¡El mejor portavoz! Prueba de manejo BYD Han EV
El modelo probado esta vez es el modelo insignia de alto rendimiento con tracción en las cuatro ruedas (en adelante, el modelo insignia), que es el modelo superior de toda la serie. Sin embargo, dado que la apariencia del auto de prueba era realmente incómoda para tomar fotografías, tomamos fotografías de esta versión premium de alcance ultralargo (en lo sucesivo, versión premium) en la sala de exposición.
Dado que todo el mundo está familiarizado con la apariencia de los vehículos eléctricos coreanos, permítanme comenzar directamente con el rendimiento energético.
El modelo insignia está equipado con motores duales delanteros y traseros. El motor delantero es una configuración de sistema completo con las mismas especificaciones, con una potencia máxima de 163 kW y un par máximo de 330 Nm. El modelo estrella también está equipado con un motor trasero con una potencia máxima de 200 kW y un par máximo de 350 Nm. El sistema tiene una potencia máxima integral de 363 kW y un par máximo de 680 Nm. Esto hace que el tiempo de aceleración de este automóvil de 100 a 100 kilómetros sea de solo 3,9 segundos. Este tipo de potencia es muy abundante para las carreteras normales y puede alcanzar completamente el nivel de libertad.
Cuando pisas ligeramente el acelerador para arrancar, el vehículo eléctrico coreano no te presionará demasiado. Esta puede ser la razón de su posicionamiento del vehículo. Hay un pequeño espacio al inicio del acelerador, lo que reduce el nivel de los ojos durante la etapa de salida y hace que el viaje sea más cómodo. Pero si se conduce solo, con sólo un tercio de la apertura del acelerador, la tracción es suficiente para hacer chirriar los neumáticos. Dentro del límite de velocidad legal, la respuesta dinámica es muy rápida. Si ves por el espejo retrovisor un vehículo que te adelanta, incluso si ya estás en paralelo, puedes simplemente pisar el acelerador para despejar a la otra persona nuevamente. La reserva de marcha es suficiente, e incluso si la velocidad del vehículo ha superado los 100 km/h, la capacidad de acelerar de nuevo no se ha debilitado en absoluto. ¿Cómo puede ser desagradable una actuación tan dinámica?
Como automóvil mediano y grande, y relativamente lujoso, si la potencia es demasiado fuerte, inevitablemente incomodará a los pasajeros. Por tanto, la posición virtual al inicio del acelerador es realmente necesaria. La ventaja de esto es que puedes combinar conducción o bicicleta. Si controla el acelerador con cuidado, los pasajeros difícilmente se quejarán. Si necesita potencia, simplemente pise el acelerador con valentía y habrá una respuesta de potencia muy oportuna. ¿Cómo escuchar completamente el pie derecho del conductor?
Solo hay dos modos de conducción utilizados habitualmente: ECO y SPORT, y también hay un modo nieve para carreteras resbaladizas. En el modo ECO, la personalidad general es más estable y el rendimiento de potencia puede referirse al automóvil clase B 2.0T. Si pisa el acelerador demasiado rápido, también obtendrá una muy buena potencia. Por supuesto, este es sólo el modelo estrella. ? El modo deportivo puede utilizar toda la potencia de este automóvil y creo que será el modo favorito y más utilizado por la mayoría de los conductores en el futuro. Después de todo, este modo, que puede tener en cuenta la comodidad y el placer, es más aplicable y la mayoría de los modelos no pueden dar el placer de acelerar.
También existen dos niveles de recuperación de energía. Incluso en la configuración más alta, no hay una sensación de arrastre obvia, lo cual es muy aceptable.
Al ser un vehículo puramente eléctrico, el fabricante no ha dado datos concretos sobre la calidad de la carrocería, pero una carrocería tan grande seguramente no será pequeña, por lo que se espera que el chasis sea muy sólido y estable. Sin embargo, el rendimiento de la suspensión también es excelente, el filtrado fino de vibraciones es relativamente limpio y no hay vibraciones innecesarias incluso en baches relativamente grandes. Incluso pensé que tenía suspensión neumática. El soporte de la suspensión también es muy bueno y el balanceo del coche al incorporarse rápidamente no es exagerado. El rendimiento general del chasis merece reconocimiento.
El paso de rueda de la rueda trasera aporta una fuerte sensación de potencia, pero también trae algunos problemas. Debido a los pasos de rueda que sobresalen, las líneas a ambos lados de la parte trasera convergen hacia adentro y en el espejo retrovisor sólo se pueden ver los pasos de rueda. Y la longitud de este ha alcanzado los 4980 mm, por lo que afecta la línea de visión al dar marcha atrás, por lo que solo podemos confiar más en el radar de marcha atrás y las imágenes. Puede que sea necesario algo de tiempo para acostumbrarse.
Todas las ruedas de los vehículos eléctricos coreanos tienen las mismas especificaciones, ¿245/45? R19, las marcas y configuraciones de neumáticos son diferentes. Esta versión económica es de Continental y la versión insignia también puede equiparse con neumáticos de mayor rendimiento deportivo. Las formas de las llantas también son diferentes entre las tres configuraciones. La versión de lujo usa múltiples diseños de llanta, la versión premium usa un diseño aerodinámico casi completamente cerrado y la versión insignia usa otra forma de llanta aerodinámica, pero no creo que se vea tan bien como la versión premium.
La versión premium utiliza pinzas de freno Brembo, y los discos de freno son perforados y ventilados. Después de todo, con un rendimiento dinámico tan fuerte, definitivamente puedes sentirte a gusto. El sistema de control de frenos IPB de Bosch estándar es más pequeño y más integrado. Puede proporcionar dos modos de asistencia eléctrica, confort y deportivo, con una sensación más natural y una fuerza de frenado muy lineal. Además, los ingenieros de BYD desarrollaron cómodas funciones de frenado con la ayuda de nuevas tecnologías. Al acercarse a una parada, el vehículo asiente aumentando la fuerza de frenado trasero. El efecto real es evidente, el movimiento de frenado es muy ligero y el confort aumenta aún más. El fabricante afirma que la distancia de frenado del modelo insignia a partir de 100 kilómetros es de sólo 32 metros, lo que ya es comparable a la de muchos superdeportivos. Pero en el uso real, realmente hay que tener más cuidado porque los coches que vienen detrás no tienen tan buen rendimiento de frenado.
Echemos un vistazo a la versión insignia tomada durante el secuestro anterior. El diseño de la llanta es demasiado complicado pero le falta espíritu. ? Además de los diferentes estilos de llantas, la decoración del pilar C se vuelve plateada brillante en comparación con el modelo premium.
El interior adopta un nuevo estilo de diseño, el aspecto general es muy lujoso y el estilo parece relativamente redondeado. De hecho, se utilizan muchas líneas rectas.
La consola central está hecha de un material suave envuelto en cuero, que se siente muy delicado. Las versiones Premium y Ultimate también tienen iluminación ambiental en el tablero del lado del pasajero. ? Hay tres opciones de color interior. Se cree que el color principal negro/rojo es una buena opción para muchas personas. Sin embargo, personalmente siento que la saturación de este color rojo es demasiado alta e inevitablemente resultará incómodo después de mucho tiempo. Este interior marrón es una forma segura de ir a cualquier parte. También hay una combinación de azul oscuro y gris claro que personalmente me gusta más, pero aún no puedo verlo en acción. Se dice que ya faltan tres meses para el progreso de la producción.
La configuración de seguridad es muy completa, salvo los sistemas electrónicos convencionales y los sistemas de conducción asistida. La seguridad pasiva viene de serie con bolsas de aire delanteras, bolsas de aire laterales, bolsa de aire para las rodillas del conductor, bolsas de aire laterales traseras y cortinas de aire delanteras y traseras, casi sin puntos ciegos.
Como persona de Xi, realmente no puedo aceptar esta afirmación. Aunque la salida de aire en esta posición del nuevo BYD Tang DM no tiene personalidad, al menos está relativamente coordinada.
La sensación de la dirección también es muy estable, pero carece de cierta sensación de la carretera y es ligeramente electrónica.
El diseño del volante doble es ligeramente pesado, pero el grosor y la sensación del anillo de agarre son muy buenos. El DiPilot a continuación es en realidad la luz indicadora del sistema de cambio de carril, pero el brillo es demasiado bajo y no se puede ver por la noche.
El panel tiene tres UI temáticas para elegir, pero la visualización de información es la misma. El medidor de potencia de la izquierda muestra no sólo la potencia de salida, sino también la potencia recuperada.
Todas las series vienen de serie con una gran pantalla giratoria de 15,6 pulgadas, equipada con la última tecnología DiLink? Sistema 3.0. La pantalla es muy clara y la velocidad de respuesta general también es muy suave, sin ningún descuido.
Además de los servicios en línea habituales, también puedes agregar varias aplicaciones a través de la tienda de aplicaciones para satisfacer más necesidades. Por ejemplo, el clásico juego de consola anterior, ¿puedes decir qué es este juego? ¡Cuéntamelo en la sección de comentarios! Todos los modelos también vienen de serie con un micrófono. ¿Por qué usarlo? ¡Por supuesto que es un karaoke! Tiene buenos efectos de sonido (8 parlantes para la versión de lujo, 11 parlantes para la versión premium y 12 parlantes para la versión insignia), ¡lo que hace que la gente quiera salir del auto!
El sistema de control central puede controlar casi todas las funciones del vehículo y admite actualizaciones OTA de todo el vehículo, lo que también es una de las ventajas de los sistemas eléctricos puros.
Toda la serie viene de serie con imágenes de 360°, la cámara tiene píxeles altos, la visualización es muy clara y las imágenes unidas no sufren mucha distorsión. Tanto los modelos premium como los emblemáticos están equipados con una función de ajuste automático de los espejos retrovisores al dar marcha atrás, por lo que es necesario ajustar el ángulo del espejo retrovisor antes de cambiar a marcha atrás en una posición sentada normal para ver cuál es el ángulo. Los conductores veteranos deberían prestar más atención.
¿BYD? El diseño de Heart es realmente digno de elogio. Aquí se concentran las funciones comunes. Tanto el estilo de diseño como la facilidad de uso son muy buenos.
La silla también es un punto destacado digno de elogio. La versión de lujo está envuelta en cuero genuino, y las versiones premium y emblemática están envueltas en cuero de napa con escamas de dragón. La tela se siente suave, el relleno es grueso y la sensación general al sentarse es muy cómoda y brinda apoyo. ? El nivel de configuración es relativamente alto, la versión de lujo tiene ajuste eléctrico de 6 posiciones y el asiento del conductor principal está equipado con calefacción/ventilación. Las ediciones Premium y Ultimate tienen ajuste eléctrico de 8 posiciones y asientos delanteros con calefacción/ventilación.
La tela del asiento trasero es la misma que la del asiento delantero, y el acolchado también es muy grueso, lo que hace que el asiento se sienta excelente. La altura del cojín del asiento es muy alta y el ángulo es perfecto, lo que resulta muy cómodo para apoyar los muslos. La versión insignia también cuenta con calefacción/ventilación de los asientos traseros, ajuste del ángulo del respaldo y reposacabezas con alas ajustables para brindar una atención más integral a los pasajeros traseros.
Las plazas traseras disponen de aire acondicionado con control independiente y pequeñas pantallas. ? La Ultimate Edition también tiene una pantalla en el apoyabrazos trasero que puede controlar funciones relacionadas.
El vehículo eléctrico coreano también tiene una función única de desinfección y esterilización remota. A través del control remoto, se puede aumentar la temperatura dentro del automóvil para lograr el efecto de desinfección, lo que tiene una gran importancia práctica en las circunstancias actuales.
El vehículo eléctrico coreano viene de serie con una batería de fosfato de hierro y litio con una capacidad de 76,9 kWh y está empaquetado en un tipo de cuchilla patentado por BYD. En lugar de perseguir unilateralmente la densidad de potencia, la seguridad es la primera consideración y no hay miedo al enfrentarse a las pruebas de pinchazo más estrictas.
Tanto la versión de lujo como la premium tienen tracción delantera con un solo motor y un kilometraje NEDC de 605 km, mientras que la versión insignia tiene tracción en las cuatro ruedas con dos motores y un kilometraje NEDC de 550 km. Sólo se necesitan 25 minutos para cargar los tres modelos del 30% al 80%, lo que mejora enormemente su practicidad. En cuanto a los problemas de calidad de los vehículos puramente eléctricos que preocupan a muchas personas, la fábrica otorgó al primer propietario de un automóvil individual que no funcionaba una garantía de por vida para el sistema de tres eléctricos. El período de garantía para todo el vehículo alcanza los 6 años o 15.000 kilómetros. Esto no es sólo una garantía para los usuarios, sino también un reflejo de la confianza en el producto del fabricante. ?
Korea EV * * * ha lanzado tres modelos, con precios subsidiados de 229.800 yuanes para la versión de lujo, 255.800 yuanes para la versión premium y 279.500 yuanes para la versión insignia. Si solo desea comprar un automóvil eléctrico puro de tamaño mediano a grande, después de todo, no hay rival en este nivel, entonces la versión de lujo es suficiente para satisfacer sus necesidades. Si desea experimentar todas las capacidades técnicas actuales de BYD y desea una mejor experiencia de conducción y conducción, la versión insignia es la mejor opción.
Como obra representativa de la marca, BYD Han tiene ventajas que no se pueden comparar con modelos del mismo nivel o rango de precio, ya sea el rendimiento del sistema de tres eléctricos o el espacio y configuración interior. También presenta plenamente la propia fortaleza técnica de BYD. Más importante aún, su precio también es muy competitivo y fácilmente aceptado por los consumidores. No es de extrañar que la popularidad no haya disminuido desde su lanzamiento, por lo que el tiempo de espera es cada vez más largo.
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.