¿Existe alguna forma de solucionar el problema del humo negro de los motores diésel?

Soluciones a las emisiones de humo negro de los motores diésel A continuación se presentan las causas y los métodos de solución de tres problemas comunes anormales del escape de humo del motor. 1 Causas y métodos de solución de problemas del humo negro Este fenómeno es causado por una combustión incompleta del combustible. Cuando se emite humo negro, suele ir acompañado de una disminución de la potencia del motor, una alta temperatura del escape y una alta temperatura del agua, lo que provoca el desgaste de las piezas del motor y reduce su vida útil. Las razones de este fenómeno (hay muchas razones para una combustión incompleta) y los métodos de solución de problemas son los siguientes. (1) La contrapresión del escape es demasiado alta o el tubo de escape está bloqueado. Esta situación provocará una entrada de aire insuficiente, lo que afectará la relación aire-combustible y provocará demasiado aceite en el motor. En este caso: primero, hay demasiados codos en el tubo de escape (especialmente codos de 90°), lo cual debe minimizarse; segundo, el silenciador está bloqueado por exceso de hollín y debe retirarse; (2) Entrada de aire insuficiente o bloqueo del tubo de entrada de aire. Para descubrir la causa se deben realizar las siguientes comprobaciones: en primer lugar, si el filtro de aire está bloqueado; en segundo lugar, si hay fugas en el tubo de admisión (si se produce este fenómeno, el motor emitirá un silbido áspero debido a la falla); aumento de carga); tercero, si la turbina ¿Está dañado el sobrealimentador? Compruebe si la rueda de escape y las palas de la rueda del sobrealimentador están dañadas y si la rotación es suave y flexible. En cuarto lugar, si el intercooler está bloqueado; (3) La holgura de la válvula no está ajustada correctamente y la línea de sellado de la válvula no hace buen contacto. Compruebe la holgura de las válvulas, los resortes de las válvulas y los sellos de las válvulas. (4) El suministro de aceite a cada cilindro de la bomba de aceite de alta presión es desigual o demasiado grande. El suministro desigual de aceite provocará una velocidad inestable y humo negro intermitente. Debe ajustarse para que esté equilibrado o dentro del rango especificado. (5) Si la inyección de combustible llega demasiado tarde, se debe ajustar el ángulo de avance de la inyección de combustible. (6) Si el inyector no funciona correctamente o está dañado, se debe retirar para limpiarlo e inspeccionarlo. (7) El modelo de inyector se seleccionó incorrectamente. Los motores de alta velocidad importados tienen requisitos estrictos para los inyectores seleccionados (apertura de inyección, número de orificios, ángulo de inyección). Si el inyector de combustible se selecciona incorrectamente, también puede hacer que el motor emita humo negro. Incluso si se utiliza el mismo tipo de motor en diferentes ocasiones (diferente potencia de salida y velocidad, etc.), se requieren diferentes modelos de inyector. Si la coincidencia no es correcta, reemplace el inyector con el modelo correcto. (8) La calidad del diésel es mala o la marca es incorrecta. Los motores diésel importados de alta velocidad con cámaras de combustión de inyección directa equipados con inyectores de múltiples orificios tienen requisitos estrictos en cuanto a la calidad y la marca del diésel debido al pequeño diámetro de los orificios y su alta precisión, de lo contrario, se emitirá humo negro y el motor incluso no funcionará. para operar normalmente. Por lo tanto, se debe seleccionar gasóleo ligero limpio y cualificado. Se recomienda utilizar el nº 0 o +10 en verano, -10 o -20 en invierno y -35 en zonas frías. (9) La camisa del cilindro y el conjunto del pistón están muy desgastados. Cuando esto sucede, el sello del anillo del pistón no está hermético y la presión del aire en el cilindro se reduce drásticamente, lo que resulta en una combustión diésel insuficiente, humo negro y una fuerte caída en la potencia del motor. En casos severos, el motor se calará automáticamente al cargar. Se deben reemplazar las piezas desgastadas. 2 La causa y el método de eliminación del humo azul se deben a la combustión excesiva del aceite del motor en la cámara de combustión. Las razones de esta falla son las siguientes: (1) El cárter de aceite está demasiado lleno. El exceso de aceite de motor salpicará las paredes del cilindro y entrará en la cámara de combustión cuando el cigüeñal esté funcionando a alta velocidad. El método de solución de problemas consiste en detener el motor durante unos 10 minutos, luego comprobar la varilla medidora de aceite y drenar el exceso de aceite. (2) La camisa del cilindro y el conjunto del pistón están muy desgastados y el espacio libre es demasiado grande. Si el espacio es demasiado grande, una gran cantidad de aceite entrará en la cámara de combustión para la combustión y también aumentarán los gases de escape descargados del cárter del motor. La solución es sustituir a tiempo las piezas de repuesto desgastadas. (3) El segmento del pistón pierde su función. Si el anillo del pistón no es lo suficientemente elástico y está atascado en la ranura del anillo debido a depósitos de carbón, o la boca del anillo está en línea recta, o el orificio de retorno de aceite está bloqueado, una gran cantidad de aceite del motor se precipitará hacia la cámara de combustión. y arde, emitiendo humo azul. La solución es quitar el anillo del pistón, eliminar los depósitos de carbón, reorganizar las aberturas de los anillos (se recomienda escalonar las aberturas de los anillos superior e inferior 180 grados) y reemplazar los anillos del pistón si es necesario. (4) El espacio entre la válvula y el conducto es demasiado grande. Debido al desgaste, la brecha entre los dos es demasiado grande. Durante la admisión, una gran cantidad de aceite de la cámara del balancín es aspirado hacia la cámara de combustión y quemado. La solución es reemplazar válvulas y conductos desgastados. (5) Otras causas del humo azul. Si el aceite del motor es demasiado diluido, la presión del aceite es demasiado alta y el motor no se rueda correctamente, el aceite se quemará y emitirá humo azul. 3 Causas y métodos de eliminación de la emisión de humo gris Si el motor emite gases de escape grises, significa que parte del combustible se descarga del tubo de escape debido a la baja temperatura del motor, la mala atomización del petróleo y el gas y la combustión demasiado tardía del combustible. Las principales razones de este fenómeno son: (1) Si el tiempo de inyección es demasiado tarde, el inyector perderá aceite al inyectar, la presión de inyección es demasiado baja, la atomización es deficiente, la temperatura de la máquina es demasiado baja y no hay tiempo. arder, y se descargará en forma de humo blanco. La solución es corregir el tiempo de inyección y comprobar el estado de funcionamiento del inyector. (2) Presión insuficiente en el cilindro. Debido al desgaste de los componentes de la camisa del cilindro y del anillo del pistón y al mal sellado de las válvulas, el motor inicialmente emite humo gris, que luego se convierte en humo negro claro o humo negro a medida que aumenta la temperatura del motor. La solución es reemplazar las camisas de cilindro y los anillos de pistón desgastados, o remodelar las válvulas y los asientos de las válvulas. (3) Hay agua en el combustible diesel. Si sale humo gris después de arrancar el motor y el humo persiste a medida que aumenta la temperatura del motor, es probable que se haya mezclado demasiada agua con el diésel. La solución es abrir la válvula de drenaje del tanque de combustible antes de arrancar la máquina todos los días para drenar el sedimento y el agua del fondo del tanque. En resumen, la salida de humo anormal es un reflejo integral de fallas internas del motor. Por lo tanto, si el escape es normal es uno de los signos importantes para juzgar el estado de funcionamiento del motor. Si se puede solucionar a tiempo, se puede garantizar el uso ideal del motor diésel y evitar pérdidas económicas innecesarias. La causa del humo negro de los motores diésel. El humo negro de los gases de escape de los motores diésel se debe a una combustión insuficiente del diésel y a la descomposición del carbono con los gases de escape a altas temperaturas.

El humo negro que emite el escape no sólo reduce la potencia del motor, sino que también aumenta el consumo de diésel. También forma fácilmente depósitos de carbón y acorta la vida útil del motor. Las razones son las siguientes: 1. Aire fresco insuficiente en el cilindro: (1) El elemento del filtro de aire tiene demasiado polvo (2) El silenciador está oxidado, con depósitos de carbón o aceitoso; (3) El espacio entre las válvulas de admisión y escape es demasiado grande, lo que reduce la apertura de la válvula (4) Las partes del tren de válvulas están sueltas, desgastadas y deformadas, y las posiciones relativas del engranaje del árbol de levas y la sincronización del cigüeñal; cambio de marchas y se modifican los tiempos de apertura y cierre de válvulas. 2. Razones de la caída de temperatura y presión al final de la compresión del cilindro: (1) Desgaste excesivo del cilindro y los anillos del pistón, instalación incorrecta de los anillos del pistón o pérdida de elasticidad, lo que provoca fugas de aire en el cilindro (2) La válvula; el espacio libre es demasiado pequeño y es fácil que lo empujen cuando el automóvil está abierto o el sello del cilindro no está apretado debido a la ablación de la válvula y los depósitos de carbón (3) La superficie de unión entre la culata y la carrocería; el inyector y la culata tienen fugas; (4) La válvula se hunde gravemente, y el pistón y el pasador del pistón, y el pasador del pistón y la holgura entre el extremo pequeño de la biela, el extremo grande de la biela y el muñón de la biela; es demasiado grande, lo que aumenta el volumen de la cámara de combustión y reduce la relación de compresión. 3. Razones de la mala atomización del diésel: (1) El ajuste de la presión del inyector es demasiado bajo (2) El resorte de ajuste de la presión del inyector está roto o atascado (3) La válvula de aguja del inyector y el asiento de la válvula tienen depósitos de carbón y la válvula de aguja; está atascado Estancamiento o desgaste excesivo (4) Desgaste excesivo del anillo reductor de presión de la válvula de salida de aceite de la bomba de inyección de combustible, lo que hace que el inyector gotee aceite; 4. Las razones del tiempo y la cantidad de suministro de combustible incorrectos son: (1) El tiempo de suministro de combustible es demasiado tarde (2) En la etapa inicial del arranque, la presión y la temperatura del gas son bajas y el tiempo de suministro de combustible es; demasiado pronto; (3) El acoplamiento del émbolo de la bomba de inyección de combustible Después de que el inyector esté desgastado, aumente la carrera de suministro de aceite (4) La carrera de la varilla del engranaje de ajuste de la bomba de inyección o de la varilla de dirección es demasiado grande, lo que resulta en un suministro excesivo de aceite; La razón por la que los motores diésel emiten humo negro

El humo negro que emiten los motores diésel se debe a una combustión insuficiente del diésel y a la descomposición del carbono con los gases de escape a altas temperaturas. El humo negro que emite el escape no sólo reduce la potencia del motor, sino que también aumenta el consumo de diésel. También forma fácilmente depósitos de carbón y acorta la vida útil del motor. Las razones son las siguientes:

1. Aire fresco insuficiente en el cilindro

Causas: (1) El elemento del filtro de aire tiene demasiado polvo (2) El silenciador está oxidado y carbonizado; depositado o aceitoso. (3) El espacio entre las válvulas de admisión y escape es demasiado grande, lo que reduce la apertura de la válvula (4) Las partes del tren de válvulas están sueltas, desgastadas y deformadas, y las posiciones relativas del engranaje del árbol de levas y la sincronización del cigüeñal; cambio de marchas y se modifican los tiempos de apertura y cierre de válvulas.

2. Razones de la caída de temperatura y presión al final de la compresión del cilindro: (1) Desgaste excesivo del cilindro y los anillos del pistón, instalación incorrecta de los anillos del pistón o pérdida de elasticidad, lo que provoca fugas de aire en el cilindro. (2) Holgura de válvula demasiado pequeña, es fácil abrirla cuando el automóvil está caliente o el sello del cilindro no está apretado debido a la ablación de la válvula y los depósitos de carbón (3) La superficie de unión entre la culata y la carrocería; , el inyector y la culata tienen fugas; (4) La válvula se hunde gravemente y el pistón La holgura entre el pasador del pistón, el pasador del pistón y el extremo pequeño de la biela, y el extremo grande de la biela y la biela; El muñón de la varilla es demasiado grande, lo que aumenta el volumen de la cámara de combustión y reduce la relación de compresión.

Tercero, mala atomización del diésel

Causas: (1) La presión del inyector es demasiado baja; (2) El resorte de ajuste de presión del inyector está roto o atascado (3) La inyección allí; son depósitos de carbón en la válvula de aguja del inyector de aceite y el asiento de la válvula, y la válvula de aguja está atascada o excesivamente desgastada (4) El anillo reductor de presión de la válvula de salida de la bomba de inyección de combustible está excesivamente desgastado, lo que hace que el inyector gotee aceite;

4. El tiempo de suministro de combustible y el suministro de combustible son incorrectos.

Las razones son: (1) el tiempo de suministro de aceite es demasiado tarde; (2) en la etapa inicial de arranque, la presión y la temperatura del gas son bajas y el tiempo de suministro de aceite es demasiado temprano; 3) Después de que se desgasta el acoplamiento del émbolo de la bomba de inyección de combustible, el tiempo de suministro de aceite aumenta.

Causas y diagnóstico del humo negro del escape del motor diésel

Fenómeno problemático: cuando el motor diésel está en marcha, el escape emite humo negro continuamente, la potencia de salida disminuye y el consumo de combustible aumenta.

Análisis de fallas: El humo negro del escape indica que el diesel no se quema en el cilindro. Las razones principales son las siguientes:

1. mucho tiempo.

2. La bomba de inyección de combustible está mal ajustada y el suministro de combustible a cada cilindro es desigual.

3. El ángulo de avance de la inyección es demasiado pequeño, lo que hace que la inyección de combustible se retrase, lo que provoca un aumento de la postcombustión y provoca que parte del combustible se queme en el tubo de escape.

4. El filtro de aire o el tubo de admisión están obstruidos y la carcasa del compresor del turbocompresor está demasiado sucia, lo que aumenta la resistencia de la entrada de aire y provoca una entrada de aire insuficiente.

5. La elasticidad del resorte del turbocompresor se debilita, el anillo de sellado de gas está desgastado o quemado y la junta de la turbina tiene fugas.

6. La holgura de la válvula es incorrecta y el sello de la válvula es deficiente, lo que provoca fugas en la válvula de escape y provoca que salga humo negro del escape.

Solución de problemas: Verifique y ajuste artículo por artículo para eliminar fallas. Las fallas comunes son que el filtro de aire está muy obstruido y el ángulo de avance de la inyección de combustible es demasiado pequeño. Reemplace el elemento del filtro de aire y ajuste el ángulo de avance de la inyección de combustible al ángulo especificado. Después de ajustar el ángulo de avance de la inyección, realice una prueba.

¿A qué se debe el humo negro de los motores diésel?

① El cilindro está poco inflado o tiene fugas, tiene mala compresión y está sobrecargado

② El sistema de suministro de aceite no funciona correctamente, como por ejemplo, goteo de aceite del inyector; baja presión y mala atomización. La bomba de inyección de combustible suministra una gran cantidad de combustible, el tiempo de suministro de combustible es demasiado temprano o demasiado tarde, la leva de suministro de combustible está desgastada, etc.

(3) La cámara de combustión se quema y pierde su función normal, lo que resulta en una mala mezcla de combustible y aire.

Causas del humo negro cuando el motor está en marcha

1. Debido a un mantenimiento inadecuado, el filtro de aire está obstruido, lo que provoca un inflado insuficiente y una combustión incompleta.

2. La holgura de las válvulas está mal ajustada, el escape no está limpio, el inflado es insuficiente y la combustión es incompleta.

3. Por mala compresión, mala mezcla y combustión incompleta.

4. El ángulo de avance del suministro de combustible es incorrecto, la calidad de la inyección de combustible es deficiente, la mezcla es deficiente y la combustión es incompleta.

5. El tubo de escape y el silenciador están bloqueados, lo que provoca un inflado insuficiente y una combustión incompleta.

6. Debido a una ligera quema o atascamiento del cilindro, la carga interna del motor es demasiado grande, o el motor ha estado sobrecargado durante mucho tiempo, la mezcla es demasiado rica, no hay suficiente oxígeno y la combustión es incompleta.

El motor diésel emite humo negro.

1. Las principales razones por las que los motores diésel emiten humo negro son:

(1) La temperatura de admisión es demasiado alta.

(2) El filtro de aire está demasiado sucio o el tubo de entrada de aire está bloqueado.

(3) La boquilla de inyección de combustible gotea aceite o tiene mala atomización.

(4) Hay un problema con la bomba de inyección de combustible.

(5) El ángulo de avance de la inyección es incorrecto.

(6) La holgura de válvulas es incorrecta.

(7) El cilindro está muy desgastado.

(8) Hay un problema con el sobrealimentador.

2. Método de eliminación

Revíselo cuidadosamente y trátelo según corresponda.

Análisis de anomalías y diagnóstico de fallas en los gases de escape de humos de motores diésel

En términos de pruebas de rendimiento de vehículos, en respuesta a la posible contaminación por gases de escape de los vehículos diésel, el país ha formulado políticas y regulaciones relevantes para determinar si los gases de escape de los vehículos diésel exceden el estándar. Realizar pruebas. Al mismo tiempo, en el proyecto de inspección de finalización del mantenimiento secundario del vehículo, el estado de funcionamiento del motor también se juzga mediante la detección de humo de los vehículos diésel. Los gases de escape de los motores diésel deben ser incoloros o de color gris claro. Si el color es anormal, el motor puede estar defectuoso. Pero en el trabajo real, descubrí que muchos propietarios de automóviles e inspectores generales de talleres de reparación siempre consideran si el motor diésel emite humo negro excesivo como criterio para juzgar la calidad del motor. Esta noción es obviamente incorrecta. Por lo tanto, en la nueva norma GB18285, el estado exige que los vehículos en uso matriculados después de 2001 1 utilicen nueva tecnología de detección para juzgar la calidad del humo de escape. La nueva tecnología utiliza un analizador de humo opaco para determinar si el humo está calificado detectando la concentración de varios colores, lo que también plantea requisitos más altos para nuestro trabajo de mantenimiento.

A continuación se analizarán los gases de escape anormales de los vehículos diésel y se proporcionarán las soluciones correspondientes.

1. Fallo por humo negro del vehículo diésel

El diésel es un hidrocarburo complejo. El combustible diésel sin quemar inyectado en la cámara de combustión se descompone a altas temperaturas formando negro de humo, que se expulsa junto con los gases de escape formando humo negro. El humo negro es el fenómeno de falla más común en los vehículos diésel. Al analizar y diagnosticar la falla de humo negro de un vehículo diésel, se debe abordar de acuerdo con la situación específica.

Fenómeno 1: Después de encender el interruptor de arranque de un vehículo diésel, sale una gran cantidad de humo negro por el tubo de escape, pero el motor no puede arrancar.

Este fenómeno se produce antes de que el motor esté funcionando normalmente. Hay muchas razones por las que el motor no puede funcionar, principalmente en el sistema de suministro de aceite y en el sistema de admisión de aire. El motor diésel no es fácil de arrancar, lo que significa que aunque el diésel ingresa a la cámara de combustión, por alguna razón la cámara de combustión no tiene condiciones de encendido por compresión, por lo que el diésel inyectado no puede quemarse o se quema por completo.

Causas y análisis de fallas comunes

★Los pernos de fijación del acoplamiento de transmisión de la bomba de inyección de combustible están flojos o la sincronización de la inyección de combustible se ajusta demasiado pronto.

★La bomba de inyección de combustible está defectuosa, es decir, el émbolo, el empujador o la leva de la bomba de inyección de combustible están muy desgastados o el tornillo de ajuste del empujador del émbolo está flojo.

★ Falla del inyector, es decir, la válvula de aguja del inyector está atascada y no se puede cerrar, la válvula de aguja y el asiento de la válvula tienen mal contacto o tienen fugas y el tornillo de ajuste del resorte de presión de inyección está flojo.

★Cuando el par de émbolos de la bomba de inyección de combustible está desgastado, el regulador está mal ajustado y el suministro de combustible es demasiado grande.

★La presión del cilindro es demasiado baja.

★El filtro de aire o el conducto de entrada de aire están obstruidos.

Diagnóstico de fallas

Primero verifique si los conductos de admisión y escape están despejados, como por ejemplo si el filtro de aire está bloqueado y si la manguera de admisión está abollada.

Si el motor emite ruidos de golpeteo y humo negro, significa que el tiempo de inyección es demasiado temprano y se debe reajustar el tiempo de inyección. Por lo general, esta situación es causada por el aflojamiento del tornillo de conexión de la bomba de inyección de combustible, la chaveta del eje dañada o la desalineación del disco pasivo. Si no hay ningún problema, verifique la sincronización de la inyección de combustible de la siguiente manera: Retire el tubo de aceite de alta presión del primer cilindro, de modo que el nivel de aceite en el orificio central del asiento de compresión de la válvula de suministro de aceite del sistema de inyección de combustible sea claramente visible. , coloque la rejilla de suministro de aceite en la posición de suministro de aceite y retire el aire del circuito de aceite con el tapón de drenaje de aceite, gire lentamente el cigüeñal y observe atentamente los cambios en el nivel de aceite en la válvula de salida de la bomba de aceite. Mientras el nivel del líquido cambie, significa que comienza el suministro de aceite. Detenga el cigüeñal inmediatamente y compruebe si el ángulo de avance de la inyección es correcto. En este momento, la línea de sincronización en la placa de conexión de la bomba de inyección de combustible debe coincidir con la línea grabada en el cuerpo de la bomba.

Si las comprobaciones anteriores son normales, comprobar la atomización del inyector. Cuando el inyector se prueba en el banco de pruebas, la presión de inyección, el ángulo del cono de inyección y el rango deben cumplir con los estándares; de lo contrario, la válvula de aguja debe desmontarse para su inspección. Compruebe si la válvula de aguja está atascada, si la válvula de aguja y el asiento de la válvula están sellados, si el resorte de ajuste de la presión de inyección está demasiado blando o roto y si hay depósitos de carbón en el área de sellado del orificio del asiento de la válvula del inyector.

Si el sistema de suministro de aceite es normal y el motor emite humo negro y no puede arrancar, compruebe la presión del cilindro del motor. Si la presión es insuficiente, la causa debe buscarse en la válvula, el pistón y la junta del cilindro.

Fenómeno 2: El motor no funciona correctamente y emite mucho humo negro.

Si el motor puede funcionar, significa que el combustible ha entrado en el cilindro y ha comenzado a funcionar, pero las condiciones de funcionamiento no son muy estables. El fenómeno de que el motor emita una gran cantidad de humo negro también se refleja. este problema. En este momento, la falla es causada principalmente por el sistema de inyección de combustible. Por supuesto, una presión demasiado baja en el cilindro también puede causar este tipo de falla.

Causas y análisis de fallas comunes

★Falla de la bomba de inyección de combustible, es decir, desgaste excesivo de levas individuales o rodillos de taqué de la bomba de aceite, ajuste inadecuado o aflojamiento de tornillos de ajuste de taqué , y manguitos de émbolo individuales en forma de sector El tornillo de fijación del piñón está flojo, algunos émbolos están atascados o los resortes están rotos, la válvula de suministro de aceite está desgastada o los resortes están rotos, etc.

★Falla del inyector de combustible, es decir, la válvula de aguja del inyector de combustible está atascada y no se puede cerrar, la válvula de aguja del inyector de combustible está mal sellada, el resorte regulador de presión del inyector de combustible está roto o la elasticidad es demasiado baja y se acumula carbón en la junta del inyector de combustible.

★La presión en el cilindro es demasiado baja, como por ejemplo, el anillo del pistón tiene fugas o el sello del cilindro no está apretado.

Diagnóstico de fallas

En primer lugar, verifique el estado de funcionamiento del motor e intente realizar una prueba de corte de aceite cilindro por cilindro mientras el motor está en marcha. Cuando se corta el cilindro, si la velocidad del motor disminuye significativamente, el humo negro disminuye y el sonido del golpeteo se debilita o desaparece, significa que el cilindro suministra demasiado combustible, si el motor no cambia o cambia muy poco, significa; que el suministro de combustible del cilindro es muy pequeño; si la velocidad del motor cambia poco y el humo negro desaparece, lo que indica que la calidad del rociado del inyector en este cilindro es deficiente. Después de encontrar el cilindro único defectuoso, verifique más a fondo la causa de la falla, como por ejemplo si el par de émbolos de la bomba de inyección de combustible del cilindro y los tornillos de fijación del engranaje del sector están flojos, y si el resorte del émbolo está roto, etc. Si es normal, puede desmontar el inyector para inspeccionarlo y, si es necesario, reemplazarlo con un inyector nuevo para comparar. Si la falla desaparece después de usar el inyector nuevo, significa que el inyector original está defectuoso;

Si la cantidad de inyección de combustible en cada cilindro es demasiado grande, abra la tapa del regulador y verifique si la escala de la varilla del engranaje de ajuste se mueve demasiado dentro de la carcasa de la bomba de inyección de combustible (la línea de escala debe ser igual a la superficie del extremo trasero de la carcasa de la bomba de inyección de combustible). Si el motor diésel emite humo negro y se pueden escuchar golpes nítidos en el cilindro, significa que la sincronización de la inyección es demasiado temprana y la sincronización de la inyección debe calibrarse correctamente. Si el filtro de aire está obstruido (el elemento filtrante se ensucia) durante la inspección, se debe limpiar y purgar inmediatamente.

En segundo lugar, si el empujador del émbolo de la bomba de inyección de combustible tiene un tornillo de ajuste, verifique si el tiempo de inyección de cada cilindro es consistente.

Si no hay ningún problema con los elementos anteriores, se puede realizar una prueba de presión en el cilindro único defectuoso para determinar si la falla se debe al desgaste y fugas del cilindro, el pistón y el anillo del pistón, o a una mala calidad. sellado de válvulas.

Otros elementos de mantenimiento para motores que emiten humo negro

Además del sistema de suministro de combustible, también hay que prestar atención a la combustión incompleta provocada por una entrada de aire insuficiente. Después de observar si el elemento del filtro de aire está bloqueado y si el tubo de admisión tiene fugas, también debe prestar atención a si el tubo de escape está bloqueado o si la contrapresión es demasiado alta, lo que resulta en una entrada de aire insuficiente y afecta así la relación aire-combustible. . Después de solucionar las fallas anteriores, debe verificar si la holgura de la válvula está ajustada correctamente, el rendimiento de sellado de la válvula y el anillo del asiento y si el resorte de la válvula está funcionando normalmente. Algunos motores utilizan diésel de baja calidad o de marca incorrecta, lo que también puede provocar humo negro en el escape. Se debe seleccionar el diésel apropiado según el modelo, la estructura y la diferencia de temperatura, y usarse estrictamente de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

2. El vehículo diésel emite humo azul.

Cuando se trata de humo azul, pensarás en el fallo de emisión de humo azul que suele ocurrir en los vehículos de gasolina. En este caso, el humo azul que emiten ambos motores generalmente es provocado por la combustión del aceite lubricante después de ingresar a la cámara de combustión. Por lo tanto, se recomienda realizar las siguientes inspecciones después de detectar humo azul:

★ Compruebe si el nivel de aceite en el cárter es excesivo. Debido a que el cigüeñal gira a alta velocidad, el aceite salpicará la pared del cilindro y correrá hacia la cámara de combustión. Vale la pena señalar que cuando el nivel de aceite del motor es demasiado alto, no debe sacar la varilla medidora inmediatamente después de que el motor deje de funcionar, porque el aceite lubricante salpicado en la pared del cárter aún no ha regresado, por lo que debe detener el motor. antes de sacar la varilla medidora 10 minutos.

★Compruebe el estado de las camisas de los cilindros, los pistones y los aros del pistón. Si el desgaste es grave y el espacio es demasiado grande, lo que provoca que el aceite se escape a la cámara de combustión para la combustión, acompañado de un aumento de los gases de escape del cárter del motor, el pistón desgastado debe reemplazarse a tiempo. Cuando los aros del pistón pierden su función, una gran cantidad de aceite del motor sube a la cámara de combustión y se quema, emitiendo humo azul. Se debe quitar el segmento del pistón, se deben eliminar los depósitos de carbón, se debe ensamblar el segmento del pistón correctamente y se debe reemplazar el segmento del pistón si es necesario. En el caso de los automóviles nuevos o recién reacondicionados, generalmente no se debe a un juego excesivo entre el pistón y el cilindro. A menudo es la instalación de las ranuras (o chaflanes) interior y exterior del anillo del pistón lo que hace que el aceite lubricante se canalice, lo que debe tomarse en serio.

★El espacio entre la válvula y el conducto es demasiado grande y el aceite es aspirado hacia la cámara de combustión y se quema. La válvula y el conducto desgastados deben reemplazarse. Para un motor turboalimentado, si el aceite del motor se quema y el humo es azul, pero la potencia del motor no disminuye y se pueden ver manchas de aceite en la salida de aire comprimido o en la manguera de admisión, básicamente se puede juzgar que el turbocompresor esta goteando aceite. El aceite ingresa a la cámara de combustión con el flujo de aire para la combustión. En este momento, se debe reemplazar el sobrealimentador, verificar si el aceite lubricante está contaminado y reemplazarlo si es necesario.

★Compruebe si el filtro de aire está obstruido. Un filtro de aire obstruido aumentará la resistencia durante la entrada de aire del cilindro y dificultará la entrada de aire. Si hay una cierta presión negativa en el cilindro, el aceite lubricante también será aspirado hacia la cámara de combustión. Por lo tanto, cuando aparece humo azul, también se debe revisar y limpiar el filtro.

3. Falla por emisión de humo blanco en el escape de vehículos diésel

El agua o agua de refrigeración contenida en el combustible se filtra hacia el cilindro y, después de calentarse, se convierte en vapor y se expulsa. del tubo de escape se convierte en humo blanco. Si el tiempo de inyección es demasiado tarde, la presión de inyección es baja y la atomización del motor diésel no es buena, el diésel no se quemará por completo y se convertirá en humo blanco. Cabe señalar que durante el arranque en frío en invierno, se emite una gran cantidad de humo blanco por el tubo de escape, pero es normal que el humo blanco desaparezca gradualmente después de funcionar durante un período de tiempo.

Causas y análisis de fallos habituales

★La temperatura del motor es demasiado baja. Parte del combustible diésel se convierte en vapor de aceite antes de quemarse y se descarga por el tubo de escape junto con los gases de escape, emitiendo humo blanco.

★Hay agua en el sistema de suministro de aceite.

Hay agua en la cámara de combustible o de combustión. El agua se calienta hasta convertirse en vapor mediante el calor liberado por la combustión en el cilindro y se descarga por el tubo de escape para formar humo blanco.

★El momento de la inyección fue demasiado tarde. Debido al retraso en el tiempo de inyección de combustible, la temperatura del cilindro bajó durante la inyección de combustible y parte del diésel no se quemó y se convirtió en vapor de aceite, emitiendo humo blanco.

★La boquilla de aceite tiene una atomización deficiente. Una mala atomización provoca una combustión incompleta del combustible diésel y la producción de humo blanco.

★La presión del cilindro es demasiado baja. Parte del combustible diésel se convierte en vapor de aceite sin quemarse, por lo que sale humo blanco del tubo de escape.

Diagnóstico de fallas y solución de problemas

El motor diésel emite humo blanco cuando arranca y se convierte en humo negro cuando aumenta la temperatura. Esto indica una presión insuficiente en el cilindro. Aunque esta presión puede mantener el motor diésel en marcha, debido a la baja temperatura, parte del diésel se volatilizará en vapor durante el arranque. Compruebe el cierre hermético de las válvulas, la sincronización de las válvulas, si la junta del cilindro o la junta del orificio del asiento de inyección tiene fugas, si el cilindro está excesivamente desgastado, si el segmento del pistón está atascado o si sus aberturas se superponen, etc.

El motor diésel está débil y emite humo blanco. Puedes acercar la mano al tubo de escape. Cuando pasa humo blanco por tu mano y hay gotas de agua, significa que ha entrado agua al tanque. En este momento, puede encontrar el cilindro con fugas cortando el aceite en un solo cilindro. Si la velocidad del motor diesel se ve afectada cuando se corta un solo cilindro, significa que el cilindro está funcionando bien. De lo contrario, significa que el cilindro no está funcionando. Debe quitar el inyector y verificar si hay marcas de agua en la inyección. orificio, si se encuentra agua, verifique la causa del agua para ver si es el cilindro, ¿está agrietado o la junta del cilindro está dañada? Si todos los cilindros están en la misma situación y aún no funcionan y emiten humo blanco, luego verifique. si hay agua en el diesel. En este momento, puede abrir los tapones de drenaje del tanque de combustible y el filtro de combustible para verificar si hay agua en el combustible.

El motor diésel es inestable cuando funciona a alta velocidad, tiene una aceleración insensible, se sobrecalienta, no puede funcionar y sale humo gris por el tubo de escape. Esto significa que el tiempo de inyección de combustible es demasiado tarde. Es necesario verificar y ajustar la fijación de los tornillos de fijación de la placa de conexión y las chavetas y chaveteros, y avanzar lentamente el tiempo de inyección de combustible para eliminar el humo blanco y permitir que el motor funcione normalmente. Si aún no hay mejora después del ajuste, verifique si el tornillo de ajuste de sincronización de cada émbolo de cilindro de la bomba de inyección de combustible está desequilibrado y tome medidas.

Cuando el motor diésel emite humo blanco, se puede aumentar la temperatura de funcionamiento del motor. Si el color del escape cambia de humo blanco a humo negro cuando la temperatura del agua ronda los 70°C, se puede juzgar que el inyector está mal atomizado y está goteando aceite. Corte el aceite uno por uno para encontrar el inyector defectuoso y luego verifique el inyector; si se produce goteo de aceite durante el proceso de inyección, verifique además si es causado por una baja presión de inyección o una deformación excesiva o desgaste del cuerpo de la válvula de aguja. para realizar mejoras.