¿Por qué los coches japoneses siempre utilizan un embrague único en lugar de un embrague doble?
En comparación con los automóviles nacionales y alemanes, los automóviles japoneses no necesitan desarrollar embragues dobles. La suavidad, la velocidad de respuesta y la eficiencia de la transmisión de las cajas de cambios CVT japonesas no son menores que las de las cajas de cambios de doble embrague. Además, las patentes principales de las cajas de cambios de doble embrague pertenecen a Getrag, Schaefer y otros. Pero el coste de desarrollar el doble embrague para los coches japoneses es mayor.
Incluso la caja de cambios de doble embrague húmedo lubricada con aceite tiene bajas tasas de desgaste y fallas, pero su eficiencia de transmisión también es muy baja. Por tanto, en términos de calidad y fiabilidad, las cajas de cambios de doble embrague son difíciles de aceptar por parte de las empresas automovilísticas japonesas relativamente conservadoras.
Por lo tanto, las empresas automotrices japonesas no considerarán las cajas de cambios de doble embrague como su principal vía de desarrollo tecnológico, independientemente del costo o el nivel de uso. Muchos consumidores ya están familiarizados con las cajas de cambios de doble embrague, y las empresas automotrices favorecen sus ventajas de velocidad de cambio rápida, alta eficiencia de transmisión y bajo costo. Entonces, ¿por qué las empresas automovilísticas japonesas no están interesadas en las cajas de cambios de doble embrague? De hecho, Honda lanzó antes una caja de cambios de doble embrague de 8 velocidades, pero no fue popular debido al costo y otros factores. Entonces, ¿por qué las empresas automotrices japonesas, que están a la vanguardia de la energía híbrida y la energía del hidrógeno, no continúan desarrollando cajas de cambios de doble embrague?
En comparación con los automóviles nacionales y alemanes, los automóviles japoneses no necesitan desarrollar embragues dobles. La suavidad, la velocidad de respuesta y la eficiencia de la transmisión de las cajas de cambios CVT japonesas no son menores que las de las cajas de cambios de doble embrague. Además, las patentes principales de las cajas de cambios de doble embrague pertenecen a Getrag, Schaefer y otros. Pero el coste de desarrollar el doble embrague para los coches japoneses es mayor.
La tasa relativamente alta de fallos de las cajas de cambios de doble embrague es también una de las razones por las que los coches japoneses se muestran reacios a adoptarlas. Sabemos que las cajas de cambios de doble embrague se dividen principalmente en cajas de cambios de doble embrague seco y cajas de cambios de doble embrague húmedo. La caja de cambios de doble embrague seco transmite potencia a través de múltiples placas de fricción metálicas. Si el embrague está en un estado desacoplado o semidesacoplado cuando se utiliza en secciones urbanas congestionadas, la fricción seca excesiva dará como resultado una temperatura alta y protección contra el sobrecalentamiento, lo que puede causar daños al embrague con el tiempo.
Por lo tanto, las empresas automotrices japonesas no considerarán las cajas de cambios de doble embrague como su principal vía de desarrollo tecnológico, independientemente del costo o el nivel de uso.