Aceite para coche Honda cb400
1. El origen del aceite para motocicletas JASO
Desafortunadamente, es difícil encontrar la historia del desarrollo del aceite especial para motocicletas en los foros continentales. Para salir de dudas tuve que recurrir a las webs de Hong Kong y Taiwán. Aprendí que el aceite específico para motocicletas es solo un estándar de la industria reconocido exclusivamente por JASO (Organización Japonesa de Estándares de Automóviles). Las tres principales organizaciones autorizadas del mundo, API (Instituto Americano del Petróleo), ACEA (Asociación Europea de la Construcción) e Ilsac (Comité Internacional de Aprobación y Normalización de Lubricantes) no tienen clasificaciones para aceites para motocicletas, y nuestro país no tiene normas nacionales ni clasificaciones especiales para aceites para motos.
JASO de Japón formuló el estándar MA/MB en 1999, y el primer aceite para motocicletas del mundo nació en Japón en 2001.
“JASO tiene otra especificación de aceite para motocicletas de cuatro tiempos, que se basa en el grado API SE o ACEA A1 o especificaciones de rendimiento superiores, además de cenizas sulfatadas, volatilidad, antiespumante, estabilidad al corte, limitaciones de alta temperatura y alta viscosidad de corte Los modificadores de fricción en sus aceites se dividen en alta fricción dinámica, además de las limitaciones de ceniza de sulfato, volatilidad, antiespumante, estabilidad de corte y alta temperatura y alta viscosidad de corte, en sus aceites.
Los estándares de aceite de motor de JASO se dividen en MA, que es un lubricante especial para motores de gasolina de motocicletas con embrague húmedo de cuatro tiempos y alta fricción, y m B, un lubricante especial para motores de gasolina de serie completa de cuatro tiempos y baja fricción
<. p>Existen tres tipos de lubricantes especiales para motores de gasolina de dos tiempos JASO: FA, FB y FC. El estándar FC se adopta en China, por lo que no lo discutiremos en detalle aquí. del hecho de que antes de 2001 se utilizaban todos los lubricantes del mundo. Todas las motocicletas con cilindrada utilizan aceite de motor de vapor. Las razones por las que las motocicletas no pueden utilizar aceite de motor de vapor incluyen mayor velocidad, mayor temperatura del motor, mayor presión en los cilindros y peor entorno de trabajo. , motocicletas refrigeradas por aire y automóviles refrigerados por agua, y diferentes estructuras de motor, el cárter de la motocicleta y el embrague están juntos, el automóvil está separado, etc., todo con motivos ocultos y contrarios a los hechos. >La razón por la que Japón JASO propuso la norma MA/MB es porque después de 1999, los materiales tradicionales de asbesto estaban prohibidos en el mundo para usar placas de fricción en embragues de motocicletas dentro de su alcance. Cuando Japón participó en la competencia MOTO GP, estaba prohibido. descubrió que el uso de aceite de motor superior a SJ estaba hecho de nuevos materiales respetuosos con el medio ambiente debido a la adición de molibdeno (que puede reducir la fricción de las piezas metálicas) en lubricantes de alta calidad. Por esta razón, la placa de fricción se deslizará y fallará. Se introduce el aceite estándar JASO MB para motos de embrague húmedo. Tiene las mismas prestaciones que el aceite de motor a vapor y es apto para motos de embrague seco (scooters y motos BMW, es decir, si se trata de una moto de embrague seco). MB admite que el aceite para motores de vapor tradicional se puede utilizar como de costumbre, y los estándares de JASOMB son completamente consistentes con los aceites para motores de vapor API y ACEA tradicionales.Japón JASO propone MA. Otra razón para el estándar /MB es que en. Para reducir el daño al catalizador de conversión de gases de escape en los aditivos de los aceites para automóviles modernos de alta gama, la fórmula que contiene fósforo se ha eliminado de los aditivos de los aceites para automóviles después de SJ. Se dice que el fósforo tiene un efecto protector importante sobre. JASO MA/MB tiene una fórmula especial para proteger las piezas del motor, pero se desconoce la fórmula específica
2. El API del aceite lubricante para motores de gasolina (aceite de motor de gasolina) y el grado y función de JASO. Clasificación MA
Api sa ~ SD: Fue formulada e implementada en las décadas de 1950 y 1960. Ya no se utiliza y no se puede comprar.
SE: Se implementó en 1972. Se utiliza en resistencia a altas temperaturas. Es mejor que SD en términos de resistencia al desgaste, resistencia a la corrosión y resistencia al óxido.
SF: 1980 es mejor que SE. Resistencia a lodos, antiincrustante, estabilidad ácida y resistencia al desgaste. Agrega estabilizadores, como derivados de fósforo, derivados de fenol, compuestos que contienen azufre, etc., pueden aumentar la capacidad antioxidante del aceite del motor a altas temperaturas y en el aire. extender su vida útil. La dosis de este aditivo es muy pequeña, probablemente menos de 1/10000. Agregar demasiado será contraproducente.
SG: Implementado en 1989, su resistencia al desgaste, resistencia a altas temperaturas, resistencia a la oxidación, facilidad de limpieza, resistencia a los lodos y dispersión son mejores que el SF. Agregar aditivos que mejoren las propiedades del aceite y la resistencia de la película de aceite puede mejorar las propiedades del aceite, la resistencia a la oxidación y la resistencia a la oxidación del aceite de motor, y reducir el consumo de energía durante el desgaste y la fricción de las piezas.
Además, también tiene la función de aumentar la resistencia de la película de aceite, evitar que las piezas se dañen por el control del rectificado y evitar la soldadura de aleaciones de rodamientos. La cantidad de este aditivo es generalmente del 5% al 10%. Al mismo tiempo añadir aditivos limpiadores y dispersantes, como jabones de ácidos grasos de calcio, zinc, aluminio y otros metales, sales de naftenato de calcio, bario, cobalto, sales de naftenato sulfonados, etc. , puede eliminar los sedimentos en el motor y el sistema de lubricación, evitar que las piezas del motor se ensucien y, especialmente, tiene un buen efecto preventivo sobre la adhesión de los anillos del pistón causada por la película de aceite. La dosis de este aditivo es generalmente del 2% al 3%. .
SH: formulado en 1992 e implementado en 1994. El contenido de las especificaciones de SH es el mismo que el de SG, pero SG puede compensar los elementos no calificados en el futuro hasta que todos estén calificados, y SH debe aprobarlos todos a la vez cuando se presente para inspección.
SJ: formulado en 1996 e implementado en 1997, utilizando aceite base semisintético o totalmente sintético VHVI, que es más estable que el SH en términos de fluidez a baja temperatura, volatilidad, filtrabilidad, antiespumante, y resistencia a la oxidación a altas temperaturas. Elimina el fósforo en los aditivos para proteger los catalizadores de conversión de residuos y son adecuados para todos los motores de gasolina.
SL: Fue formulado en el año 2001. Utiliza aceite base sintético PAO y aditivos integrales que pueden mejorar muchas propiedades del aceite de motor. Se añaden molibdeno líquido y boro orgánico para sustituir el zinc y el aluminio. Dado que el molibdeno líquido es una sustancia con una fricción casi nula, el efecto de lubricación mejora enormemente. Cabe mencionar que el accionamiento de drenaje de aceite propuesto por un determinado fabricante se realiza después de agregar molibdeno líquido. Los experimentos muestran que después de agregar molibdeno líquido, "el ahorro máximo efectivo de combustible puede alcanzar el 15,33%; la potencia aumenta en un 9,46%; el promedio de gases de escape disminuye en un 36,39%. Por lo tanto, el aceite de motor SL se define como un aceite de motor eficiente y que ahorra energía". y aceite de motor respetuoso con el medio ambiente.
SM: Fue desarrollado en el cuarto trimestre de 2004. Es el aceite de motor de gasolina de más alto nivel que resiste la oxidación, reduce los depósitos de carbón y tiene un excelente rendimiento a bajas temperaturas y consumo de combustible.
El estándar más alto actual de JASO MA/MB es equivalente a API SJ.
4. Aceite base del aceite de motor: aceite mineral, semisintético, totalmente sintético. Inesperadamente, la manteca de cerdo y el aceite vegetal son los mejores aceites base.
El aceite lubricante se compone de aceite base y aditivos, de los cuales el aceite base representa más del 95%.
Los tipos de aceites base se dividen en las siguientes cinco categorías:
La primera, aceite mineral tradicional refinado con disolventes;
La segunda categoría, mineral hidrocraqueado aceite ;
Ambos de los anteriores se llaman aceite mineral. El aceite base de aceite mineral es el aceite base que queda después del fraccionamiento de sustancias ligeras útiles (como combustible para aviones, gasolina, diésel, etc.). ) durante el proceso de refinación del crudo (lo que queda es asfalto). Básicamente, utiliza componentes inferiores del petróleo crudo, que contiene miles de mezclas diferentes de moléculas. No importa cuán refinada sea la tecnología de refinación, no puede eliminar todos los productos malos y las impurezas.
La tercera categoría, ceras altamente hidrocraqueadas o hidroisomerizadas;
Las materias primas de este aceite base son las mismas que las dos primeras, y son las más engañosas que hay actualmente en el mercado. . de. De manera representativa, Castrol comenzó a utilizar VHVI (índice de viscosidad muy alto), un aceite base de tipo III, para reemplazar la fórmula original de PAO, y lo calificó como "sintético": aceite sintético, pero ahora muchas marcas nacionales también lo están copiando. Con la mejora de la tecnología de procesamiento, VHVI ahora posee: la patente 1DW (hidrocraqueo-isomerización y desparafinado) de Chevron; ExxonMobil obtuvo la patente MSDW (hidrotratamiento-hidroisomerización e hidrocraqueo) -desparafinado selectivo); Entre ellos, el aceite semisintético de ExxonMobil utiliza básicamente tecnología MSDW, que se denomina tecnología sintética.
La cuarta categoría, polialfa-olefina (PAO);
La polialfa-olefina (PAO) es la tecnología patentada de ExxonMobil, que está hecha de gas natural o gas natural disperso en etileno y propileno. en el petróleo crudo se refinan hasta convertirlos en un líquido básico compuesto de macromoléculas mediante reacciones químicas complejas como la polimerización y la catálisis. Básicamente, utiliza los mejores componentes del petróleo crudo para lograr la forma molecular esperada mediante reacciones químicas y control artificial. Sus moléculas están ordenadas de forma ordenada y su capacidad para resistir variables externas es naturalmente muy fuerte. Por lo tanto, el aceite sintético tiene buenas propiedades físicas y su capacidad para resistir la estabilidad térmica, las reacciones de oxidación y los cambios de viscosidad es naturalmente mucho más fuerte que la del aceite mineral.
La quinta categoría, otros aceites sintéticos (generalmente se refiere a aceites sintéticos lipídicos)
Se trata de diésteres, ésteres de poliol, poliéteres, aceites de silicona, ésteres de fosfato, etc. Síntesis química refinada a partir de alcoholes y ácidos grasos (biológicos) animales y vegetales.
Los ésteres son inherentemente aceitosos y otros aceites base (incluido el PAO) requieren aditivos para lograr esta propiedad. Además, la polaridad original de los ésteres puede hacer que las moléculas de la película de aceite se adhieran a la superficie del metal, por lo que los ésteres son los mejores en términos de rendimiento de lubricación.
Para resumir, lubricidad: éster>; PAO & gt tres aceites base, por ejemplo:
El aceite de éster es un tipo de rendimiento integral que es el primero en desarrollarse y Se aplican lubricantes sintéticos. Actualmente, casi todos los lubricantes para motores a reacción del mundo son aceites de éster. La molécula de aceite de éster contiene el grupo funcional éster -COOR’. Según el número y la posición de los grupos éster en la molécula, los aceites éster se pueden dividir en diésteres, ésteres de poliol y poliésteres.
1. Buenas características viscosidad-temperatura. El aceite de éster tiene buenas características de viscosidad-temperatura y un alto índice de viscosidad. Extender la columna vertebral de la molécula de éster aumenta la viscosidad y el índice de viscosidad. Cuando la longitud de la cadena principal es la misma, la viscosidad de la cadena lateral es mayor y el índice de viscosidad es menor para la cadena lateral de arilo, el índice de viscosidad es menor; Los índices de viscosidad del sebacato y del azelato, comúnmente utilizados entre los diésteres, están ambos por encima de 150.
2. Buen rendimiento a bajas temperaturas. Los diesers con alcoholes ramificados suelen tener puntos de congelación más bajos. Los puntos de congelación del sebacato y del azelato están por debajo de -60 °C. La viscosidad a baja temperatura del mismo tipo de ésteres aumenta con el aumento del peso molecular. La esterificación incompleta y la presencia de algunos grupos hidroxilo aumentarán significativamente la viscosidad del éster a baja temperatura.
3. Buen rendimiento a altas temperaturas. El punto de inflamación y la tasa de evaporación del aceite lubricante afectan el consumo de combustible, la vida útil y la seguridad del aceite en uso y están relacionados con la composición molecular del aceite. A medida que aumenta el peso molecular relativo, aumenta el punto de inflamación del mismo tipo de éster y disminuye el grado de evaporación.
4. Buena estabilidad a la oxidación. Una de las ventajas del aceite de éster es su fuerte capacidad antioxidante, pero esto también varía según la estructura. La estabilidad oxidativa del éster de neopentilpoliol es mejor que la del diéster. En el uso real, aún es necesario agregar aditivos antioxidantes y anticorrosión.
5. Buena lubricidad. Debido a la polaridad del grupo éster en la molécula de éster, las moléculas de éster se adsorben fácilmente en la superficie de fricción para formar una película de aceite interfacial, por lo que la lubricidad del aceite de éster es generalmente mejor que la del aceite mineral de la misma viscosidad.