónomos del mundo opten por realizar pruebas en carretera aquí. . Según datos publicados por el Departamento de Vehículos Motorizados de California (DMV), al 7 de diciembre de 2018, 62 empresas de diferentes campos han sido aprobadas para probar vehículos autónomos en California y Waymo es la única empresa que ha obtenido la licencia. Empresas que califican para pruebas de conducción autónoma con conductores en el automóvil.

En China, al 25 de diciembre de 2018, 15 provincias y municipios, incluidos Beijing, Shanghai, Chongqing, Hangzhou y la provincia de Jiangsu, han anunciado detalles de implementación de gestión de pruebas a nivel local. Permitir que las empresas soliciten permisos para. Pruebas en carretera de vehículos autónomos. En términos de emisión de licencias, al 25 de diciembre de 2018, 27 empresas nacionales habían obtenido 95 licencias de prueba. Entre ellos, Baidu solicitó 51 licencias de prueba de cinco ciudades: Beijing, Pingtan, Chongqing, Changsha y Tianjin.

Al mismo tiempo, los escenarios nacionales de pruebas en carretera sin conductor se han vuelto más diversos.

El 21 de enero de 2019, el Instituto de Ciencias de la Gestión del Tráfico del Ministerio de Seguridad Pública anunció la finalización de la primera carretera cerrada de mi país específicamente para pruebas de conducción autónoma. La autopista cerrada está ubicada en dirección Nantong de la autopista Tongxi (S19) en la ciudad de Wuxi, provincia de Jiangsu, con una longitud total de 4,1 kilómetros.

El 22 de enero, 22 vehículos autónomos de recolección de datos y prueba "Apollo", propiedad de Baidu, realizaron pruebas relevantes en la sección Yangquan de la autopista Wuyu en la provincia de Shanxi.

La apertura de escenarios de prueba en carretera es obviamente un poderoso apoyo político para el G7, Zhijia Technology y TuSimple, que participan en la investigación y el desarrollo de tecnología de conducción autónoma para la logística troncal. De hecho, a medida que las políticas se liberalizan gradualmente, también ha comenzado la vinculación de escenarios de camiones no tripulados de logística.

El 8 de noviembre de 2018, Zhijia Technology anunció una cooperación estratégica exclusiva con Manbang Group. Según las estadísticas, 5,2 millones de los 7 millones de camiones principales de China son miembros de Manbang, y 1,25 millones de los 1,5 millones de empresas de logística de China son miembros de Manbang. Los enormes datos de transacciones y de tráfico de Manbang podrán acelerar la implementación de la tecnología de conducción autónoma en la tecnología smart plus y la logística troncal.

"La formulación de políticas está estrechamente relacionada con la madurez de la tecnología. Ahora todos los gobiernos apoyan mucho la conducción sin conductor, pero todavía hay un proceso desde las pruebas en carretera hasta la comercialización real. Siguiente Aquellos que puedan obtener licencias comerciales deben estar a la vanguardia de la tecnología ", Tang Tao dijo que el control de la política es solo temporal. En el futuro, cuando aparezcan soluciones maduras y seguras en la dirección general de los vehículos logísticos no tripulados, la política será natural y se relajará aún más.

Según Tang Tao, todas las instituciones de inversión involucradas en la conducción autónoma, ya sean turismos o vehículos comerciales, están invirtiendo en el futuro.

"En realidad, la contabilidad a corto plazo no se puede establecer. La lógica central es si se cree que los camiones autónomos representarán una cierta proporción de la futura industria logística. No habrá demasiadas empresas de este tipo. Si comienza a hacerlo primero, será más fácil recolectar más casos de esquina, y luego podrá modificar el sistema para que sea más estable y el costo será menor ", dijo Tang Tao, en este caso, las empresas líderes en. el mercado lo hará.

En cuanto a cómo formular un modelo de valoración y cómo las startups invertidas pueden obtener beneficios, es una cuestión de calendario.