¿Cuál es la diferencia entre el DML de BYD y el DMT de Great Wall?
En los últimos años también ha comenzado a surgir tecnología híbrida doméstica, entre las que el "sistema DM-i" de BYD y el "sistema DHT" de Great Wall son los más representativos. 1: En términos de productos, el "sistema DM-i" de BYD y el "sistema DHT" de Great Wall adoptan diseños similares al sistema híbrido i-MMD de Honda, pero como recién llegados, ambas partes deben tener aspectos destacados de Surpass. En este punto, las respuestas dadas por BYD y Great Wall son sorprendentemente consistentes: aumentar el modo paralelo, es decir, cuando el vehículo está en condiciones de alta velocidad con alta demanda de potencia, el motor de tracción intervendrá adicionalmente y trabajará junto con el motor para proporcionar energía al vehículo. Por supuesto, también existen diferencias en estructuras específicas. El sistema BYD DM-i consta de un motor de ciclo Atkinson de 15 L dedicado enchufable Xiaoyun, un sistema híbrido eléctrico EHS ECVT y una batería de potencia dedicada Great Wall DHT que consta de un motor híbrido dedicado de 1,5 L/1,5 T y transmisión de eje fijo. Consta de caja, motores duales generador/controlador, controladores de motor duales y DCDC integrado. Por el contrario, la principal diferencia entre los dos es la arquitectura de caja de cambios ECVT de DM-i y motor GM/TM + caja de cambios de eje fijo de dos velocidades de DHT. En pocas palabras, DHT tiene una caja de cambios de dos velocidades más que DM-I. La función de esta caja de cambios de dos velocidades es que en condiciones de velocidad media y baja con grandes requisitos de potencia (tenga en cuenta que es velocidad media y baja). El motor y el motor de accionamiento pueden trabajar juntos para proporcionar energía a los vehículos. Desde este punto de vista, no es difícil encontrar que el sistema Great Wall DHT tiene más ventajas que el sistema BYD DM-i en términos de suministro de energía. Sin embargo, debido a su estructura más compleja, los costos de I+D y producción del sistema DHT son más altos que los del sistema DM-i, y su ajuste también es más difícil que el del sistema DM-I. Esto significa que es más probable que los sistemas DHT encuentren fallas técnicas y tengan dificultades para adaptarse a diferentes modelos. Por otro lado, el sistema DM-i tiene alta confiabilidad, bajos costos y ciclos de I + D y ajuste debido a su estructura relativamente simple, y puede adaptarse rápidamente a diferentes modelos. Ésta es una razón importante por la que los modelos DM-i mostrarán un crecimiento explosivo.
2. A nivel de producto, la idea del sistema DM-i de BYD es "principalmente propulsión eléctrica", mientras que la idea del sistema DHT de Great Wall es la "coexistencia de petróleo y electricidad". ¿Por qué BYD no lanza un modelo HEV? Hay dos razones principales: la percepción del consumidor y consideraciones medioambientales objetivas. Más importante aún, los modelos PHEV de Great Wall no admiten carga rápida en esta etapa. Desde la perspectiva del consumidor, BYD es en realidad mejor que Great Wall.
En términos generales, el sistema BYD DM-i y el sistema Great Wall DHT tienen sus propias ventajas y desventajas técnicas, pero el sistema BYD DM-i es superior al sistema Great Wall DHT en términos de productos, al menos en este momento. escenario. Por lo tanto, inicialmente se puede creer que el sistema BYD DM-i tiene ventajas más completas que el sistema Great Wall DHT. Por supuesto, si Great Wall puede resolver los problemas del sistema DHT, es probable que esta conclusión se revierta en el futuro.