Buscando conocimientos sobre diversos recargos por envíos internacionales
El nombre completo es tarifa de manejo de terminal. Se puede dividir a su vez en OTHC (tarifa de manejo de la terminal de origen, tarifa de operación de la terminal) y DTHC (tarifa de manejo de la terminal de destino y tarifa de operación de la terminal).
2. Cargo de Recibo de Origen ORC
El nombre completo es Cargo de Recibo Original Cargo de Recibo Local/Cargo de Recibo de Origen/Cargo de Recibo de Origen. Esta tarifa es más complicada y es diferente y está relacionada con la tarifa de operación del muelle THC.
ORC sólo está disponible en puertos del sur de China, principalmente Guangdong, mientras que THC está disponible en todos los puertos (incluidos los de Guangdong).
ORC y THC solo cobran uno de ellos; si se cobra ORC, no se volverá a cobrar THC. Si se recolecta THC, no se recolectará ORC.
ORC está especialmente diseñado para envíos desde puertos del sur de China y sus puertos de destino son rutas oceánicas como América del Norte, América Central y del Sur, Europa y el norte de África. Los puertos del sur de China que van a otros puertos de destino, como el sudeste asiático, al igual que los puertos de otras regiones, solo aceptan THC.
ORC y THC tienen diferentes estándares de cobro: ORC cuesta generalmente 141 dólares estadounidenses por un contenedor de 20 pies y 269 dólares estadounidenses por un contenedor de 40 pies; el THC suele costar unos 750 yuanes por un contenedor pequeño de 20 pies; contenedor y unos 1.200 yuanes por un contenedor grande de 40 pies. Las diferentes compañías navieras tienen diferentes estándares de cobro.
3. Recargo integral GRI
El nombre completo es incremento de tarifa general. Generalmente utilizado en rutas sudamericanas y rutas americanas. Por diversas razones como puertos, barcos, combustible, carga u otros aspectos, los costos de transporte de las compañías navieras han aumentado significativamente. Para compensar este aumento de costos, los armadores han agregado un recargo integral por aumento de tarifas.
4. Recargo por desequilibrio de contenedores
El nombre completo es recargo por desequilibrio de contenedores, a veces también llamado recargo por desequilibrio de contenedores. Este cargo se debe a desequilibrios en el volumen comercial o cambios estacionales, lo que resulta en desequilibrios en el flujo de carga y contenedores. Las compañías navieras cobran recargos para cubrir el costo del envío de contenedores vacíos.
5. Recargo por combustible de emergencia
El nombre completo es recargo por combustible de emergencia, que significa recargo por combustible de emergencia. EBS es un recargo por el transporte marítimo, que generalmente se liquida en dólares estadounidenses, al igual que el transporte marítimo. Si se trata de términos FOB, esta tarifa debe correr a cargo del consignatario, no del transportista, porque EBS no es una tarifa local FOB. Esta tarifa se puede pagar a la llegada o por adelantado.
El EBS es generalmente un recargo temporal que se añade para compensar el rápido aumento de los costes cuando los precios internacionales del petróleo crudo suben rápidamente y las compañías navieras se sienten incapaces de hacer frente a la situación debido a la inactividad del mercado. , es inconveniente aumentar el transporte marítimo de manera oportuna.
6.Recargo por combustible FAF
El nombre completo es coeficiente de ajuste de combustible, que se utiliza generalmente en las rutas japonesas. Este recargo es similar al recargo temporal por combustible mencionado anteriormente: esencialmente el mismo, pero con un nombre diferente.
7. Recargo por depreciación de moneda CAF
El nombre completo es factor de ajuste de moneda. También conocido como CAS - Cargo por ajuste de moneda. Cuando la moneda para los envíos de mercancías se deprecia significativamente, las compañías navieras sufren enormes pérdidas debido a la depreciación. Para compensar las pérdidas, los armadores las trasladarán a los cargadores/armadores añadiendo recargos por depreciación de la moneda.
8. Documento de tarifa de documento
DOC= DOCument En la industria del transporte de carga, hay dos tarifas DOC. Una es la DOC que cobra la empresa de transporte. en RMB. El otro es el DOC cobrado por el puerto de destino, que puede considerarse como uno de los cargos básicos en el puerto de destino. El agente en el puerto de destino cobra en dólares estadounidenses y las tarifas de cada agente son diferentes.
9. Cargo de entrega en destino DDC
El nombre completo es Cargo de entrega en destino. En términos de DDU, DDP, etc., esta tarifa solo corre a cargo del vendedor/remitente, de lo contrario será pagada por el comprador/destinatario/destinatario. Por ejemplo, términos CIF: después de que las mercancías cruzan la borda del barco en el puerto de envío, el comprador/destinatario asume todos los costos y riesgos, por lo que todos los costos, incluido el DDC en el puerto de destino, corren a cargo del comprador/destinatario.
10. Recargo por temporada alta PSS
El nombre completo es Recargo por temporada alta.
Muchas compañías navieras generalmente cobran esta tarifa durante la temporada alta cuando el transporte de mercancías está ocupado, similar al aumento de precios durante la temporada alta del Festival de Primavera. Abril-165438 Octubre es generalmente la temporada alta para el transporte de mercancías a nivel mundial.
11. Recargo del Canal de Suez
El nombre completo es Recargo del Canal de Suez. Las rutas desde Asia, Oceanía, África Oriental y otras regiones hacia Europa pasan básicamente por el Canal de Suez. Cuando un barco pasa por el Canal de Suez, la compañía naviera debe pagar una determinada tasa de navegación a la autoridad del canal. Esta tasa la cobra el armador al cliente en forma de Recargo del Canal de Suez.
12. Recargo del Canal de Panamá PTF
El nombre completo es Tarifa de Tránsito del Canal de Panamá. Al igual que el recargo del Canal de Suez, las rutas desde el Lejano Oriente y el oeste de los Estados Unidos hacia el este de los Estados Unidos generalmente pasan por el Canal de Panamá. Cuando un barco pasa por el Canal de Panamá, la compañía naviera debe pagar una determinada tarifa de navegación a la autoridad del canal, que el propietario del buque cobra al cliente en forma de un recargo del Canal de Panamá.
13. Recargo temporal por riesgo TAR
La denominación completa es seguro adicional temporal. Esta tarifa es un poco extraña. De hecho, puede entenderse simplemente como recargo de guerra, o puede considerarse como otra forma de decir recargo de guerra.
14. Recargo por sobrepeso HLA
El nombre completo es recargo por sobrepeso, también conocido como tarifa por sobrepeso. Significa que el peso de una sola pieza de carga excede un cierto estándar (los estándares estipulados por diferentes transportistas o armadores pueden ser diferentes), requiere equipo especial (como grúas pesadas) u operaciones especiales (como acolchado, materiales de refuerzo y amarre manual o refuerzo), y las operaciones de carga y descarga son difíciles o si la estiba del buque requiere un manejo especial, se cobrará un recargo para cubrir los mayores costos de operación.
Generalmente, se considera sobrepeso cualquier peso superior a 2 toneladas, 3 toneladas o 5 toneladas. Los recargos por sobrepeso se calculan en función del peso. Cuanto mayor sea el peso, mayor será el recargo. Si se requiere transbordo, se cobrará una tarifa por cada transbordo.
15. Recargo por sobreeslora LLA
El nombre completo es recargo por sobreeslora, también conocido como recargo por sobreeslora o cargo por sobreeslora. Se refiere a las tarifas adicionales que se cobran para compensar el aumento de los costos operativos cuando la longitud de una sola pieza de carga excede un cierto estándar (los estándares establecidos por diferentes transportistas o armadores pueden ser diferentes), requiere equipo especial u operaciones especiales, es difícil de cargar y descargar, o requiere un manejo especial para la tarifa de estiba del barco.
En general, cualquier longitud superior a 9 metros se considera demasiado larga. Si se trata de carga en contenedor, generalmente se estipula que tenga más de 6 metros, y la tarifa aumentará según la longitud.
16. Recargo por costos de emergencia de ECRS
El nombre completo es recargo por recuperación de costos de emergencia, que también se puede denominar "recargo por operación por mal tiempo", como las condiciones climáticas severas que provocan el transporte de barcos. y operaciones Esta tarifa se cobrará por incrementos importantes de costes, etc.
17. Cargo por servicio de contenedor CSC
El nombre completo es cargo por servicio de contenedor, cargo por servicio de contenedor o contenedor.
18. Tarifa de entrada al sistema de manifiesto automático AMS
El nombre completo es sistema de manifiesto automático, tarifa de entrada al sistema de manifiesto automático. Se utiliza en rutas entre EE. UU. y Canadá, exclusivo de los Estados Unidos: todos los bienes a los Estados Unidos o los bienes transbordados a otros países o regiones a través de los Estados Unidos deben declararse a través de AMS (24 horas antes del envío). AMS también se llama Sistema de Manifiesto de 24 horas/Sistema de Manifiesto Antiterrorista Estadounidense.
19. Tarifa de ingreso al sistema de manifiesto automático ACI
El nombre completo es Información Comercial Avanzada. De acuerdo con las regulaciones de la Aduana canadiense, todas las mercancías enviadas a Canadá o las mercancías transbordadas a otros países a través de Canadá deben declararse ante la Aduana canadiense 24 horas antes del envío, lo cual es muy similar al AMS en los Estados Unidos.
20. Formulario de declaración sumaria de entrada
El nombre completo es formulario de declaración sumaria de entrada. Esta es la regla del manifiesto anticipado para las aduanas de los países de la UE. Desde 2011110, la UE aplica normas de "declaración manifiesta anticipada" para todas las mercancías que van a (todas las mercancías importadas a la UE) o pasan por puertos de la UE (todas las mercancías en tránsito, todas las mercancías en tránsito, todas las mercancías a bordo, etc.). ), se aplica a los 28 estados miembros de la UE y Noruega.
21. Tarifa de limpieza de cabina CC
El nombre completo es tarifa de limpieza, que también se denomina tarifa de mano de obra de limpieza de cabina y tarifa de despacho de cabina. Esta tarifa es generalmente común en envíos a granel.
22. Recargo por Congestión Portuaria
El nombre completo es Recargo por Congestión Portuaria. Cuando un puerto está congestionado o particularmente ocupado, el tiempo de espera y el horario de navegación de los barcos se extenderán, y las tarifas de atraque, como las tarifas de los remolcadores, también pueden aumentar, lo que resultará en un aumento significativo de los costos de transporte. Para compensar esta pérdida de costos, las compañías navieras cobrarán recargos por congestión portuaria a los propietarios de carga.