Introducción al sistema de retirada de automóviles

El sistema de retirada de vehículos comenzó en Estados Unidos en la década de 1960. El abogado estadounidense Ralph lanzó un movimiento pidiendo al Congreso que estableciera normas de seguridad para los automóviles. El resultado de sus esfuerzos fue la Ley Nacional de Seguridad del Tráfico y de los Vehículos Motorizados. La ley estipula que los fabricantes de automóviles están obligados a publicar públicamente información sobre las retiradas de vehículos y deben notificar la situación a los usuarios y a los departamentos de gestión del tráfico para ofrecer reparaciones gratuitas. En mayo de 1969, los medios estadounidenses criticaron a los fabricantes de automóviles europeos y japoneses por retirar en privado automóviles defectuosos para repararlos, señalando específicamente la fuga de aceite del Bluebird y la falla de los frenos del Toyota Corona. El 1 de junio, el Asahi Shimbun de Japón informó la noticia, lo que provocó un gran revuelo en Japón. En agosto del mismo año, el Ministerio de Transporte de Japón revisó las "Reglas de formulación de vehículos de motor" y añadió el contenido de que "los fabricantes de automóviles deben tener la obligación de informar al público cuando retiren vehículos defectuosos".

El "Reglamento sobre la gestión de retiradas de productos de automóviles defectuosos" se publicó oficialmente el 15 de marzo de 2004 y entró en vigor el 1 de octubre de 2004. Esta es la primera vez que China implementa un sistema de retirada de productos utilizando productos automovilísticos defectuosos como proyecto piloto. El "Reglamento sobre la gestión de retiradas de productos de automóviles defectuosos" fue formulado y publicado conjuntamente por la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el Ministerio de Comercio y la Administración General de Aduanas.