¿La UE ya no juega? La geometría del "camino secundario" de los vehículos de nueva energía...
Si estás rezagado, debes ponerte al día. Así es como pensamos.
Sin embargo, recientemente la Comisión Europea está evaluando una propuesta para clasificar el litio, un material clave en las baterías eléctricas, como material nocivo para la salud humana. Si se aprueba la propuesta, afectará directamente a la industria de las baterías de litio e incluso a la industria de los vehículos de nueva energía.
Un movimiento tan extremo fue apodado por los internautas como "No juego con la mesa".
Es broma. ¿Cuál es la fortaleza de las empresas chinas de vehículos de nueva energía? ¿Qué impacto tendrá la medida de la UE? ¿Qué oportunidades podemos aprovechar de esto? También podrías solucionarlo cuidadosamente con el autor.
En comparación con los cientos de años de desarrollo de los automóviles japoneses y alemanes, la historia de investigación y desarrollo de vehículos de combustible en mi país es de solo unas pocas décadas.
Es realmente difícil no sólo romper el bloqueo tecnológico de Europa, América, Japón y Corea del Sur, sino también alcanzar el mismo nivel de calidad. China ha estado esperando la oportunidad de adelantarse mediante nuevas tecnologías energéticas.
En 1995 se fundó BYD. En 2000, BYD desarrolló de forma independiente baterías de litio y las aplicó a teléfonos inteligentes y luego a bicicletas eléctricas. En 2011, se estableció Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. En 2020, se lanzó BYD Blade Battery. En 2022, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. lanzó la batería Kirin.
Desde cero, desde cero, las empresas nacionales han logrado continuamente avances tecnológicos en el campo de las baterías de litio y han podido competir cara a cara con los fabricantes extranjeros. Finalmente ha tenido la oportunidad de adelantar en las curvas. venir.
En 2009, el estado promulgó reglas de gestión detalladas para los fabricantes de vehículos de nueva energía y el acceso a productos, y el gobierno proporcionó dinero real y plata para alentar a las empresas a desarrollar vehículos de nueva energía.
En aquel momento, no había muchas empresas comprometidas con el desarrollo de vehículos de nuevas energías, y sólo se innovaba constantemente en los medios para defraudar las subvenciones.
Sin embargo, los huesos de caballo que entran en la ciudad eventualmente se encontrarán con el caballo de las mil millas. Las industrias de baterías, motores, control electrónico, electrolitos, materiales de electrodos positivos y negativos y otras industrias se han desarrollado gradualmente del caos al orden.
En 2018, el país tomó la iniciativa de introducir Tesla, lo que obligó a las empresas chinas de vehículos de nuevas energías a seguir innovando.
Las marcas nacionales han estado a la altura de las expectativas y han liberado su vitalidad bajo presión, aprovechando en última instancia las patentes tecnológicas y las cadenas de suministro.
En junio de 2022, la producción y ventas de vehículos de nueva energía en mi país se acercarán a las 500.000 unidades, y seguirán manteniendo un rápido impulso de crecimiento.
¿Por qué prestamos tanta atención a los vehículos de nuevas energías?
Uno es la seguridad energética.
China es un gran importador de energía, pero en los últimos años, el número de automóviles ha aumentado rápidamente, lo que ha provocado una creciente brecha petrolera. Para dejar suficiente energía para la fabricación industrial, se deben desarrollar vehículos de nueva energía.
En segundo lugar, ha acumulado suficientes ventajas.
El costo de la generación de energía fotovoltaica y eólica en mi país ha sido tan bajo como 0,4 yuanes/kWh y 0,6 yuanes/kWh. La primera tecnología de transmisión de energía UHV del mundo respalda el desarrollo de vehículos de nueva energía.
Estados Unidos ocupa el primer lugar del mundo en producción de petróleo y gas natural, y el problema de la escasez de energía aún no los ha afectado realmente. Además, Estados Unidos es un país vasto y escasamente poblado, y los locales prefieren los vehículos de combustible de gran cilindrada.
Así que el enfoque de Tesla en Estados Unidos es en realidad la inteligencia, la transmisión de progreso tecnológico y vanguardia en la moda, que es similar a la cultura de moda de Apple. Se dice que la serie S tiene más de 400 millones de líneas de código. En la era de los coches definidos por software, muchas marcas sólo pueden competir con esto.
En cuanto a Europa, la energía es extremadamente dependiente de Rusia y Oriente Medio. Los políticos han llegado al extremo del ambientalismo para conseguir votos y quieren detener por completo la venta de vehículos de combustible en 2030-2040.
Por extraño que parezca, Europa no estaba preparada de antemano.
Las marcas de lujo como Mercedes-Benz, BMW y Audi no dominan las tecnologías centrales y todavía esperan obtener primas de marca. El resultado sólo puede ser que los coches de alta gama no sean tan buenos como los de Tesla y la relación precio/rendimiento no sea tan buena como la de BYD.
Ante esta situación, Europa ahora sólo tiene dos opciones:
Primero, importar directamente vehículos de nuevas energías;
Segundo, utilizar su propia plataforma de producción. Utilizar chino. piezas o comprar licencias de patentes. Por ejemplo, la tecnología de los vehículos de nueva energía Skoda de Alemania se compró a BYD.
Lo primero equivale a ayudar directamente a las marcas extranjeras a ganar dinero, mientras que lo segundo brinda oportunidades para actualizaciones de tecnología de vehículos extranjeros de nueva energía.
Desde la perspectiva de la globalización, no hay nada malo.
La industria del automóvil de nueva energía se ha convertido prácticamente en un plan estratégico para que China y Estados Unidos unan fuerzas para estrangular a las empresas automovilísticas europeas, japonesas y coreanas.
Estados Unidos tiene ventajas políticas y tecnológicas, China tiene un vasto mercado de 654,38+4 mil millones de personas y tiene la ventaja de costos que aporta el sistema industrial más completo del mundo.
Europa, Japón y Corea del Sur no han acumulado nuevas tecnologías porque llevan mucho tiempo ganando dinero con las patentes de los vehículos de combustible. Ahora que nos vemos obligados a entrar en la pista de vehículos de nueva energía, ya no podemos seguir el ritmo.
La UE definitivamente tiene prisa ahora.
Por lo tanto, descartar la sugerencia de que las baterías de litio son dañinas no es realmente "tirar la mesa", sino intentar limitar al máximo la cuota de Tesla y las marcas chinas en el mercado europeo.
La producción nacional de vehículos de nuevas energías es un deseo de lujo de la Unión Europea.
Pero si esta propuesta realmente se aprueba, me temo que sólo será más propicia para el desarrollo de empresas de vehículos de nueva energía en China y Estados Unidos.
En primer lugar, si Europa abandona directamente las baterías de litio y utiliza otras nuevas fuentes de energía (como la energía del hidrógeno), llevará mucho tiempo realizar investigación y desarrollo tecnológico antes de poder producir productos. Durante este período, definitivamente se aprovechará el mercado desocupado;
En segundo lugar, dado que las empresas chinas de vehículos de nueva energía han monopolizado el mercado, especialmente el 90% de las baterías de litio en Europa deben importarse de China. La propuesta sólo puede ser soportada por las empresas automovilísticas europeas, lo que restringirá el desarrollo de vehículos de nuevas energías;
En tercer lugar, las empresas chinas de automóviles de nuevas energías han comenzado a investigar y desarrollar nuevas tecnologías, como los híbridos. vehículo eléctrico. Si Europa finalmente planea volver a los vehículos de combustible (lo que no es imposible), se encontrará con que este camino puede haber sido superado por la ventaja de China de ser el último en avanzar.
Pero desde una perspectiva positiva, la medida de la UE puede forzar el desarrollo estandarizado de la industria local de reciclaje de baterías de litio y promover la mejora de la cadena industrial de baterías eléctricas.
Como todos sabemos, las pilas usadas contaminan mucho.
Las baterías eléctricas, en particular, contienen una gran cantidad de metales pesados, electrolitos, disolventes y diversos materiales auxiliares orgánicos. Un manejo inadecuado puede contaminar gravemente el suelo y las fuentes de agua y producir emisiones de gases tóxicos.
Aún persisten una serie de problemas como modelos de negocio inmaduros y falta de canales de cobro efectivos.
Además, con el aumento en el número de empresas de vehículos de nueva energía, el suministro de litio, níquel y cobalto como materias primas para las baterías eléctricas es escaso y con frecuencia se eleva a precios altísimos. Estos metales preciosos se pueden reciclar a partir de baterías de litio retiradas.
El reciclaje de baterías eléctricas se está convirtiendo en la próxima salida.
Si preguntas, ¿cuál ha sido el aumento de precios más rápido en los últimos dos años? El litio, el níquel y el cobalto deben estar en la lista.
A partir de 2021, el carbonato de litio apto para baterías se ha disparado de 50.000 yuanes/tonelada a 478.000 yuanes/tonelada, un aumento de casi diez veces. El níquel metálico y el cobalto también recibieron los títulos de "Devil Nickel" y "Grandma Cobalt" debido al fuerte aumento de los precios.
Estas son las materias primas para las baterías eléctricas. Los altos precios están relacionados con el desarrollo acelerado de vehículos de nueva energía y el aumento de la demanda de baterías eléctricas.
En este contexto, el reciclaje de baterías eléctricas es la única manera, de lo contrario los vehículos de nuevas energías serán lo mismo que los vehículos de combustible. Después de todo, estos recursos minerales, al igual que los combustibles fósiles, acabarán agotándose.
Algunas organizaciones predicen que para 2030, la cantidad de baterías eléctricas que deberán reciclarse alcanzará los 2,37 millones de toneladas y el tamaño del mercado superará los 100 mil millones.
Frente al "océano azul de los 100 mil millones", los entrantes están acudiendo en masa al mercado.
Según las estadísticas, hay más de 50.000 empresas de reciclaje de baterías eléctricas en mi país, y el año pasado se crearon más de 30.000, lo que representa más del 60%.
Tomemos el GEM como ejemplo. La empresa ingresó al campo del reciclaje de baterías eléctricas en 2015. En 2021, el negocio de reciclaje de baterías eléctricas logró unos ingresos de 151 millones de yuanes, un aumento interanual del 61,63 %.
El 28 de junio, Electric Power Regeneración, una subsidiaria de propiedad total de Meg, celebró una ceremonia de firma para la introducción de inversiones estratégicas y reforma de propiedad mixta. Más de diez inversores estratégicos, incluida la plataforma de inversión estatal Wuhan Xinzhou y la Corporación de Inversión de China, participaron en la inversión para ayudarla a continuar desarrollando la industria del reciclaje de baterías eléctricas.
Con GEM, es el ciclo Bangpu de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. En 2013, antes del lanzamiento del reciclaje de baterías eléctricas en China, Dangdai Amp Technology Co., Ltd. adquirió Bupu y entró en la vía del reciclaje de baterías eléctricas.
En los últimos años, con el apoyo de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., APU se ha desarrollado rápidamente.
El 29 de abril, Zeng Yuqun dijo en la conferencia de desempeño de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. que la tasa de recuperación de litio alcanzó 965,438+0%, mientras que la tasa de recuperación de níquel y cobalto alcanzó 99 %.
Además, empresas de baterías como LG, Samsung, Guoxuan High-tech y Yiwei Lithium Energy también han entrado en la industria del reciclaje de baterías eléctricas.
Desde la perspectiva de atraer inversiones, este “océano azul de 100 mil millones de dólares” también brinda a los gobiernos locales oportunidades para “adelantar en las esquinas”.
La industria de los vehículos de nueva energía está en ascenso, pero se ha formado un patrón oligárquico con Tesla y BYD. Es muy inútil que los gobiernos locales "gasten dinero" para convertirse en una "nueva fuerza en la fabricación de automóviles".
La cadena de la industria de vehículos de nueva energía es tan larga que siempre hay un eslabón que se adapta a sus necesidades, ¿por qué molestarse en centrarse en la fabricación de vehículos?
Si eres fuerte en la investigación científica, puedes fabricar chips. Si tienes una mina en casa, puedes desplegar baterías de energía. Si tienes una cadena industrial completa, puedes fabricar piezas. Ahora ha surgido una nueva vía para el reciclaje de baterías, lo que hace que toda la cadena industrial forme un circuito cerrado, y los límites entre aguas arriba y aguas abajo se han vuelto cada vez más borrosos.
La pista está a punto de explotar y los profesionales confían en las perspectivas del mercado, pero, por otro lado, la industria no parece estar realmente preparada.
Hasta ahora, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información ha anunciado tres lotes de empresas que cumplen con los "Estándares y condiciones de la industria para la utilización integral de baterías de energía residual para vehículos de nueva energía", expandiéndose gradualmente de más de 20 a 47 empresas.
El "ejército regular" que entró en la lista blanca ha recibido apoyo político y reconocimiento de la industria, pero todavía tiene que competir con los "pequeños talleres".
Según las estadísticas, en 2021, solo entre el 10% y el 20% de las baterías eléctricas se reciclarán a través de canales formales, y la mayor parte del resto irá a canales informales.
Al no estar sujetos a normas de protección ambiental, seguridad y otras normas, los "pequeños talleres" tienen costos de reciclaje más bajos, por lo que tienen una ventaja a la hora de apropiarse de mercancías. Sin embargo, la lucha entre el "ejército regular" y los "pequeños talleres" no es sólo una competencia por ganancias, sino también un daño al medio ambiente.
Por lo tanto, con plena confianza en el futuro, se necesitan cada vez más "tropas regulares" a gran escala para hacerse cargo del negocio del reciclaje de baterías eléctricas.
Lo que el gobierno debe hacer no solo es aprovechar la oportunidad para diseñar la industria, sino también hacer esfuerzos en el ámbito político para gestionar todo el ciclo de vida de las baterías eléctricas y crear oportunidades de desarrollo para empresas verdaderamente conformes. Y dejar que la industria establezca una ecología sana y ordenada desde el principio.
Por supuesto, dado que es una industria nueva, significa asimetría de información. Incluso las personas en la industria pueden estar cruzando el río sintiendo las piedras y sin experiencia, y mucho menos otros.
Si no temes a los problemas, sumas la experiencia y ajustas las políticas, la industria se estandarizará y seguirá desarrollándose.
En el campo del reciclaje de baterías eléctricas, creo que China también puede convertirse en un líder. No solo ha cerrado toda la cadena industrial de vehículos de nueva energía, sino que también ha hecho que los "materiales de reciclaje bioquímicos" ya no sean un recurso. especialidad de los "cuatro grandes sumideros".