¡La energía híbrida eléctrica inteligente ha vuelto a avanzar! Pruebe el Ralink de nueva generación de GAC Toyota
Entre ellos, Ralink, que ingresó al mercado chino en 2014, siempre ha sido la columna vertebral del mercado híbrido, ocupando el primer lugar en el mercado híbrido chino durante tres años consecutivos, de 2020 a 2022. Por supuesto, esto también sirve para seguir fortaleciendo la competitividad de los productos de la familia Ralink. El 23 de marzo, se lanzó oficialmente la nueva generación Ralink de GAC Toyota. Los tres nuevos modelos de la versión híbrida eléctrica inteligente de doble motor tienen un precio guía de 65.438+03,38 ~ 65.438+048.800 yuanes.
El cambio más importante de este nuevo Ralink híbrido es que ha pasado de “doble motor” a “doble motor híbrido eléctrico inteligente”, lo que supone que es el primero que equipa la quinta generación de El vehículo eléctrico inteligente de la familia Toyota. El nuevo automóvil tiene un sistema híbrido de doble motor y también es el primer modelo de este sistema que se lanza en China. Además, el nuevo automóvil también trae la última generación del sistema inteligente de asistencia a la conducción de Toyota, cabina inteligente, interconexión inteligente y muchas otras tecnologías inteligentes. Esto también indica que GAC Toyota continuará acelerando el diseño estratégico de electrificación integral este año.
▲?¡El motor dual híbrido eléctrico inteligente que se acerca más a la electricidad pura ya está aquí!
Cuando la tecnología THS de cuarta generación de Toyota se introdujo en el mercado de vehículos híbridos eléctricos, GAC Toyota presentó oficialmente una nueva generación de híbrido Ralink el 23 de marzo. Más importante aún, la apariencia del nuevo automóvil es completamente nueva. primer modelo del bimotor híbrido eléctrico inteligente de quinta generación. La nueva tecnología híbrida ha llegado oficialmente a la era de los motores duales híbridos eléctricos, ¡lo que la hace más eficiente y explosiva!
Los parámetros de potencia del motor dual híbrido eléctrico inteligente de quinta generación del nuevo Ralink Hybrid se mantienen sin cambios, pero la potencia integral del sistema de doble motor de 1.8 litros aumenta un 12% en comparación con la generación anterior. (la potencia máxima integral del sistema aumenta en 11 kW), se optimiza nuevamente el ahorro de combustible. Nivel del agua (línea de flotación o línea de agua)
La información oficial muestra que gracias a la optimización integral del sistema de tres eléctricos, el nuevo híbrido Ralink puede acelerar de 100 kilómetros a 9 segundos, lo que supone una gran mejora en comparación. al modelo antiguo. Además, en el rango de 0 a 60 km/h en la etapa de aceleración inicial, la aceleración puede alcanzar los 4 segundos. La potencia de salida al inicio de la aceleración es más feroz que antes y la sensación de refresco ha mejorado enormemente.
De hecho, la estructura de engranajes planetarios PSD del motor dual híbrido eléctrico inteligente de quinta generación sigue siendo su núcleo. Esta vez la atención se centra en optimizar el motor, la batería y el control electrónico. Abandonando la antigua batería de níquel-hidruro metálico, el nuevo sistema híbrido utiliza una batería ternaria de litio recientemente desarrollada, que ha reducido el peso y el volumen y ha mejorado aún más la parte de energía eléctrica. Reducir la pérdida de energía de los motores de alta velocidad y las unidades de control de potencia y aumentar la potencia de salida también es una de las partes clave de los automóviles nuevos. Puede ayudar principalmente a los vehículos a aumentar la posibilidad de una mayor intervención del motor en entornos de alta velocidad, generando así más oportunidades de intervención del motor, mejorando así la economía de combustible y el rendimiento de la producción de energía.
Lo que mucha gente no entiende es que ahora que los vehículos híbridos enchufables económicos son tan populares, ¿por qué el nuevo Ralink Hybrid no se basa directamente en el híbrido eléctrico inteligente de quinta generación con motor dual enchufable? ¿En híbrido? ¿Paño de lana? No es necesaria una explicación oficial. El sistema híbrido eléctrico inteligente de doble motor de quinta generación del nuevo automóvil no se preocupa por la duración de la batería, por un lado, y no teme al clima frío o extremadamente caluroso, por otro. La ventaja más importante es que la batería ternaria de litio con la que está equipado es más liviana, lo que puede hacer que el vehículo sea más liviano que los modelos híbridos enchufables del mismo nivel, lo que favorece mejor el rendimiento de economía de combustible. En otras palabras, cuando la batería híbrida enchufable está agotada, el motor dual híbrido eléctrico inteligente de Toyota teóricamente tiene una ventaja en el estado de alimentación.
Debido a que todavía se desarrolla en base a la estructura de engranajes planetarios PSD de Toyota, después de que el sistema de tres eléctricos esté completamente optimizado, el nuevo motor dual Ralink aún logra un "verdadero híbrido de velocidad máxima". En pocas palabras, Toyota ha equipado su sistema híbrido con una PCU extremadamente inteligente, que puede hacer que el sistema híbrido funcione de forma puramente eléctrica o? Funciona y carga con aceite puro o en modo de conducción híbrida, manteniendo siempre la máxima eficiencia. Por ejemplo, cuando el vehículo acelera cuesta arriba, la carga del motor aumentará y el consumo de combustible también aumentará. En este momento, el sistema híbrido de Toyota puede ayudar al motor a soportar la mayor carga posible mediante la intervención del motor, manteniéndolo en el rango operativo más eficiente y de ahorro de energía, logrando así el propósito de reducir el consumo de combustible.
Desde la perspectiva de la experiencia real, la respuesta y el rendimiento del nuevo arranque híbrido Ralink han mejorado significativamente que antes, y la aceleración en el rango de velocidad media y baja responde más directamente al tranvía. Más importante aún, su capacidad de aceleración en condiciones de salida trasera no es tan débil como antes. Especialmente en el modo deportivo, su experiencia de aceleración y adelantamiento finalmente es menos laboriosa, lo cual es digno de elogio.
Sin embargo, en el modo Sport, se reajustará la estrategia de peso del volante. En este modo de conducción, la sensación de la dirección asistida electrónica es bastante normal, con demasiado sabor electrónico. Además, cabe destacar que en todos los vehículos nuevos de Ralink se ha eliminado el volante de cuero y se ha sustituido por un volante de plástico. El material plástico es realmente un poco resbaladizo para aquellos a quienes no les gusta usar fundas para volante. Para aquellos que solo lo necesitan, pueden ir a la tienda de repuestos para automóviles y gastar decenas más.
Además de conducir más rápido, el nuevo Ralink Hybrid se vuelve más silencioso y esta vez la nueva lógica de la PCU suprime los aumentos excesivos de velocidad del motor.
Es obvio que el motor todavía puede sentir la intervención incluso después de abrir completamente el acelerador, pero no es tan ronco como antes y el sonido transmitido al automóvil también es más pequeño que antes.
El chasis del nuevo automóvil sigue siendo un puntal MacPherson en la parte delantera y un multibrazo tipo E en la parte trasera. Todo el chasis tiene una sensación general fuerte, similar a la del antiguo. Sin embargo, hay mejoras en la parte de control, principalmente debido al obvio soporte de la suspensión. Más fuerte y útil para generar confianza en la conducción en los entornos viales diarios.
▲¿Qué otras mejoras tiene el nuevo Ralink?
Nota: El aspecto del nuevo modelo Ralink no ha cambiado mucho, por lo que no se harán más análisis. Su forma general es básicamente la misma que la del modelo anterior. Hay ocho opciones de color de carrocería y tres opciones de acabado interior. A continuación, solo presentaremos las partes clave de la mejora de la potencia del producto de Ralink.
Además del nivel de conducción, el nuevo Ralink está equipado principalmente con una nueva generación del sistema inteligente de asistencia a la conducción T-PILOT. Excepto la versión más baja, ¿todas las series vienen de serie con el último Toyota? Sentido de seguridad 3.0 Zhixing Safety Suite.
El montaje de esta función es además el primero de la familia. Además de fortalecer y actualizar las cinco funciones originales (PCS, DRCC, LDA, LTA y AHB), T-PILOT también agrega tres funciones nuevas, primicias en el mundo: PDA, EDSS y RSA, que le permiten predecir y evitar con anticipación. Peligroso, y el nuevo sistema de asistencia a la conducción también admite actualizaciones OTA, que no estaban disponibles en los modelos anteriores de la familia Toyota. Los funcionarios dijeron que esta nueva característica estará disponible en el futuro.
Al mismo tiempo, la cabina inteligente T-SMART también ha experimentado una transformación y actualización integral. No solo la interacción de voz será mucho más fuerte que antes, sino que también cuenta con una nueva pantalla de control central de 10,25 pulgadas, que es totalmente compatible con CarPlay, CarLife, mapas HiCar y tiene cientos de aplicaciones. Combinado con el instrumento LCD completo de 12,3 pulgadas, se puede lograr una nueva experiencia interactiva inteligente.
Esta vez, el nuevo vehículo Ralink se mantiene al día y admite casi todas las funciones principales actualmente en el mercado, como Bilibili, AutoNavi, WeChat, etc. Además, el efecto de visualización de la pantalla de control central es claro y el diseño de la interfaz de usuario también es muy bueno. Sin embargo, la respuesta del automóvil es un poco lenta, pero esto puede deberse a consideraciones de costo. Si desea una sensación de suavidad, es posible que solo aparezca en otros modelos de alta gama de la familia en el futuro.
Además, el nuevo Ralink también admite teclas numéricas, que se basan en el sistema de interconexión de vehículos "Fengyun Yuexiang". Además de realizar funciones básicas como el control remoto, esta vez también puede realizar el control remoto del teléfono móvil para desbloquear, verificar el estado del vehículo, etc. Además, después de que los automóviles nuevos admitan OTA, con el soporte de esta función, las funciones oficiales se actualizarán en el futuro, y los futuros propietarios de automóviles continuarán experimentando nuevas funciones.
Resumen de "Tengo un coche": gracias a los 25 años de acumulación de Toyota en el campo de la tecnología híbrida, desde el primer Prius hasta el híbrido de doble motor THS II de quinta generación lanzado por primera vez en el Ralink Todos podemos sentir realmente el fuerte respaldo técnico de Toyota al impulso energético.
Al encontrarse en un punto histórico alto, GAC Toyota no se ha quedado quieto. Con la fortaleza del producto Ralink, podemos ver que GAC Toyota continuará promoviendo la transformación en las tres áreas principales de electrificación, inteligencia y tecnología, y avanzará hacia el próximo millón de ventas con una actitud de innovación y cambio. "I Own a Car" tiene informes de mercado de reducción de precio/automóviles nuevos más originales. ¡Ven y obtén información de primera mano sobre la compra y el uso de un coche!
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