¿La “batería Blade” de BYD ha aparecido con una densidad de energía inferior a la de los productos de la competencia?
Recientemente, el sitio web oficial del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información anunció el último lote de catálogos de promoción de vehículos de nueva energía (en lo sucesivo, el "Catálogo de vehículos eléctricos puros marca BYD 7009BEV1 producidos por BYD"). Automobile Industry Co., Ltd. se encuentra entre ellos y, según los primeros reporteros de Auto Channel, verificaron que el automóvil es el primer vehículo eléctrico puro EV coreano BYD equipado con una "batería de cuchillas".
Anteriormente, durante el Comité del Foro de Cientos de Vehículos Eléctricos de China (2020), el presidente de BYD, Wang Chuanfu, reveló que BYD "Han" será el primer vehículo del mundo equipado con una "batería Blade" y se espera que se lance en Junio de este año.
Según el catálogo, los modelos de vehículos eléctricos coreanos ofrecen versiones de resistencia de un solo motor y de dos motores. La versión de doble motor tiene una autonomía máxima de 605 kilómetros en condiciones de funcionamiento NEDC y su densidad de energía del sistema de batería aplicable. es 140Wh/kg. Este valor es ligeramente inferior al de la NCM811 (batería con alto contenido de níquel) lanzada y puesta en producción por Contemporary Anpu Technology Co., Ltd. el año pasado. La densidad de energía máxima de la inclusión alcanza los 180 Wh/kg. de los principales fabricantes de baterías extranjeros, como LG Chem y Panasonic, la densidad de energía más alta del sistema es de 150 ~ 180 wh/kg.
BYD siempre ha sido autosuficiente en el suministro de baterías eléctricas para vehículos de nueva energía, por lo que sus envíos de baterías han sido superados por Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. En 2018, el volumen de envío de baterías de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. fue el doble que el de BYD. La brecha entre ambos se está ampliando aún más. Como resultado, se espera que la "batería Blade" se convierta en un arma importante para que BYD alcance a sus competidores.
Según la información oficial de BYD y las patentes relacionadas, la llamada batería blade es en realidad un tipo de batería en la que baterías grandes con una longitud de más de 0,6 m se disponen en una matriz y se insertan en la batería. Bolsa como un proceso de diseño de "cuchilla", de ahí el nombre "batería de cuchilla". Wang Chuanfu reveló una vez que la nueva generación de "baterías de cuchillas" no sólo puede aumentar la densidad de energía por unidad de volumen en un 50% en comparación con las baterías tradicionales de litio y hierro a través de celdas aplanadas, sino que también permite que el vehículo dure más de 12.000 kilómetros en ocho años. Está previsto aumentar la densidad energética de las células individuales a 65.438+080 Wh/kg y la densidad energética de los sistemas a 65.438+060 Wh/kg en los próximos dos años.
La "batería de cuchillas" está causando polémica. A juzgar por los datos actuales de densidad de energía, el valor de las baterías Blade es diferente de la combinación de la batería "NCM811" y la tecnología CTP (batería directamente integrada en la batería) promovida por empresas como Contemporary Anpu Technology Co., Ltd. ¿Significa esto que la “batería Blade” que alguna vez se rumoreaba ampliamente en la industria no es tan buena como los productos de la competencia?
Yu Qingjiao, secretario general de la Alianza de Innovación en Tecnología de Nuevas Baterías de Zhongguancun, dijo al First Auto Channel que esto debe considerarse desde los diferentes métodos técnicos de las dos empresas. En la actualidad, la mayoría de las fábricas de baterías convencionales utilizan "baterías de litio ternarias" y las "baterías de cuchillas" de BYD son baterías de fosfato de hierro y litio. Los dos materiales son completamente diferentes y tienen propiedades diferentes.
Yu Qingjiao dijo que, en general, las baterías de fosfato de litio se utilizaron con más frecuencia en las primeras etapas de la promoción de vehículos eléctricos y tienen las características de bajo costo y larga vida útil. Además, las baterías de fosfato de litio tienen un alto rendimiento de seguridad a nivel de material debido a la alta temperatura fuera de control. En la actualidad, las baterías de fosfato de litio se utilizan principalmente en vehículos comerciales con entornos operativos complejos; las baterías de litio ternarias tienen ventajas en cuanto a densidad de energía. Además, las empresas japonesas y coreanas de baterías eléctricas han estado compitiendo por el mercado chino en los últimos años, lo que también ha aumentado la presión sobre las empresas nacionales de baterías eléctricas. Por lo tanto, han continuado los esfuerzos para compensar las respectivas desventajas entre las dos rutas técnicas diferentes.
Los datos de la Asociación de la Industria de Energía Física y Química de China muestran que el precio actual de las celdas de baterías de litio ternarias nacionales es de aproximadamente 0,9 yuanes/Wh, y el precio de las celdas de baterías de fosfato de hierro y litio es de aproximadamente 0,7 yuanes/Wh. . Según datos de SNEResearch, una organización de investigación de mercado de baterías eléctricas, el coste por kilovatio-hora de las baterías prismáticas de LG Chem y SKI es aproximadamente un 10% menor que el de las empresas chinas locales. Por lo tanto, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. lanzó la tecnología CTP (integración de celdas de batería directamente en el paquete de baterías) en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2019, que ahorra ensamblaje de módulos y tiene como objetivo aumentar la densidad de energía entre un 10% y un 15% y reducirla en alrededor del 30% del costo estimado.
El analista de la industria automotriz Zhang Qiang cree que en el contexto actual del mercado de subsidios significativamente reducidos, el costo se ha convertido naturalmente en un tema que las grandes compañías automotrices deben considerar. Hay dos formas de aumentar el valor de sus productos reduciendo los costos de producción de baterías y aumentando la densidad y el alcance de la energía. Según los objetivos fijados por BYD y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., ambas empresas se han fijado el objetivo de reducir costes en un 30%. El valor de las baterías Blade de BYD radica en aumentar la autonomía de los automóviles equipados con baterías de fosfato de hierro y litio a un nivel que pueda competir con las baterías de litio ternarias. Esto depende principalmente del diseño del paquete de baterías de hoja plana, que puede contener más baterías Blade. el paquete de baterías.
Respecto a la mencionada controversia sobre la densidad de energía, Zhao Changjiang, gerente general de BYD Sales Company, publicó en su red social que la tecnología GCTP (Cell to Battery Pack) utilizada en las baterías blade mejora la eficiencia. de transmisión y ahorra dinero. Se han adoptado una serie de procesos de software y hardware, por lo que los ahorros de costos pueden ser más optimistas, lo que también puede conducir a mayores mejoras en el desempeño de costos de los vehículos eléctricos coreanos.
Sin embargo, Zhang Qiang también cree que para las baterías Blade, aparte de las pruebas de densidad de energía, no hay casos maduros de referencia en términos de diseño y seguridad del producto. Además, la batería actual de fosfato de hierro y litio tiene un rango de temperatura bajo, por ejemplo, el límite de temperatura baja es de solo -20 grados, lo que significa que el rango de aplicación de este automóvil en la región norte en invierno es estrictamente limitado, lo cual es un El problema para un automóvil que opera en un entorno complejo como China es un defecto del automóvil.
Además, Liu Taigang, subdirector del Centro de Tecnología de Nuevas Energías de GAC, dijo que actualmente, tanto Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. como BYD se enfrentan a enormes desafíos por parte de empresas de baterías eléctricas con financiación extranjera, como El módulo LG Soft Pack 590 compatible con la plataforma Volkswagen MEB Pressure, especialmente la tecnología del módulo de paquete suave 590 representada por LG Chem es más difícil, ¿y Aion? Tomando como ejemplo el LX, equipado con 590 módulos, la densidad de energía del sistema puede alcanzar un máximo de 180Wh/kg. El alto grado de integración de los módulos reduce el coste unitario, algo que actualmente las empresas nacionales de baterías eléctricas no consiguen del todo.
Liu Taigang cree que tanto el modelo integrado de baterías blade como el CTP de Contemporary Anpu Technology Co., Ltd. son dos métodos técnicos diferentes de módulos altamente integrados. En la actualidad, ambas vías técnicas tienen un largo camino por recorrer.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.