Falla en el sistema de detección de presión de neumáticos del nuevo Regal
TPMS (Tire Pressure Monitoring System) es la abreviatura de Tire Pressure Monitoring System y se utiliza principalmente para controlar automáticamente la presión de los neumáticos en tiempo real cuando el coche está conduciendo y para alertar sobre fugas y baja presión de los neumáticos. para garantizar la seguridad en la conducción.
¿Por qué los coches necesitan instalar sistemas de control de la presión de los neumáticos?
Durante la conducción a alta velocidad, el fallo de los neumáticos es lo que más preocupa a todos los conductores y es el más difícil de prevenir. También es una causa importante de accidentes de tráfico repentinos. Según las estadísticas, el 70% de los accidentes de tránsito en las carreteras de mi país son causados por reventones de neumáticos, mientras que en Estados Unidos esta proporción llega al 80%. Cómo prevenir las reventones de neumáticos se ha convertido en una cuestión importante para una conducción segura. Según un análisis de expertos del Centro Nacional de Supervisión de Calidad de Neumáticos de Caucho, mantener la presión estándar de los neumáticos y detectar fugas en los neumáticos a tiempo son las claves para prevenir reventones. Y el sistema de monitoreo de presión de neumáticos de automóviles TPMS será sin duda una herramienta ideal.
El sistema de control de la presión de los neumáticos del automóvil utiliza un sensor de presión instalado en cada neumático para medir directamente la presión de los neumáticos y muestra y monitorea la presión de los neumáticos. Cuando la presión de los neumáticos es demasiado baja o hay una fuga de aire, el sistema emitirá una alarma automáticamente.
Debido a problemas de calidad con los neumáticos Firestone, más de 100 personas murieron y 400 resultaron heridas, lo que atrajo gran atención de la industria y el gobierno de Estados Unidos se vio obligado a retirar 6,5 millones de neumáticos. Según una encuesta reciente de la Sociedad de Ingenieros Automotrices, 260.000 accidentes de tráfico en los Estados Unidos fueron causados por neumáticos pinchados o pinchados. Además, el 75% de las fallas de los neumáticos cada año son causadas por neumáticos desinflados o desinflados. Debido a las enormes pérdidas económicas causadas cada año, el gobierno de EE. UU. exige a los fabricantes de automóviles que aceleren el desarrollo de sistemas TPMS para reducir la aparición de accidentes con neumáticos. 165438 de junio de 2000 El 1 de octubre, el presidente estadounidense Clinton firmó y aprobó la propuesta del Congreso para enmendar la ley federal de transporte, exigiendo que todos los automóviles nuevos después de 2003 adopten este sistema como configuración estándar.
Muchos fabricantes de automóviles europeos montan TPMS en sus propios modelos. Con el desarrollo del mercado automovilístico de China, cada vez más automóviles han llegado a los hogares comunes y la seguridad de los automóviles se ha convertido en una consideración clave para los propietarios de automóviles.
¿Cuáles son los beneficios de instalar un sistema de control de presión de neumáticos?
Previene eficazmente los pinchazos
(2) Evita eficazmente los daños en los neumáticos causados por correr sin aire.
(3) Evitar eficazmente el aumento del consumo de combustible
(4) Garantizar el mejor rendimiento de manejo del vehículo.
(5) Evitar el desgaste anormal de las piezas del vehículo.
Clasificación de los sistemas de control de presión de neumáticos (TPMS)
Existen dos tipos de sistemas de control de presión de neumáticos actualmente instalados en los vehículos, uno es un sistema de medición indirecta que utiliza sensores ABS y el otro El primero es un sistema de medición directa que utiliza sensores de interfaz inalámbrica montados en el neumático.
Sistema de monitorización indirecta de la presión de los neumáticos.
El sistema de control indirecto de la presión de los neumáticos determina la presión de cada neumático a través del sensor de velocidad del vehículo en el sistema de frenos antibloqueo (ABS). Cuando el vehículo está en marcha, cuando la presión de un neumático es baja, el peso del vehículo reducirá el diámetro del neumático y, naturalmente, el número de vueltas entre las ruedas será diferente. Después del cálculo, se activará el sistema de alarma para advertir al conductor.
La ventaja del sistema de detección indirecta de la presión de los neumáticos es que comparte el mismo sensor y señal de detección con el ABS. No es necesario agregar equipos de hardware adicionales. computadora del automóvil para obtener una alerta temprana de información anormal de presión de los neumáticos, por lo que el tiempo y los costos de desarrollo son menores. Pero su desventaja es que el sistema de detección indirecta de la presión de los neumáticos determina si la presión de los neumáticos es demasiado baja recopilando y comparando las velocidades de las ruedas. Por lo tanto, si desea utilizar el sistema de control indirecto de la presión de los neumáticos, la premisa es que el vehículo debe tener un sistema ABS, y los factores que afectarán la velocidad de los neumáticos no solo son la presión anormal de los neumáticos, sino también la superficie de conducción. Por ejemplo, al conducir sobre carreteras nevadas o resbaladizas, el ralentí aumentará considerablemente el número de revoluciones de un neumático, o cuando el vehículo gira a alta velocidad, el agarre de los neumáticos ya no puede soportar la fuerza centrífuga durante el giro, y las revoluciones del neumático exterior y del neumático interior son obviamente diferentes. En estas situaciones, se producirán mensajes de advertencia erróneos. Además, cuando la presión de los cuatro neumáticos baja al mismo tiempo, el sistema perderá su criterio de valoración estándar y, naturalmente, no aparecerá el mensaje de advertencia.
Lo más controvertido del sistema de control indirecto de la presión de los neumáticos es que la función de detección solo puede funcionar cuando el vehículo está en marcha y no puede detectar la rueda de repuesto ni cuando el vehículo está parado.
Sistema de monitorización directa de la presión de los neumáticos.
El sistema de control directo de la presión de los neumáticos instala un sensor de presión en cada neumático para medir directamente la presión de los neumáticos. El sistema incluye transmisores de detección, antenas receptoras, receptores y dispositivos de monitoreo. El sistema de monitoreo directo de la presión de los neumáticos instala un módulo transmisor de detección de presión en una válvula metálica especial y envía de forma inalámbrica los datos medidos de la presión de los neumáticos a la antena receptora a través de un transmisor de detección instalado en cada orificio del neumático y luego se muestra en el monitor. Si una llanta se cae, un sistema de monitoreo directo de la presión de las llantas puede brindar una advertencia instantánea. Algunos sistemas incluso permiten al conductor ver los datos de presión de los cuatro neumáticos en tiempo real directamente desde la computadora de viaje y comprender el estado de presión de cada neumático en cualquier momento. Para mejorar aún más la confiabilidad del sistema, se han agregado medidas de protección al diseño de este sistema. Esto se debe a que con la creciente aplicación de la tecnología electrónica, se instalarán más sensores transmisores en el automóvil. Por lo tanto, al transmitir datos de presión de los neumáticos, también se transmitirá un conjunto de códigos de identificación para evitar que el sistema reciba información incorrecta. Por otro lado, el conductor también puede saber desde el monitor cuando hay algún problema con el sistema, como no poder recibir señal o tener la batería agotada.
Los sistemas de seguridad que actualmente se utilizan habitualmente en los coches, como ABS, airbags, etc., son todos de tipo "pasivo", es decir, las medidas de seguridad para proteger a las personas y a los coches sólo se activarán después de que se produzca un accidente. El sistema de control de la presión de los neumáticos es un sistema de advertencia de seguridad "activo".
El control de la presión de los neumáticos mejora la seguridad del vehículo
En los próximos años, la seguridad será el principal motor para el desarrollo de los sistemas de control de la presión de los neumáticos (TPMS), ya que muchos accidentes de tráfico están relacionados relacionados con defectos de neumáticos, por lo que se espera que TPMS se convierta en la aplicación de electrónica automotriz de más rápido crecimiento. Este artículo presenta la solución del sistema de control de presión de neumáticos de Philips.
Según las estadísticas de la industria, una presión inadecuada de los neumáticos puede destruir la estabilidad del automóvil, afectar la conducción y el frenado del automóvil y provocar cientos de miles de accidentes de tránsito cada año. Una presión más baja de los neumáticos está asociada con casi todos los choques que involucran frenado porque una presión más baja de los neumáticos aumenta las distancias de frenado.
Muchos conductores de automóviles tienden a ignorar los peligros ocultos de los neumáticos, aunque los neumáticos son uno de los factores más importantes para garantizar el rendimiento del automóvil. Los neumáticos inflados correctamente no sólo mejoran la seguridad y el rendimiento, sino que también ahorran combustible y prolongan la vida útil de los neumáticos. Sin embargo, el neumático 20 todavía está desinflado en 40. Esto no sólo reducirá significativamente la vida útil de los neumáticos, sino que también aumentará el consumo de combustible. Según datos de Goodyear, por cada 3 PSI que bajen en la subinflación, el combustible aumentará en 1.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) del Departamento de Transporte de EE. UU. exigió recientemente que, a partir de 2007, todos los automóviles vendidos en los Estados Unidos deben estar equipados con un sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS). Cuando los neumáticos del automóvil están desinflados en un 25%, estos sistemas emitirán una advertencia al conductor, evitando así de manera efectiva que los neumáticos se dañen, evitando así accidentes de tráfico causados por cargas de automóviles cuando los neumáticos están desinflados.
Estados Unidos ha promulgado regulaciones que exigen que, a partir del segundo semestre de 2003, todos los automóviles recién ensamblados deben estar equipados con TPMS. Esto se debe principalmente a que una serie de accidentes de tráfico que ocurrieron en el verano de 2000 fueron causados por colisiones traseras debido a que los neumáticos secundarios se separaban de la carrocería del vehículo durante la conducción. Las leyes recientemente promulgadas exigen el uso de TPMS directos más avanzados, con control de presión en cada neumático. El TPMS directo no solo ayuda a prevenir accidentes de tráfico, sino que también puede ahorrar hasta $654,38 mil millones en consumo de combustible y costos de mantenimiento de vehículos anualmente porque los neumáticos subneumáticos acortan la vida útil de los neumáticos y aumentan el consumo de combustible (NHTSA).
Mercado TPMS
En el futuro, el mercado de sistemas de control de presión de neumáticos será enorme. La consultora Strategy Analytics señala que se espera que el control de la presión de los neumáticos se convierta en el área de más rápido crecimiento de los sistemas electrónicos automotrices en los próximos años, alcanzando los 30 millones de unidades en 2010. Como una de las pocas empresas que puede proporcionar soluciones TPMS directas y chips de acondicionamiento de señal relacionados (P2SC), se espera que Philips ocupe una mayor participación de mercado.
Sistema de medición directa
Título: El módulo de monitoreo de presión de neumáticos en sí consta de las siguientes tres partes:
1. Sensor de presión (generalmente un dispositivo analógico piezoresistivo).
2. Chip acondicionador de señal del sensor de presión (se puede integrar en el dispositivo transmisor de RF).
El sistema de monitoreo directo de la presión de los neumáticos es un sistema de monitoreo que puede medir directamente la presión de los neumáticos dentro del neumático. Para hacer esto, se ubicará un módulo de monitoreo de la presión de los neumáticos en el neumático (generalmente al lado de la válvula de inflado) y transmitirá sus datos de medición a través de radiofrecuencia (RF) a un receptor central. El enlace de RF utiliza los mismos principios de RF y rango de frecuencia que los sistemas de entrada remota sin llave (RKE). Dado que el sistema RKE se ha utilizado ampliamente en los automóviles modernos, este enlace de radiofrecuencia puede compartir recursos con el sistema RKE y ahorrar el costo de todo el sistema. El TPMS de Philips utiliza el mismo enlace RF que la tecnología de apertura y cierre remoto de puertas líder en la industria que ha sido probada en campo y adoptada por fabricantes como los sistemas de entrada pasiva (PASSE) de Siemens VDO.
El módulo de control de la presión de los neumáticos consta de las siguientes tres partes: 1. Sensor de presión (generalmente un dispositivo analógico piezoresistivo); 2. Chip acondicionador de señal del sensor de presión (puede integrarse en el sensor de presión);
El módulo de control de la presión de los neumáticos debe poder soportar temperaturas superiores a -40 °C hasta 150 °C y aceleraciones de hasta 2000 g g. En entornos extremos, se utilizarán algunos dispositivos especiales para garantizar un 10 -años de vida útil.
El sensor de presión en el módulo de monitoreo de presión de neumáticos es un dispositivo MEMS típico. Actualmente, en TPMS, sólo existen unas pocas empresas importantes especializadas con los conocimientos y la experiencia necesarios para producir sensores capaces de garantizar una robustez suficiente en entornos verdaderamente hostiles.
También es importante encapsular el módulo de monitoreo de presión de neumáticos, que incluye el siguiente chip acondicionador de señal del sensor de presión. ¡Es! -# # # # # #- gt;La señal del sensor de oblea de silicio debe amplificarse y digitalizarse, y todo el dispositivo debe calibrarse e inicializarse. El chip de procesamiento de señales del sensor P2SC de Philips recopila señales del puente del sensor, las digitaliza, luego mide directamente la temperatura en el chip y realiza todas las operaciones de calibración e inicialización necesarias. P2SC tiene un núcleo de microcontrolador RISC de segunda generación basado en STARC que ha sido probado en campo en aplicaciones RKE y está dedicado a TPMS. El consumo de energía de P2SC también se ha reducido al mínimo después de la optimización y, como característica única, P2SC también puede resolver el problema de rotación a través de la función de reconocimiento de ruedas.
Actualmente, los transmisores UHF externos basados en SAW o PLL se pueden utilizar solos o integrados en el dispositivo. Sin embargo, Philips Semiconductors ha lanzado el P2SC de segunda generación que integra PLL de frecuencia ultraalta en el mismo chip.
Esto ayuda a reducir aún más el costo y el tamaño de la PCB en el módulo de detección de presión. En el futuro, el dispositivo estará completamente integrado en un paquete de "sensor inteligente": sólo un chip en el neumático y una solución de embalaje.
Como se mencionó anteriormente, el dispositivo receptor de TPMS también se basa en una tecnología similar al receptor RKE. Por lo tanto, los receptores de RF existentes se pueden compartir entre TPMS y RKE. Esto puede reducir significativamente los costos, por lo que muchos fabricantes de automóviles exigen encarecidamente que los proveedores integren RKE y TPMS en un solo sistema.
Después de la calibración y la inicialización, cada neumático ahora puede enviar información de presión al tablero de la cabina y el controlador de la carrocería puede determinar de qué neumático proviene la señal. Pero, ¿qué sucede si el conductor cambia (rota) el neumático?
Podemos solucionar este problema de las siguientes maneras: 1. Cada rueda está equipada con un receptor de RF dedicado; 2. La medición por inducción no se ve afectada por la velocidad del vehículo y la medición contiene información ABS/ESP 3. Amplificación y análisis de señales de RF (radio4. Enlace RF bidireccional; 5. Si; despertado
Philips eligió una solución de activación de baja frecuencia para la alineación de neumáticos que tiene un costo relativamente bajo y permite una identificación confiable e instantánea.
Una pequeña antena de cabina de baja frecuencia (125 KHz) envía una señal de activación a un módulo de monitoreo de presión de neumáticos específico, y el módulo de monitoreo de presión de neumáticos envía una señal de respuesta a través del enlace de radiofrecuencia. La activación de baja frecuencia debe realizarse a aproximadamente 1 m entre la antena de la cabina y el módulo de control de la presión de los neumáticos. Se ha demostrado que esto es completamente factible y se puede lograr con la tecnología de entrada pasiva sin llave (PKE) de Philips Semiconductors. Además, al abrir una puerta de forma remota, es necesario salvar una distancia similar entre ambas. Además, la interfaz tridimensional (3D) del módulo de control de la presión de los neumáticos también debe garantizar que la sensibilidad de la señal de activación recibida sea independiente de la fuente de emisión de la señal.
Los sistemas de control de presión se implementaron hace muchos años y sólo están equipados en coches de lujo de alta gama. Los TPMS contemporáneos se basan en sensores de presión que contienen ASIC dedicados a regular las señales de presión y temperatura. Sin embargo, la nueva ley hará que el TPMS sea un equipamiento estándar en una variedad de automóviles.
P2SC es una solución de medición directa que proporciona señales de activación de baja frecuencia y de retorno de alta frecuencia, lo que significa que el sistema puede "solicitar" a cada neumático que informe las condiciones de presión actuales y transmitir esta información al conductor. Una vez que se inicia el encendido, cada neumático se "despierta" e informa información sobre el estado del neumático antes de que el conductor arranque el automóvil. Durante todo el viaje, los neumáticos permanecen "despiertos" y actualizan periódicamente la información de estado. Si se produce una caída repentina de presión, los neumáticos comunican automáticamente esta información al conductor sin necesidad de despertarse previamente. Los conductores podrán obtener información sobre la presión de los neumáticos mediante una pantalla de iconos en el tablero o en un automóvil virtual.
El TPMS de próxima generación actualmente en producción en masa utilizará microcontroladores (como el P2SC de Philips) para reemplazar a los ASIC. Debido a que todavía quedan algunos problemas por resolver en términos de costo y vida útil de la batería en el módulo de monitoreo de presión de neumáticos, la industria electrónica automotriz también necesita continuar estudiando soluciones que utilicen menos baterías, como el uso de acoplamiento inductivo o pasivo. Tecnología GHz.
Recomendaciones sobre normas nacionales obligatorias para el control de la presión de los neumáticos de los automóviles
Los accidentes de tráfico son un problema grave al que se enfrentan todos los países. Según estadísticas del Departamento de Control de Tránsito del Ministerio de Seguridad Pública, en 2006 se produjeron a nivel nacional un total de 378.781 accidentes de tránsito, con 89.455 muertos y 431.139 heridos, más de diez veces el número de víctimas en accidentes * *, y pérdidas de propiedad directa de 654.380,04 mil millones de yuanes. Los accidentes automovilísticos causados por explosiones repentinas de neumáticos en la carretera ocupan el primer lugar entre los accidentes de carretera, representando el 49,81 de las muertes por accidentes de carretera, el 63,94 de los heridos y el 43,38 de las pérdidas directas de propiedad. Se reconoce que los neumáticos reventados, la fatiga al conducir y el exceso de velocidad son las tres principales causas de muerte en el tráfico rodado en China. Una encuesta reciente realizada por la Sociedad de Ingenieros Automotrices mostró que cada año se producen 195.000 accidentes de tráfico causados por neumáticos pinchados en los Estados Unidos. Cómo monitorear y controlar de manera segura los pinchazos de neumáticos se ha convertido en una cuestión importante y urgente para una conducción segura.
165438 de junio de 2000 El 1 de octubre, la Administración de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. exigió que todos los automóviles vendidos en los Estados Unidos estuvieran equipados con un "Sistema de monitoreo de presión de neumáticos" (TPMS) y propuso requisitos para el ensamblaje de automóviles. Cronograma de implementación. El sistema TPMS monitorea directa y dinámicamente la presión del aire de los neumáticos del automóvil cuando la presión del aire disminuye y ocurre una situación peligrosa, se emite una alarma para evitar que los neumáticos exploten y garantizar la seguridad en la conducción. Pero tiene el defecto de que no se puede rescatar después de un pinchazo.
Los neumáticos son una parte importante de un coche y están relacionados con la seguridad en la conducción. Sin embargo, el problema de las reventones de los neumáticos de los automóviles no lo puede resolver un solo fabricante de neumáticos. Hasta el día de hoy no hay neumático en el mundo que no reviente. Actualmente, China no tiene normas nacionales obligatorias para prevenir reventones de neumáticos, pero las empresas chinas han desarrollado con éxito sistemas que son más avanzados y seguros que el TPMS estadounidense. No solo puede monitorear automáticamente la presión de los neumáticos, sino que también puede realizar un rescate seguro después de una explosión de un neumático.
Si el "Sistema de control de seguridad de reventón y monitoreo de la presión de los neumáticos" desarrollado independientemente por mi país se adopta como norma obligatoria de seguridad automotriz de mi país, ayudará a mejorar el nivel internacional de la tecnología automotriz de mi país y aumentará el entusiasmo de mi país. Las empresas automotrices del país para la innovación independiente, darse cuenta de que la tecnología crea seguridad y reducir las víctimas causadas por decenas de miles de reventones de neumáticos cada año será de importancia muy positiva.
Al mismo tiempo, pueden nacer nuevas industrias automovilísticas orientadas a la seguridad, aumentar el crecimiento económico y el empleo y desempeñar un papel importante en la promoción del desarrollo económico de mi país y la construcción integral de una sociedad orientada a la conservación.
Por lo tanto, se recomienda que la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma preste atención a esto y exija al Comité Nacional de Administración de Normalización que emita una norma nacional obligatoria para el "Monitoreo de la presión de los neumáticos de los vehículos y el control de la seguridad de las explosiones de neumáticos" lo antes posible. lo más posible.
TPMS tiene buenas perspectivas y los productos delantero y trasero tienen sus propias características.
El TPMS (sistema de control de presión de neumáticos) es el tercer producto electrónico de seguridad automotriz legislado en países extranjeros después del ABS (sistema de frenos antibloqueo) y los airbags.
Después de varios años de introducción en el mercado, TPMS ha obtenido cierto reconocimiento en China y algunos productos han comenzado a venderse en el mercado. A medida que la producción de los fabricantes se expanda y la competencia se intensifique, más fabricantes realizarán publicidad y mejorarán los niveles de servicio técnico en la siguiente etapa, lo que tendrá un fuerte efecto interactivo. Además, mejorar la seguridad personal y familiar es el deseo de los propietarios de automóviles, e invertir una pequeña cantidad de dinero a cambio de la seguridad del automóvil se convertirá en una opción popular. Además, debido a la expansión del volumen del mercado, los costos de producción de los fabricantes se reducirán considerablemente. Los resultados de la reducción de precios y la mejora del rendimiento promoverán la popularidad y la promoción de TPMS, lo que hará que el mercado de TPMS preinstalados sea más estimulante. Por tanto, el futuro de la industria TPMS es brillante. A medida que la gente presta más atención a la seguridad del automóvil, es cada vez más probable que se apruebe legislación nacional para obligar a que la instalación de TPMS tenga un futuro prometedor. Al mismo tiempo, como uno de los sistemas de seguridad automotriz, el módulo de transmisión del TPMS se desarrollará hacia un sistema pasivo altamente integrado, simplificado e inalámbrico.
Actualmente hay cientos de fabricantes de TPMS en China, pero la capacidad del mercado es pequeña, la tasa de penetración es baja y es necesario mejorar aún más la tecnología. El mercado de premontaje está monopolizado por fabricantes internacionales y los fabricantes nacionales sólo pueden sobrevivir en las grietas. Si una empresa no tiene la fuerza, sólo puede producir productos introduciendo plataformas de desarrollo y líneas de producción de TPMS extranjeras, por lo que no tiene ningún derecho de propiedad intelectual independiente. En la actualidad, las soluciones domésticas comunes las proporcionan principalmente empresas como Motorola, Infineon y General Electric (GE).
Mercado de TPMS: la pasividad y la alta integración son las direcciones técnicas
Actualmente, los accidentes de tráfico causados por reventones de neumáticos ocupan el primer lugar entre los accidentes de carretera, y los reventones de neumáticos se han convertido en una de las causas de muerte en el tráfico. . Como "némesis" de los pinchazos de neumáticos, el TPMS (Sistema de control de presión de neumáticos) puede controlar automáticamente la presión de los neumáticos de un vehículo en marcha en tiempo real, alertar de forma rápida y precisa a los neumáticos con una presión de aire anormal, evitando así que el vehículo pierda el control y se pinche. Se informa que se espera que el estándar TPMS formulado por el Comité Técnico Nacional de Normalización Automotriz se promulgue a finales de este año, lo que brindará enormes oportunidades de desarrollo a la industria TPMS de China.
La seguridad es el tema más importante a la hora de conducir. Existen muchos tipos de productos de seguridad para el automóvil derivados de esta, y el TPMS es uno de ellos. Según las estadísticas, el 70% de los accidentes de tránsito en las carreteras de mi país son causados por reventones de neumáticos, mientras que en Estados Unidos esta proporción llega al 80%. Cómo prevenir las reventones de neumáticos se ha convertido en una cuestión importante para una conducción segura. El nacimiento del TPMS sin duda marcó el camino para que la humanidad resolviera el problema de los pinchazos de neumáticos, y la industria lo considera uno de los automóviles de alta tecnología más posibles. El mercado de TPMS también se considera el mercado con mayor potencial en el mercado de electrónica de seguridad para automóviles de China.
Las leyes y regulaciones rezagadas obstaculizan el desarrollo del mercado.
En la actualidad, la capacidad general del mercado de TPMS en China es pequeña, la tasa de penetración es baja y todavía está en su infancia. Mucha gente en la industria cree que una de las razones es que las regulaciones van a la zaga y las políticas no están inclinadas. "Las regulaciones gubernamentales siempre han sido una fuerte fuerza impulsora para la aplicación de nuevas tecnologías en la industria automotriz, y TPMS no es una excepción. Sin embargo, el país aún no ha promulgado regulaciones obligatorias para la instalación de TPMS, dijo Yang Bin, técnico senior del mercado". ingeniero de Freescale Automotive Electronics, dijo en una entrevista.
He Hua, del Departamento de Planificación del Grupo Huayang, también dijo a los periodistas: "En los Estados Unidos, la popularidad de los productos TPMS se debe en gran medida a la inclinación política. Pero China aún no ha introducido las políticas correspondientes, por lo que el mercado No va a estallar ". De hecho, algunos países desarrollados ya han legislado en esta área por el bien de la seguridad en la conducción.
Liu Yongheng, ingeniero del departamento de tecnología posventa de Anlixin Company, hizo una sugerencia al gobierno: "Los expertos relevantes que formulan estándares TPMS deberían adaptar los estándares TPMS a las condiciones nacionales de China basándose en la propia industria, tecnología y aplicación de China. desarrollo, etc." Se informa que se espera que el estándar TPMS formulado por el Comité Técnico Nacional de Normalización Automotriz sea promulgado a finales de este año. La mayoría de los conocedores de la industria dijeron que si se introduce el estándar TPMS de China, sin duda traerá un gran estímulo al mercado.
No hay duda de que la industria TPMS tiene un futuro brillante. He Hua dijo a los periodistas: "Aunque China aún no tiene legislación, la legislación estadounidense y las medidas obligatorias del mercado afectarán la dirección del desarrollo de vehículos de China. La instalación de TPMS es una barrera no comercial para la exportación de vehículos en algunas regiones, y la posibilidad de tener TPMS también lo es un factor en las ventas de vehículos en China. Un nuevo punto de venta Actualmente, varios automóviles de producción nacional han adoptado la solución de instalar TPMS en el diseño de automóviles nuevos. Una vez que se lancen automóviles nuevos equipados con TPMS, el ritmo de industrialización de TPMS será mayor. Lo que se logrará en el mercado de electrónica automotriz de mi país en los próximos años, con un rápido crecimiento, se liberará aún más el potencial del mercado”.
Por supuesto, los conocedores de la industria no están seguros de cómo crecerá el mercado. "El crecimiento explosivo o constante del mercado interno de TPMS depende de la naturaleza del estándar y de la capacidad de los consumidores para aceptar aumentos de costos. Es difícil predecirlo ahora", dijo Yang Bin a los periodistas.
La aceleración de la industria requiere una mayor publicidad.
El retraso en las leyes y regulaciones es uno de ellos, y el bajo nivel de conciencia de los consumidores es también uno de los obstáculos al desarrollo industrial. "Es como un héroe oculto en el mundo. El Xia oculto no se puede ver en el Reino Celestial Taiping. Los neumáticos son peligrosos y sólo el Xia oculto puede volverse famoso". Liu Yongheng dio una vívida analogía a los periodistas. "Por un lado, acelerar la popularización de los TPMS requiere el apoyo de regulaciones y políticas nacionales obligatorias. Por otro lado, es necesario aumentar la publicidad entre los propietarios de automóviles. Sólo cuando se mejore el concepto se podrá realmente establecer una conciencia sobre la seguridad de los neumáticos. ", añadió Liu Yongheng.
Zhang Bo de la división TPMS de Hangsheng Company proporcionó al periodista este conjunto de datos: “El 40% de los consumidores piensa que es muy importante mantener una presión de aire constante en los neumáticos de los automóviles durante la conducción a alta velocidad. pero la mayoría de ellos piensa que es muy importante mantener constante la presión de los neumáticos durante la conducción a alta velocidad. Los neumáticos son causados principalmente por una presión y temperatura de aire excesivas, y tienen poco que ver con la presión de aire baja. El 20% de los consumidores cree que la marca; Los neumáticos de nombre se pueden usar y reemplazar regularmente y no es necesario controlar la presión y la temperatura de los neumáticos. "Se puede ver que muchos consumidores actualmente entienden el TPMS. No mucho, ni siquiera nada.
En el proceso de publicidad y promoción, muchas personas de la industria presentan sus propias sugerencias. Además de jugar la "carta de seguridad", enfatizando que los productos pueden mejorar el rendimiento de seguridad de los automóviles, también pueden jugar la "carta de ahorro de combustible". "Cuando la presión de los neumáticos es normal, la resistencia cuando el automóvil está conduciendo es definitivamente menor que la resistencia cuando la presión de los neumáticos es anormal, por lo que puede ahorrar combustible. En la actualidad, los precios del petróleo están aumentando rápidamente y muchos consumidores elegirán combustible- guardar productos para comprar e instalar", explicó Zhang Bo a los periodistas.
Con la promoción de productos, la conciencia del consumidor aumentará gradualmente, el volumen del mercado se expandirá en consecuencia, los costos de producción de los fabricantes también disminuirán y el resultado de la reducción de precios promoverá la popularización y promoción de TPMS, logrando así Un círculo virtuoso. Por supuesto, algunas personas en la industria creen que aunque actualmente hay una gran cantidad de proveedores de TPMS, la calidad varía y la confiabilidad del producto es pobre, lo que también es uno de los factores que restringen el desarrollo de la industria.
Pasividad y alta integración son las direcciones técnicas.
Las regulaciones y la conciencia del consumidor son factores externos que impulsan el mercado, mientras que los factores internos son la mejora continua de la tecnología de los productos TPMS. El entorno de trabajo de los neumáticos a altas velocidades es bastante duro, lo que impone mayores requisitos a los productos TPMS. En términos de tendencias de desarrollo de tecnología de productos, la mayoría de los expertos de la industria creen que la pasividad (es decir, sin batería) y la alta integración son las direcciones de desarrollo. "Los sistemas de control directo de la presión de los neumáticos requieren baterías con una vida útil muy larga, normalmente de 7 a 10 años. Como la batería está situada dentro del neumático, la batería debe ser ligera. Además, se deben seleccionar componentes con bajo consumo de energía. El futuro Es muy probable que la tendencia de desarrollo del TPMS evolucione hacia un sistema pasivo", dijo Yang Bin.
Zhang Bo también cree: “La principal dificultad técnica del TPMS es el módulo de seguimiento de emisiones en el feto.
Actualmente, debido al uso de baterías, los TPMS aún no pueden resolver completamente los siguientes problemas: tamaño excesivo, peso excesivo, vida útil limitada, densidad de monitoreo que no se puede monitorear en tiempo real y estabilidad y confiabilidad que no se pueden garantizar. Si el módulo intrauterino es pasivo, los problemas anteriores se solucionan. ”
Para los chips TPMS, Yang Bin cree que los requisitos de alta integración (solución de un solo chip), transceptor inalámbrico preciso y capacidad de identificar si un automóvil está en movimiento o parado apuntan a la dirección de desarrollo del chip. Tecnología Él cree que integrar todas las funciones anteriores en un solo paquete es también una de las direcciones de desarrollo de TPMS. He Hua también cree que el módulo de transmisión de TPMS, como uno de los sistemas de seguridad automotriz, estará altamente integrado. La personalización profesional pasiva, única e inalámbrica también es una tendencia en el desarrollo de productos TPMS, Liu Yongheng dijo a los periodistas que algunos camiones mineros grandes en Chile han pedido productos TPMS especiales a Anlixin y la altura de los neumáticos llega a 3,6. metros.
TPMS. Como producto electrónico automotriz emergente, tiene amplias perspectivas de mercado. He Hua dijo a los periodistas que el volumen total de productos TPMS globales aumentó en un 96% desde 2006 a 92 millones de unidades. en 2008, con un aumento esperado del 30%, llegando a 654,382 mil millones de unidades; para 2011, habrá más de 654,3869 millones de unidades. El informe de investigación de la industria de TPMS muestra que actualmente hay casi 200 fabricantes de TPMS profesionales y no profesionales. y se espera que el número llegue a 2200 en 2010, y el mercado chino de TPMS se disparará. Esperamos con interés el desarrollo rápido y saludable de la industria de TPMS en China.