¿Qué es el acelerador de una motocicleta?
La válvula de admisión es un interruptor que permite que la mezcla entre al conducto de combustión del cilindro desde la válvula de mariposa y determina cuándo dejar que la mezcla entre al cilindro.
La válvula de escape es un interruptor de canal que descarga los gases de escape en la mezcla de gases después de la combustión en el cilindro. Su función principal es descargar los gases de escape en el cilindro en el momento adecuado.
Los motores de dos y cuatro tiempos llevan inventándose más de 100 años. El motor de seis tiempos inventado por el granjero australiano Malcolm Beare es un modelo nuevo con ideas innovadoras y es necesario explorar más a fondo su potencial.
Malcolm Beam, de 53 años, es un agricultor de trigo australiano y un nuevo pensador e inventor. Desde 1981 apuesta por el diseño de motores de motocicletas con excelentes prestaciones. Cuando nació el primer prototipo, Beare produjo un innovador concepto de diseño híbrido que combinaba partes de un motor superior de dos tiempos y de cuatro en un motor de gama media.
En 1982, Bmm comenzó a desarrollar el motor de dos tiempos de "pistones opuestos estratificados". Pero después de construir un par de prototipos, descubrió que el control del flujo era un desafío porque había demasiados agujeros en el cuerpo de la máquina. Más tarde, Beare lo simplificó hasta convertirlo en un motor de seis tiempos. Dado que esta máquina adopta una válvula rotativa (generalmente utilizada en motores de dos tiempos), supera el fenómeno de la válvula en forma de hongo grande. Estas medidas no solo resuelven el problema de la inercia de la válvula en forma de hongo que bloquea el flujo de aire, sino que también resuelven el problema del sobrecalentamiento de la válvula en forma de hongo (especialmente el punto caliente en la válvula de escape de la cámara de combustión). Al mismo tiempo, soluciona los problemas de sellado, lubricación y consumo de aceite provocados por el templado, haciendo que el flujo de aire sea más suave y consumiendo menos energía.
Innovador motor de seis tiempos
Haz clic aquí para ver todas las fotos de prensa.
Así que Beare decidió combinar a la perfección los componentes básicos de la válvula rotativa del motor de dos tiempos con los del motor de cuatro tiempos. Después de mucha investigación y desarrollo, dos años más tarde, en 1990, nació el prototipo del motor de seis tiempos de primera generación. Se ha demostrado experimentalmente que es tan fiable que Beam ahora posee todas sus patentes, incluso en los Estados Unidos.
Más tarde, Beare utilizó su estructura militar para instalar un motor de seis tiempos en V de 90 pares en un corredor de carreras extremadamente emocionante. La máquina fue también el primer ejemplo de motor multicilíndrico que utiliza tecnología de seis tiempos.
Hoy en día, Beare se está preparando para aplicar motores de seis tiempos a diversos campos, incluidos motocicletas, motores estacionarios y motores de aviones de propulsión.
Estructura básica
El diseño conceptual de Beare se puede trasplantar a motores existentes sin necesidad de rediseñarlo. Quita la culata, el tren de válvulas tipo hongo y el árbol de levas del motor existente. La correa de transmisión del árbol de levas está reservada para la transmisión hacia arriba y hacia abajo; se utiliza un cigüeñal en cabeza de carrera ultracorta para el movimiento de la tumba (la velocidad del cigüeñal es 65438 + 0/2 de la velocidad del motor).
Al igual que un motor de dos tiempos, el pistón superior se mueve hacia arriba y hacia abajo en la carcasa original para abrir y cerrar la entrada y salida. El gas mezclado ingresa al cilindro a través de la válvula de láminas de admisión, lo que evita que los gases de escape se descarguen a través del puerto de admisión.
El otro extremo del cigüeñal superior es una válvula giratoria (de disco), cuya función es regular los gases de escape, cortar los gases de escape en el momento adecuado y evitar que los gases de escape regresen a el cilindro. Debido a que las válvulas rotativas soportan cargas ligeras, se reducen los problemas de lubricación y sellado.
Para sellar la pared del cilindro giratorio, la tumba móvil inferior adopta un diseño de tres anillos con parte superior plana, y el pistón superior cónico tiene dos anillos: el anillo de gas y el rompedor de aceite. Debido a que el pistón superior está diseñado en forma cónica, puede guiar mejor el flujo de aire durante las dos carreras.
Hay dos bujías en la cámara de combustión, que no solo son adecuadas para modelos de gasolina pura, sino que también pueden utilizar combustible sin plomo con baja calidad de ignición.
Recientemente, la tecnología de Beare se ha combinado con un nuevo sistema de inyección de combustible por impulsos y ha pasado las pruebas del Centro de Guerra Naval de EE. UU. y otras autoridades internacionales. A diferencia de los inyectores comunes, el aire turboalimentado se mezcla con el combustible atomizado en el cilindro (motor diésel y motor de gasolina de inyección directa), o se mezcla con el combustible antes de la atomización. Se establece un refuerzo de pulso en el sistema de admisión para mejorar la eficiencia y. reduce las emisiones. Esta tecnología de boquillas fue desarrollada por Ford para controlar las emisiones de los motores diésel.
Innovador motor de seis tiempos
Haz clic aquí para ver todas las fotos de prensa.
Características
Velocidad de secuestro rápida
Debido a la eliminación de la inercia causada por la válvula tipo hongo flotante del motor de cuatro tiempos, la velocidad límite segura de el motor de seis tiempos es más alto y, en teoría, puede alcanzar los 2800 OW min. De hecho, la velocidad del motor de dos tiempos con válvula de láminas de la motocicleta GP Grand Prix ha alcanzado las 14.000 rpm. Beare dijo que el motor 6S-V2 basado en Ducati está limitado artificialmente a 19.000 r/min en función de la carga sobre el cigüeñal.
Bajo consumo de combustible y bajas emisiones
A bajas velocidades/aceleraciones, el motor de seis tiempos ahorra un 35% más de combustible que los motores tradicionales. También puede ahorrar un 13% de combustible a alta velocidad/aceleración máxima. Reduciendo así las emisiones de CO2.
Par motor a baja velocidad mejorado.
El régimen de un motor de seis tiempos es 1000r/min menor que el de un motor de cuatro tiempos con el mismo par. Al mismo tiempo, a medida que aumenta la velocidad de rotación, su par también aumenta linealmente.
Bajo coste de fabricación
En comparación con los motores de cuatro tiempos, hay menos piezas móviles, lo que no sólo reduce el ruido mecánico, sino que también tiene bajos costes de fabricación.
Estado de la aplicación
Debido a que el motor de seis tiempos tiene las características anteriores, además de su funcionamiento silencioso, sin estructura mecánica compleja y sin necesidad de utilizar costosos revestimientos cerámicos y materiales de aleación, Es particularmente adecuado para los países en desarrollo como la India, que consideran la fabricación, el consumo de combustible, las emisiones y el par (capacidad de carga/carga) como factores importantes, también están en línea con el desarrollo de la industria de las motocicletas en Europa, Japón y los países del Sudeste Asiático. que están abandonando los motores baratos de dos tiempos, en favor de motores de cuatro tiempos más limpios y más costosos.
Actualmente, un prototipo monocilíndrico de seis tiempos y pequeña cilindrada ha salido de la línea de montaje en la provincia china de Taiwán. El motor monocilíndrico de 15OmL6 producido por esta línea de montaje se instalará en Sunshine Motorcycles.
Los socios de Rlcado (Ricardo) están llevando a cabo un proyecto de investigación sobre un motor de gasolina avanzado valorado en 10.000 libras (aproximadamente 29 millones de yuanes). El proyecto está financiado por el Departamento de Comercio e Industria del Reino Unido. Su propósito es reducir las emisiones del motor, ahorrar combustible y proporcionar un excelente rendimiento.
El concepto del motor 2/4SIGHT se basa en el diseño de un innovador sistema de combustión, que tiene una estructura de válvulas avanzada y tecnología de control y puede cambiar automáticamente entre condiciones de dos y cuatro tiempos.
Ya en 2004, el estudio de viabilidad del motor 2/4SlGHT se completó mediante una gran cantidad de simulaciones de ingeniería asistidas por computadora, lo que indica que el concepto de motor avanzado tiene más potencial que el perro. Diseña una entrada y una salida de aire en el sistema de combustión de inyección directa de gasolina y puede lograr un cambio de modo de dos cuartos de carrera cambiando adecuadamente la inyección de combustible, el encendido y la sincronización de válvulas.
La tecnología de control correspondiente puede aprovechar al máximo las funciones del motor 2/4SIGHT y reducir el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono en un 30%. Tiene un gran potencial para reducir el tamaño del motor (utilizando potencia específica más pequeña, más ligera y mayor). El nuevo motor no sólo puede cumplir con los estándares Euro IV, sino que también tiene ventajas para adaptarse a los nuevos estándares de emisiones en el futuro. Este motor tiene una economía de combustible y costos de producción similares a los de los motores diésel convencionales, y tiene excelentes características de conducción y par motor.
Otros socios del proyecto 2/4SIGHI incluyen la Universidad Denso)Ma2T4 de Brighton, la Universidad BMW y varios fabricantes de automóviles. Se espera que el desarrollo del proyecto demore 30 meses.
Ricardo desempeñará un papel de liderazgo y coordinación en este proyecto. Es responsable del diseño, desarrollo e integración de sistemas de nuevos motores.
Nihon Denso desarrollará y suministrará inyección directa de combustible y sistemas avanzados de control del motor.
Ma2T4 contribuirá al conocimiento de la tecnología de conmutación de trenes de válvulas.
La Universidad de Brighton realiza pruebas de motores y análisis de sistemas de combustión y refrigeración.
La Universidad de Brucelosis será responsable de las pruebas y el desarrollo del motor de transición.
Si tiene éxito, el concepto de motor 2/4SIGHT tendrá un gran atractivo en dos segmentos del mercado: los coches familiares de nivel medio y los SUV. Al mismo tiempo, también se espera que se utilicen primero aquellos automóviles con altas emisiones de CO2 y características típicas de par motor.
La investigación y desarrollo de este proyecto será 2. El rendimiento objetivo del motor OL V6 alcanzará el nivel del motor V8 de 3-4 litros. Además, 1. El motor ligero OL2/4, potencialmente rentable, se estudiará y utilizará en coches familiares de nivel medio para sustituir al tradicional 1. oxígeno. Motor de gasolina OL.