¿Qué son ABS y VDC en los automóviles?
La historia del ABS (sistema de frenos antibloqueo):
La idea de diseño del dispositivo de ajuste de la fuerza de frenado se propuso a finales de la década de 1920, cuando alguien obtuvo la patente en En este sentido, Patent (no sé quién es específicamente). En la década de 1950, el primer sistema de frenos antibloqueo del mundo, ABS, apareció en 1950 y se utilizó por primera vez en aviones en el campo de la aviación. Los dispositivos antibloqueo de frenos (ABS) de Knorr-Bremse (con sede en Munich y la empresa más grande del mundo famosa por producir sistemas de frenos) comenzaron a utilizarse en los trenes. En ese momento, el dispositivo puramente mecánico de recepción y registro de pruebas no podía cumplir con los requisitos más altos de la tecnología automotriz, por lo que el efecto del ABS del vehículo en ese momento no era muy bueno. Después de mucha investigación experimental, finalmente llegamos a la conclusión:
"El sensor que prueba la rotación de la rueda y el controlador que regula la rotación son cruciales para lograr el objetivo".
Esto es el vehículo de desarrollo ¡Base teórica importante del sistema ABS!
En la década de 1970, Mercedes-Benz comenzó a imaginar y anunciar en los periódicos que utilizaría ABS controlado electrónicamente en automóviles, camiones y autobuses, pero no ha habido ningún producto maduro producido en masa. En 1978, Mercedes-Benz instaló por primera vez ABS en su vehículo de lujo Clase S. En 1984, el ABS se instaló en lotes en los automóviles clase S, clase SL y automóviles con inyección de gasolina 190E. Desde 1992 hasta el 10 de junio, el ABS fue el equipamiento básico de todo tipo de coches alemanes.
El último ABS ha evolucionado hasta la quinta generación. El ABS actual tiene muchas funciones, como por ejemplo:
1.
2. Dispositivo de ajuste antideslizante de la conducción (ASR)
3. Programa electrónico de estabilidad (ESP)
4. >Además, Clasificación de valores respaldados por activos:
Según la clasificación mecánica y electrónica, ambas tienen las siguientes diferencias.
1. El ABS electrónico está diseñado según diferentes modelos y la instalación requiere habilidades profesionales. Si cambia a otro automóvil, debe cambiar el diseño del circuito y la capacidad de la batería, que no es universal. El ABS mecánico es multifuncional y se puede usar en cualquier vehículo con dispositivo de freno hidráulico, y se puede cambiar de un automóvil a On. Otro coche, la instalación sólo tarda 30 minutos.
2. El ABS electrónico es relativamente grande y es posible que el vehículo terminado no tenga suficiente espacio para instalar el ABS electrónico. En comparación, el ABS mecánico es pequeño y ocupa menos espacio.
3. El ABS electrónico comienza a funcionar en el momento en que las ruedas se bloquean, funcionando de 6 a 12 veces por segundo; el ABS mecánico comienza a funcionar al frenar, y puede funcionar de 60 a 120 veces por segundo dependiendo de la velocidad del vehículo.
4. El coste del ABS electrónico es mayor. En comparación, el ABS mecánico es más económico y práctico.
Según la clasificación de los canales de control, existen los siguientes tipos:
Tipo de cuatro canales, caracterizado por: alto aprovechamiento del coeficiente de adherencia, maximizando el aprovechamiento máximo de la máxima adherencia de cada rueda durante el frenado. Sin embargo, si los coeficientes de adherencia de las ruedas izquierda y derecha del automóvil son muy diferentes (por ejemplo, hay agua o hielo en la carretera), afectará la estabilidad de la dirección de frenado del automóvil. Guangzhou Honda utiliza un dispositivo ABS de cuatro canales.
Tipo de tres canales, características: El vehículo tiene buena estabilidad direccional al frenar en diversas condiciones de trabajo. El ABS de tres canales se utiliza ampliamente en automóviles.
ABS de doble canal, características: Es difícil tener en cuenta el ABS de doble canal, la estabilidad direccional, la controlabilidad de la dirección, la eficiencia de frenado y otros aspectos, y rara vez se utiliza en la actualidad.
Tipo monocanal, características: estructura sencilla, bajo coste, etc. , muy utilizado en camionetas ligeras.
Los componentes básicos del sistema de frenos antibloqueo;
El ABS generalmente consta de un sensor de velocidad de la rueda, un regulador de presión de freno, un dispositivo de control electrónico y una luz de advertencia del ABS. En diferentes sistemas ABS, la estructura y el principio de funcionamiento del regulador de presión de frenos suelen ser diferentes, y la estructura interna y la lógica de control del dispositivo de control electrónico también pueden ser diferentes.
Varios ABS son iguales en los siguientes aspectos:
(1) El ABS solo ajustará el frenado cuando la velocidad del vehículo exceda un cierto valor (como 5 km/h u 8 km/h). h) Presión de frenado antibloqueo para ruedas propensas a bloquearse.
(2) Durante el proceso de frenado, sólo cuando la rueda controlada tiende a bloquearse, el ABS ajustará la presión de frenado de la rueda que tiende a bloquearse. El proceso de frenado es exactamente el mismo que el de un sistema de frenado convencional hasta que las ruedas controladas tienden a bloquearse.
(3) El ABS tiene una función de autodiagnóstico y puede monitorear el estado de funcionamiento del sistema. Una vez que se descubre una falla que afecta el funcionamiento normal del sistema, el ABS se apagará automáticamente y la luz de advertencia del ABS se encenderá para enviar una señal de advertencia al conductor. El sistema de frenos del automóvil aún puede frenar como un sistema de frenos tradicional.
Características de uso del ABS:
1. Al frenar en una carretera con bajo coeficiente de adherencia, se debe mantener pisado el pedal del freno con un pie.
2. Puede detenerse en la distancia de frenado más corta.
3. El coche tiene una alta estabilidad direccional al frenar.
VDC (Vehicle Dynamic Control): VDC (Vehicle Dynamic Control) es un sistema de control dinámico del vehículo. Cuando una rueda patina, rueda o un neumático pierde adherencia, el sistema VDC interviene inmediatamente. Mientras reduce la velocidad del motor, controlará deliberadamente el frenado de las ruedas individuales y, en última instancia, guiará el automóvil hacia una pista de conducción normal, evitando así las consecuencias. de perder el control del vehículo. Cuando se produce subviraje, sobreviraje o diversas condiciones en superficies de carretera lisas, la fuerza de frenado y el par se ajustan automáticamente para que el conductor pueda mantener la dirección de marcha. El subviraje todavía existe cuando el vehículo entra en una curva, pero la rigidez de la carrocería aún puede mantener cierta estabilidad en la curva y el vehículo se puede solucionar mediante el ajuste del sistema en poco tiempo.