¿Dónde está Liu Ying Road en Liuzhou?
Partiendo de Liuzhou y pasando por Luzhai, Lipu, Pingle, Zhongshan, Hexian y Yingyangguan en el cruce de Guangxi y Guangdong, es la principal carretera troncal del noreste de Guangxi.
También es una de las arterias de transporte provinciales de Guangxi y Guangdong.
Hay más de 300 kilómetros desde Liuzhou hasta el condado de He (Liankou) y está construido en tres secciones. El tramo de Liuzhou a Shirenchong en el condado de Xiuren en el año 16 de la República de China tiene 98 kilómetros.
En octubre de (1927) 165438, la Oficina de Carreteras de Liuliu reclutó a más de 10.000 personas para construirlo y se completó en julio del año siguiente. Establecer Jiaobanzhou, Wayao y Sanmen
Hay 4 ferries en Jianghe. El gasto del proyecto es de 324.000 yuanes. Shiren se apresuró a llegar a la sección Pingle de 74 kilómetros, desde Xiuren (Ren Li) hasta Pingle (Meng Liao).
La Administración de Carreteras (Montaña) es responsable de la construcción. La construcción comenzó en junio de 2006 y se completó en mayo del año siguiente. Instalar ferries a Lijiang y Pingle.
* * *El costo del proyecto es de 400.000 yuanes. El tramo de Pingle a Hexian es de 147 km. Pingle a la sección Zhongshan. Fue construido por la Administración de Carreteras de Pingwu. Qué
Se completó entre junio de 2016 y mayo de 2017, y el tesoro provincial apoyó el costo del proyecto de 230.000 yuanes. La oficina de la mina Xiwan se construyó en Zhongshan en el año 16.
La parte más alta; las carreteras Fu (Chuan), He (Condado) y Zhong (Montaña) se construyeron entre 14 y 15 años, y Wang Gao alcanzó el octavo escalón en 17 años.
La empresa de autobuses de larga distancia recaudó fondos para construir el tramo de Liankou a Hexian (Hejie). De Pingle a Hexian, set up, Chetian y Zhong.
Tres ferries en la montaña. Una vez finalizada la carretera Liulihe, el ancho de la vía será de 9,1 m, la pendiente longitudinal máxima será de 14 y los puentes y alcantarillas estarán hechos principalmente de madera. Desde la República de China
En los últimos 20 años, la Oficina de Administración Provincial de Carreteras levantó la plataforma baja en la sección Liuzhou-Pingle, desvió la ruta de la sección inundada y cambió la alcantarilla de madera por una alcantarilla de piedra.
Agujero, reparar el puente podrido y la alcantarilla. Rellene los baches del camino y coloque grava. Para el año 26 de la República de China, toda la línea podría abrirse al tráfico, llueva o haga sol, pero solo podrían pasar vehículos de menos de 5 toneladas.
Después del estallido de la Guerra Antijaponesa, el tramo de Liuzhou a Lipu se convirtió en la principal línea troncal para el transporte militar. En el año 27 de la República de China (1938), la calzada, el pavimento, los puentes, los puentes y los transbordadores fueron completamente renovados y reforzados, haciéndolos transitables para vehículos de 10 toneladas. En octubre de 65438, el año 28 de la República de China, el gobierno del Kuomintang asignó fondos desde el condado de Jianhe (Lotus) hasta la autopista Guangdong Lianshan para el transporte en tiempos de guerra. Hay 62 kilómetros desde Guijing Liankou hasta el paso de Yingyang, y para construirlo se reclutaron 65.438 7.000 personas de Guangxi.
Se completó en marzo del año siguiente, con un gasto de proyecto de 850.000 yuanes. Este tramo pertenece a una zona montañosa, por lo que el proyecto es difícil, la pendiente es pronunciada y el camino estrecho, y es propenso a deslizamientos de tierra en época de lluvias.
En serio. En el año 32 de la República de China, se estableció una oficina de ingeniería para mejorar la calidad.
De 1941 a 1931, el Ministerio de Transportes asignó 300.000 yuanes para reconstruir el río Lijiang y el ferry Zhongshan.
En el año 33 de la República de China, para evitar la invasión japonesa, los soldados y civiles antijaponeses destruyeron toda la carretera Liuzhou-Yingyangguan y volaron puentes importantes.
Antes y después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, la Línea Liuying fue reparada y abierta al tráfico. En el año 35 de la República de China, los 45 kilómetros que separan Huangdongkou de Yingyangguan sufrieron daños por agua y se cortó el tráfico.
En los años 35 y 36 de la República de China, la sección Liuzhou-Babu fue renovada con granos y materiales en relieve. En 1936, Liuying Road fue clasificada como carretera nacional y asumida por el Ministerio de Transporte.
Toda la línea fue destruida por el ejército del Kuomintang a finales de 1949 y reparada a principios de 1950.
En los primeros días de la liberación, los bandidos campaban a sus anchas, quemaban puentes y secuestraban coches. El 30 de mayo de 1950, se estaba construyendo un vehículo de mantenimiento de puentes en la Sección de Obras Públicas de Liuzhou.
El puente fue emboscado por bandidos y los cinco trabajadores y tres soldados del EPL que servían como guardias murieron. En julio del mismo año, los bandidos se amotinaron, la carretera fue destruida y el tráfico de Liuzhou a Yingyangguan quedó interrumpido durante medio año. 1951 65438 De octubre a mayo, la sección Liuzhou-Lipu cooperó con la montaña Dayao para luchar contra los bandidos.
Reparación y apertura al tráfico, reparación del tramo de Lipu a Li Anqi. En 1960, se restauró el tramo de Liankou a Laicun. Hay 17 kilómetros desde Laicun hasta Yinyangguan y está invertido por el estado.
El fondo es de 654,38 0,966 yuanes, que se repara de acuerdo con el estándar de carreteras de sexto grado y se desvían algunos tramos de la carretera.
En las décadas de 1960 y 1970, la alcantarilla del puente temporal de Liuzhou a Yinyangguan se cambió a una alcantarilla del puente permanente. Cinco transbordadores, entre ellos Jinrong, Wayao, Jiaobanzhou, Lijiang y Luorong, fueron convertidos en puentes. La mayoría de los tramos de la carretera están pavimentados con pavimento asfáltico después de ser ensanchados, curvados y reducidos de pendiente.
En 1990, Pingle Ferry fue reconstruido como puente. En agosto de 1990, se construyó el puente del ferry Sanmenjiang y se completó en 1992. En este momento, todo el ferry.
Cambiar el puente.
En 1990, Liuying tenía 83,8 kilómetros de carreteras de tercera clase, 279,4 kilómetros de carreteras de cuarta clase y 363,2 kilómetros de autopistas. Altura secundaria
La superficie de la carretera de primer nivel es de 301,2 km, la superficie de la carretera intermedia es de 62 km, la velocidad de conducción promedio es de 54 km y el volumen promedio de tráfico mixto día y noche es de 1930.