¿La transmisión cvt de Honda tiene una marcha de arranque?

La transmisión CVT de Honda no tiene marcha de arranque y sus principios estructurales son similares a los de otras marcas de CVT. Honda es una empresa típica con cierto talento en I+D y en ciencia e ingeniería innovadoras. Por ejemplo, en la era de las cajas de cambios AT, todo el mundo participaba en el cambio planetario. ¿Qué pasa con Honda? Debido a la patente, se cambió el engranaje de eje paralelo y resultó que la transmisión automática la hice yo mismo y la utilicé ampliamente en mis propios modelos. Incluso en los sistemas híbridos posteriores, la patente para la distribución de energía planetaria estaba en manos de Toyota. Honda desarrolló repentinamente el sistema híbrido IMMD, que reemplazó el sistema de distribución de energía de engranajes planetarios por un embrague. Al final, incluso Toyota admitió que el sistema híbrido de Honda consume menos combustible.

Lo mismo ocurre con las cajas de cambios CVT. De hecho, el primer Honda utilizó una transmisión Gateke CVT (utilizada en Fit). Después de un tiempo, fue natural construir una caja de cambios CVT. No es difícil para Honda fabricar una transmisión CVT. Honda es buena en innovación. En 1995, el Civic de sexta generación se combinó con su propia transmisión CVT. Lo más destacado es que entre los coches con CVT de aquella época, el Honda Civic tenía el motor de mayor cilindrada. A Honda le gustaba darlo todo. El Accord nacional de novena generación de 2013 está equipado con una transmisión CVT. La correa de acero utilizada en la caja de cambios CVT de Honda se produce internamente. Por supuesto, el cinturón de acero está técnicamente autorizado por Bosch, y Honda puede ser más preciso después de que lo produzca y autorice ella misma. En comparación con otras marcas de automóviles, Honda presta más atención al rendimiento, por lo que incluso el ajuste de la caja de cambios CVT es obviamente diferente al de Nissan. Para el mismo modelo CVT, si Honda suelta el pedal del acelerador, el automóvil avanzará rápidamente después de un tiempo. ¿Qué tal Nissan? Presione el acelerador y suéltelo inmediatamente. Se siente como si el aire estuviera bloqueando el acelerador del brazo. La caja de cambios es suave y no responde.

Actualmente la caja de cambios más utilizada de Honda es la caja de cambios CVT, que puede venir en varios tamaños. Fit/Civic/Odyssey/Accord/Crown y otros modelos utilizan cajas de cambios CVT, no porque Honda CVT tenga alguna ventaja, sino porque Honda actualmente no tiene una caja de cambios más adecuada para usar. Las cajas de cambios con eje de equilibrio son una tecnología obsoleta, voluminosas e inutilizables. Las cajas de cambios 8DC son caras. La caja de cambios ZF9AT es cara y no hay muchos modelos que deban comprarse. La caja de cambios 10AT es demasiado cara y no digna de un motor de alta potencia. De esta manera, Honda solo puede seguir profundizando en la caja de cambios CVT. No se permite que la calidad cause problemas y la confiabilidad es el foco. Actualmente, los problemas con el motor 1.5T ocurren con frecuencia. Si hay un problema con la caja de cambios, ¡Honda no necesariamente llorará! Por otro lado, Toyota es más relajado que Honda en términos de distribución de potencia. Su transmisión Aisin puede proporcionar una excelente transmisión AT, por lo que nunca tendrá que preocuparse por problemas de transmisión. En algunos automóviles pequeños/compactos, la caja de cambios AT obviamente no es buena para el consumo de combustible, y la caja de cambios CVT es una buena opción. Las cajas de cambios de Toyota no tienen presión, por lo que hay más formas de jugar con las cajas de cambios CVT, como la caja de cambios S-CVT del Corolla/Ralink. A primera vista, parece que sólo se simulan unas pocas marchas. De hecho, la bomba de aceite interna ha sido optimizada y sustituida por una bomba de aceite de doble cilindrada. El desplazamiento de la bomba de aceite es diferente bajo velocidades altas y bajas y cargas altas y bajas, y se puede cambiar automáticamente. Esto reducirá el consumo de energía de la bomba de aceite en un 30%. Aun así, los ingenieros de Toyota no quedaron satisfechos. Desarrollaron una transmisión CVT accionada por engranajes. Se puede decir que Toyota rompió la caja de cambios CVT. La estructura de la caja de cambios CVT provoca un retraso de potencia cuando arranca la caja de cambios. Existe una diferencia entre transmisión por polea y transmisión por engranajes. La transmisión de marchas es más directa y la potencia no se retrasa. Cuando se arranca la polea, seguirá desacelerando y se suprimirá la potencia del motor. Esto también es para proteger la cadena CVT (correa de acero). Por lo tanto, el rendimiento inicial de la caja de cambios CVT no es tan bueno como el de la caja de cambios AT/DCT. Luego de resolver el problema de la comida y la ropa, Toyota comenzó a considerar más temas (deseos), por lo que mejoró el problema de arranque de la caja de cambios CVT y agregó dos marchas de arranque, lo que equivale a arrancar con la 1ª y 2ª marcha de la caja de cambios AT. , completando Después de comenzar la tarea, las marchas 3, 4, 5, 6 y 7 se entregan al mecanismo de transmisión CVT. De esta manera, cuando AT se combina con CVT, se convierte en una transmisión CVT impulsada por engranajes. ¡La adición de engranajes hace que el arranque sea más suave y brillante! Y también se ha aumentado la relación de transmisión de la caja de cambios. En comparación con la caja de cambios CVT de la generación anterior, la relación de transmisión se ha ampliado de 6,5 a 7,5. Una relación de transmisión más amplia mejora la economía, mejora la potencia de arranque y reduce el consumo de combustible. La CVT de Honda es tu pan de cada día, ten cuidado de no romperla. La CVT de Toyota se utilizó por primera vez en el Yize/CHR porque era atractiva, deslumbrante y de alto perfil.

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