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Patente de vehículo de nueva energía Honda

Los automóviles japoneses siempre se han caracterizado por una buena economía de combustible, un bajo consumo de combustible y costos de mantenimiento relativamente bajos, lo que también ha permitido a los automóviles japoneses ocupar una gran parte del mercado interno. Sin embargo, en la nueva era energética, los automóviles japoneses parecen haber reducido gradualmente su participación nacional. Después de todo, los vehículos de nueva energía al mismo rango de precios son significativamente mejores que los vehículos de combustible japoneses en términos de costo de uso y experiencia de conducción. Esto también hace que las marcas de vehículos de combustible vayan desarrollando poco a poco sus esfuerzos en este campo, con la esperanza de hacerse con una cuota del nuevo mercado energético.

El 20 de febrero, GAC Honda ZR-V se lanzó oficialmente como e:HEV. El nuevo automóvil tiene un diseño de autonomía extendida y está equipado con el sistema híbrido de doble motor i-MMD de cuarta generación. Su rendimiento energético y economía de combustible son mejores que los de la versión de combustible. Entonces, en un entorno en el que las marcas nacionales de vehículos de nueva energía están en pleno apogeo, ¿cómo se desempeña este modelo?

Desde el punto de vista de la apariencia, el ZR-V básicamente continúa algunas de las características de la versión de combustible del e:HEV, con pocos cambios. El diseño de la carrocería es simple y parece bastante moderno.

Hay algunos cambios en su cara frontal. El diseño de la parrilla se ha cambiado de una forma de panal a un estilo de cascada recta para distinguirla de los vehículos de combustible, y las luces antiniebla en ambos lados también se han restringido mucho. En comparación con las marcas nacionales, toda la parte delantera no tiene la sensación visual de un vehículo de nueva energía que se puede distinguir de un vistazo, sino que está más inclinada hacia la parte delantera de un vehículo de combustible.

e: Entre los HEV, las dimensiones de la carrocería del ZR-V son 4568 x 1840 x 1621 mm, con una distancia entre ejes de 2655 mm. Se posiciona como un SUV compacto y sus dimensiones no han cambiado respecto a. la versión de combustible. No hay muchos cambios en los laterales de la carrocería, principalmente se han ennegrecido las llantas, retrovisores exteriores y otras piezas pequeñas, mientras que la parte trasera recuerda a la versión de combustible.

En términos de interior, este modelo es bastante distintivo y continúa el lenguaje de diseño de estilo familiar. Está equipado con una pantalla de control central flotante de 10,1 pulgadas, un panel de instrumentos LCD completo de 10,2 pulgadas y un HUD. Sistema de visualización frontal, lo que le da una sensación de tecnología bastante buena también. Además, también hay un sistema de sonido de lujo BOSE de 12 bocinas único en su clase, luces de lectura LED traseras táctiles electrostáticas, etc. , lo que muestra el lujo de estas experiencias.

El ZR-V es bueno en e:HEV compatible con el sistema de imágenes panorámicas MVCS de 360°, el sistema de interconexión de guía inteligente Honda CONNECT 3.0, el sistema de superdetección de seguridad Honda SENSING, la conducción inteligente asistida y la comunicación entre vehículos. experiencia de interacción inteligente. Además, el ZR-V también está equipado con la luz ambiental interior ajustable de 10 colores del e:HEV, que admite el cambio inteligente de 7 colores y 3 tonos. Este también es GAC Honda.

En términos de potencia, el ZR-V e:HEV es un vehículo de nueva energía basado en la nueva plataforma de arquitectura de Honda. Está equipado con el sistema híbrido i-MMD de cuarta generación, un motor de 2.0 L con una potencia máxima de 105 kW, una potencia total del motor de 135 kW, una potencia máxima combinada del sistema de 203 HP (149 kW) y un par máximo de 30 .

En general, a medida que los vehículos de nueva energía se vuelven cada vez más populares hoy en día, parte del mercado de vehículos de combustible estará ocupado por vehículos de nueva energía. Para las marcas japonesas que alguna vez tuvieron una alta participación en el mercado interno y que enfrentan una disminución en su participación de mercado, es hora de lanzar sus propios vehículos de nueva energía. Pero no hay duda de que en el mercado interno la influencia, calidad y experiencia de las marcas independientes han superado a las empresas automotrices tradicionales, especialmente BYD, Ideal y Xpeng.

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