¿Cuáles son las leyes y reglamentos de aviación civil?
Las aeronaves civiles tienen registro de nacionalidad por parte del departamento administrativo de aviación civil del Consejo de Estado de la República Popular China de conformidad con la ley. Tienen la nacionalidad de la República Popular China y el departamento administrativo de aviación civil. del Consejo de Estado expide un certificado de registro de nacionalidad. La gestión de las aeronaves de aviación es muy estricta y el personal que opera aeronaves de aviación civil debe tener calificaciones profesionales.
1. Leyes y reglamentos de aeronaves civiles
Las siguientes aeronaves civiles estarán sujetas al registro de nacionalidad de la República Popular China: (1) Aeronaves civiles de las instituciones nacionales de la República Popular de China (2) Aeronaves civiles de una empresa persona jurídica establecida de conformidad con las leyes de la República Popular de China si el capital registrado de la empresa persona jurídica incluye inversión extranjera, su estructura organizativa, composición de personal y la proporción de su capital; la contribución de capital de los inversores chinos deberá cumplir con las regulaciones administrativas (3) Otras aeronaves civiles aprobadas para su registro por el departamento administrativo de aviación civil del Consejo de Estado. Para aeronaves civiles arrendadas en el extranjero, si el arrendatario cumple con lo dispuesto en el párrafo anterior y la tripulación de la aeronave civil está integrada por el arrendatario, el arrendatario podrá solicitar el registro de la nacionalidad de la República Popular China, pero el original El registro de nacionalidad de la aeronave civil debe cancelarse primero. Las aeronaves civiles que hayan obtenido la nacionalidad de la República Popular China de conformidad con la ley estarán marcadas con las marcas de nacionalidad y marcas de matrícula prescritas. Las aeronaves civiles no podrán tener doble nacionalidad. Las aeronaves civiles cuya nacionalidad extranjera no haya sido cancelada no podrán solicitar el registro de nacionalidad en la República Popular China.
El artículo 18 de la "Ley de Aviación Civil" establece expresamente que los acreedores de aeronaves civiles tienen prioridad de aeronaves civiles. La prioridad de aeronaves civiles significa que el acreedor paga al propietario o arrendatario de aeronaves civiles de conformidad con lo dispuesto en el artículo 19 de la Ley de Aviación Civil. esta Ley si se presenta una reclamación de indemnización, la aeronave civil que generó la reclamación tiene prioridad para recibir la indemnización. De las disposiciones de la Ley de Aviación Civil de mi país se desprende que la prioridad de las aeronaves civiles pertenece a la prioridad legal, que es una garantía para reclamaciones específicas en paralelo con los derechos hipotecarios, derechos de prenda y gravámenes, y es una garantía para el pago prioritario de un derechos de propiedad específicos. La ley civil general de nuestro país aún no ha establecido un sistema de prioridad. Como ley especial, la Ley de Aviación Civil estipula un sistema de prioridad para las aeronaves civiles, que sin duda servirá de referencia para el establecimiento del sistema de prioridad de nuestro país. Como garantía real, la prelación de aeronaves civiles tiene las mismas características jurídicas que otras garantías reales, pero también tiene sus propias características jurídicas únicas. Tiene, por tanto, las características de subordinación, inseparabilidad, especificidad, subrogación física y prioridad en la compensación, así como secuencia jurídica y no publicidad.
2. Estándares para incidentes de aeronaves civiles En respuesta a las nuevas situaciones y características del desarrollo de la seguridad de la industria en los últimos años, la Administración de Aviación Civil de China ha revisado el "Incidente de accidentes de aeronaves civiles" (MH/T2001). -2013) estándar. La nueva versión de la norma "Accidentes de Aeronaves Civiles" (MH/T2001-2015) se implementará oficialmente el 1 de septiembre, proporcionando una base científica más clara para la determinación de los accidentes de aeronaves civiles en mi país. Capítulo 6 de la nueva norma. En comparación con la versión de 2013, la nueva versión de la norma está más estrechamente alineada con el último Anexo 13 revisado del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, y la definición de accidentes de aviación de transporte y accidentes de aviación general es más clara. Al mismo tiempo, la nueva versión de la norma modificó la confusión entre accidentes graves y accidentes generales en la aviación de transporte, aclaró la base de las normas sobre siniestros, agregó algunas definiciones de frases y una base más cuantitativa. En comparación con la versión anterior de "Accidentes de Aeronaves Civiles" (MH/T2001-2013), los principales cambios técnicos de la nueva versión de la norma se reflejan en los siguientes aspectos: En términos y definiciones, la nueva versión de la norma ha modificado los términos "accidentes graves en la aviación de transporte", "accidentes graves en la aviación de transporte" y "accidentes graves en la aviación de transporte". Definiciones de "incidente de aviación general", "incidente de aviación general", "daños a aeronaves", "lesiones leves". e "incursión en pista".
En cuanto a los accidentes graves en la aviación de transporte, la nueva versión de la norma añade que "en las áreas de control no radar (áreas de control de procedimientos o áreas de control de procedimientos bajo vigilancia radar), la separación vertical y la separación horizontal son ambas inferiores a 1/3 de la separación especificada", "durante el vuelo, una colisión que no se clasifica como accidente" cambiar "la aeronave tiene fuego y humo o fuego en el motor, incluso si estos incendios se extinguen" por "fuego o humo en la cabina (en el interior); ), cabina de pasajeros (interior) y bodega de carga (interior), o incendios de motores, incluso si estos incendios se extinguen"; cambiar "debido a una cantidad insuficiente de combustible, el piloto debe declarar una emergencia" por "una situación en la que el combustible cantidad o distribución de combustible requiere que el piloto declare una emergencia”; cambiar “uno o más factores que afectan gravemente la operación de la aeronave” se cambió “Múltiples fallas en un sistema” por “Múltiples fallas en uno o más sistemas que afectan gravemente la operación de la aeronave durante el vuelo." En términos de accidentes generales en la aviación de transporte, la nueva versión de la norma añade "En áreas no controladas por radar (áreas de control de procedimientos o áreas de control de procedimientos bajo monitoreo radar), la separación vertical y la separación horizontal son ambas mayores o iguales a 1 /3 y menos de la mitad de la separación especificada." , "Volar en la ruta (línea) de entrada y salida incorrecta, o desviarse erróneamente de la ruta (pista) designada en más de 25 km o desviarse de la línea central de la ruta designada en más de 25 km"; "El ajuste del estabilizador de la aeronave excede el rango permitido para el despegue y los flaps no están en su lugar" "Continuar despegando en la posición especificada" se cambió a "La aeronave continuó despegando sin estar en la posición especificada". configuración de despegue" y "La aeronave no desplegó el tren de aterrizaje antes del aterrizaje y la altitud cayó por debajo de los 100 m sobre la elevación del aeropuerto" se cambió a "La aeronave no desplegó el tren de aterrizaje antes del aterrizaje". por debajo de 100 m sobre la elevación del aeropuerto". Cambiar "la aeronave excede la sobrecarga máxima (valor G) del tipo de aeronave durante el aterrizaje, causando daños a la estructura de la aeronave o al tren de aterrizaje" por "la aeronave excede el uso del tipo de aeronave durante el vuelo". "sobrecarga máxima", la "advertencia de pérdida ocurre en vuelo (excepto señales falsas)" se revisa a "la advertencia de pérdida ocurre en vuelo durante más de 3 segundos (inclusive) (excluyendo señales falsas)"; debe detenerse durante el vuelo" se revisa "Situación de estacionamiento", "las comunicaciones terrestres y aéreas en ambos sentidos se interrumpen, lo que resulta en la necesidad de ajustar la evasión de otras aeronaves, o las comunicaciones terrestres y aéreas en ambos sentidos se interrumpen por más más de 15 minutos (inclusive) dentro del área, las comunicaciones terrestres y aéreas bidireccionales se interrumpen dentro del área de aproximación o de la torre durante 3 minutos (inclusive) o más" y "Partes de la aeronave se cayeron, o se levantó el revestimiento o se rompieron los cables tensores roto, causando daños a la aeronave." En términos de accidentes de aviación general, la nueva versión de la norma añade contenidos como "liberación intencionada o no intencionada de cargas de eslinga o cualquier otra carga transportada externamente en la aeronave como medida de emergencia" y "fallo evidente en lograr el desempeño previsto durante el despegue o ascenso inicial"; "Aterrizaje sin tren de aterrizaje extendido" se cambia a "aterrizaje con tren de aterrizaje no extendido", y "despegue o aterrizaje en pista cerrada u ocupada" se cambia a "despegue o aterrizaje en pista cerrada u ocupada" , calle de rodaje o pista de aterrizaje no designada (que no sean operaciones aprobadas con helicópteros)”. La nueva versión de la norma también revisó el apéndice A, el "Método de evaluación del índice de peligro para eventos donde las aeronaves están a menos de la separación especificada" se modifica a "Método para evaluar el índice de peligro de eventos donde las aeronaves están a menos de la separación especificada". la Separación de Control de Radar Especificada" en el Apéndice A, y la tabla se ha optimizado parcialmente para incluir "Estado del personal" se cambia a "estado del controlador"; el Apéndice B también se elimina, y los ejemplos de incidentes involucrados en esta norma se publican en el formulario del aviso de aviso CCAR396. La publicación e implementación de la nueva versión de las normas permitirá que las normas de la industria de la aviación civil de mi país se integren mejor con las normas internacionales, reflejen la orientación de seguridad de la autoridad y se adapten a la nueva situación de seguridad.
3. ¿Cuál es la propiedad de las aeronaves? Según la ley, el propietario de una aeronave civil tiene derechos de posesión, uso, beneficio y disposición de la aeronave civil. (1) Posesión Control fáctico o jurídico de aeronaves civiles. Generalmente cada uno toma posesión de su propia aeronave civil, lo que es una manifestación concreta del ejercicio del derecho de posesión por parte del propietario. Con el desarrollo del transporte aéreo moderno, han surgido nuevas formas de propiedad. En muchos casos, los aviones no son propiedad de todos. Por ejemplo, las aeronaves son propiedad del arrendatario durante un determinado período de tiempo mediante arrendamientos financieros, arrendamientos operativos y otras formas de arrendamiento. (2) Uso Utilizar el rendimiento de la aeronave. Al ejercer el derecho de uso, se pueden utilizar plenamente los beneficios económicos de la aeronave, se puede lograr el desarrollo profesional del propietario y las personas relacionadas y se pueden satisfacer las necesidades de los pasajeros y los propietarios de carga. El derecho de uso generalmente lo utiliza directamente el propietario, pero también puede ser utilizado por quienes no son propietarios de conformidad con la ley. Por ejemplo, el arrendatario de una aeronave puede disfrutar del derecho a utilizar la aeronave durante el período de arrendamiento.
(3) Beneficios Los propietarios, arrendatarios y otras partes relacionadas de aeronaves civiles pueden obtener beneficios del uso de aeronaves civiles, como la obtención de ciertos beneficios económicos a través del transporte aéreo nacional e internacional y el transporte de carga. (4) Eliminación: El propietario de una aeronave civil deberá disponer de la aeronave de conformidad con la ley. Para ejercer el derecho de enajenación, el propietario de la aeronave puede utilizar, enajenar o vender su propia aeronave, extinguiendo o transfiriendo la propiedad a otros; también puede arrendar la aeronave al arrendatario mediante la celebración de un contrato de arrendamiento con la aeronave; como tema. Lo anterior es una introducción al contenido relevante de las leyes y reglamentos sobre aeronaves civiles. A través de la introducción anterior, debe haberlo entendido. Al mismo tiempo, también le presenté el contenido relevante. Espero que pueda brindarle ayuda. Si tiene otras preguntas, puede acudir a nosotros y contaremos con profesionales. abogados para ayudarle a resolver problemas.