¿Li Shufu compró Yin Mingshan? Es una pena que Lifan no merezca la pena.
Lifan no ha visto un precio de acción superior a 5 yuanes durante un año.
El 19 de junio, las acciones de Lifan alcanzaron el límite diario en las últimas operaciones, cerrando a 5,5 yuanes. Este es el precio de acción más alto de Lifan en un año.
El motivo de irritación es "infundado". El mismo día, los medios informaron que Geely planeaba inyectar capital a Lifan y adquirirla para convertirse en su mayor accionista.
De pie en el objetivo, Yang Xueliang, vicepresidente de Geely Automobile Group, negó públicamente los rumores y dijo sin rodeos que "no existe tal cosa" después del cierre, Lifan también dijo a los medios que así era; Actualmente no estamos negociando con ningún tercero para adquisición o inyección de capital, y no se alcanzó ninguna intención.
Aunque parezca una farsa, desde la perspectiva de Lifan, supongo que esperan que esta adquisición sea un éxito.
Lifan vendió sus activos hace tiempo.
En octubre de 2018, Lifan transfirió su base de producción de 150.000 automóviles de pasajeros al Centro de Renovación de la Reserva Terrestre de la Nueva Área de Chongqing Liangjiang, recibiendo 331.500 millones de yuanes en fondos en febrero del mismo año, Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd; Adquirió 100 acciones de Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd. por 6.500 millones de yuanes vendidas a Chehejia.
Sin embargo, como Lifan continúa enfrentando problemas como proyectos de financiamiento vencidos, acciones congeladas y rebajas de la calificación crediticia de la compañía, estas dos sumas de dinero no pueden resolver los problemas financieros que aún enfrenta Lifan con miles de millones de atrasos. pesa sobre Lifan En el cuerpo.
Para Chongqing, Lifan ya no es sólo una empresa privada, sino un importante contribuyente relacionado con la economía y el empleo local. Por lo tanto, de junio a octubre del año pasado, el gobierno municipal de Chongqing convocó directamente a la oficina financiera local y a los acreedores institucionales bancarios pertinentes para ayudar a Lifan a establecer un comité de deuda, exigiendo a los bancos "no prestar, no suprimir préstamos y continuar prestando".
Están incluso más dispuestos a venderse por la estabilidad que el propio Lifan.
Pero el sueño no se hará realidad. Racionalmente hablando, Lifan, que está completamente separada de Geely y se encuentra en ambos extremos del efecto Matthew de las marcas de automóviles chinas, no resulta atractiva para Geely en términos de productos, tecnología, fondos o influencia.
Hoy es diferente al pasado. Creo que Yin Mingshan, la persona más poderosa del mundo hace más de 20 años, no estaría ansioso por ser adquirido algún día. Y esa persona era Li Shufu, que estaba en el negocio de las motocicletas con él y entraron juntos al mercado del automóvil después de disfrutar de los dividendos del mercado.
Alguna vez aprovecharon juntos las oportunidades de la época, pero terminaron en situaciones completamente diferentes.
Yin Mingshan y Li Shufu montaron juntos motocicletas de dos ruedas en la década de 1990 para perseguir sus sueños automovilísticos.
Eran figuras empresariales igualmente equiparables de esa época.
En 1992, Yin Mingshan era el librero privado más grande de Chongqing. Fue simplemente porque al reparar el automóvil, Yin Mingshan conversó con la persona a cargo de la fábrica de motocicletas y descubrió que la fábrica necesita cientos de motores de motocicleta cada mes, que se importan de Japón, lo cual es extremadamente caro, o se compran en Henan. Precio barato pero mala calidad. Como resultado, el entusiasta Yin Mingshan descubrió instantáneamente la oportunidad de negocio.
A principios de los años 1990, Chongqing se convirtió en la base nacional de producción de motocicletas. No sólo existen empresas de motocicletas conocidas como Jialing y Jianshe, sino también muchas pequeñas empresas que producen y venden repuestos para motocicletas. La “Pandilla de Motociclistas” de Chongqing es un nombre que se puede escuchar en todo el país.
Ese año, Yin Mingshan, de 54 años, se lanzó a las motocicletas, un campo candente en China.
Alquiló una casa de 40 metros cuadrados en los suburbios de Chongqing como fábrica y estableció el Instituto de Investigación de Piezas de Vehículos Chongqing Hongda con un capital registrado de 200.000 yuanes. Con sólo 9 empleados, comenzó a fabricar piezas de motocicletas y declaró: "Debo construir un motor que no está disponible en China ni en el mundo". Más tarde, pasaron de producir piezas a producir motocicletas.
También en 1992, Li Shufu adquirió un fabricante de motocicletas de propiedad estatal que estaba a punto de quebrar y estableció la fábrica de motocicletas Zhejiang Geely.
La única diferencia con Yin Mingshan es que Li Shufu entró en el mercado de las motocicletas para automóviles.
En 1994, el primer scooter nacional producido por Li Shufu salió oficialmente de la línea de producción. Debido a su bajo precio, se ha vuelto popular en Jiangsu y Zhejiang.
En sólo cuatro años, la producción de motocicletas de Geely alcanzó las 350.000 unidades, con un valor de producción de entre 2.000 y 3.000 millones de yuanes.
Ese año, la motocicleta Geely 90 fue calificada como "Producto de marca famosa de calidad" por el Ministerio de Comercio Interior y "Producto de confianza" por la Fundación de Consumidores de China. El Noveno Plan Quinquenal formulado por Geely en ese momento era lograr una producción anual de 10.000 motocicletas con un valor de producción de 100 millones de yuanes.
Por un lado, son los pequeños logros de las motocicletas y, por otro, es la transformación del automóvil lo que poco a poco se va poniendo en la agenda.
Dado que las motocicletas se usaban originalmente como pedales para los automóviles producidos por Li Shufu, después de 1994, algunas grandes ciudades comenzaron una política de "prohibición de motocicletas", por lo que Li Shufu tomó una decisión decisiva y se transformó de inmediato.
Pronto, Li Shufu comenzó a buscar talentos dentro de la fábrica de motocicletas. Según los archivos de los empleados, descubrió que tres personas habían trabajado en la fábrica de automóviles, por lo que rápidamente celebró una breve reunión y fueron a construir automóviles juntos.
En 1996, Li Shufu compró varios automóviles Mercedes-Benz y en 1997 compró varios automóviles Hongqi y luego estudió el diseño, los materiales, el chasis, los ejes delantero y trasero, las piezas estampadas, los motores y cajas de cambios de estos coches. Basándose en pura imitación, Geely salió de la línea de producción de su primer automóvil en 1998: Geely Pride.
Aunque se enviaron más de 700 invitaciones para la ceremonia fuera de línea, muy pocas personas asistieron; aunque el primer lote de autos de lujo fue destruido más tarde por Li Shufu con una apisonadora porque su calidad no era buena. según el estándar, Geely Aquí es donde comenzaron nuestras heroicas ambiciones.
Yin Mingshan es el representante de la planificación previa a la mudanza.
De 1993 a 2003, la industria de motocicletas de China, especialmente la industria privada de motocicletas, experimentó el desarrollo más rápido. Desde 2003, la producción de motocicletas de China ocupa el primer lugar en el mundo.
También en 2003, Lifan se convirtió en el mayor fabricante de motocicletas de China.
En ese momento, Yin Mingshan tuvo la confianza y el coraje de ingresar a la industria del automóvil. No pudo evitar pasar de las motocicletas a la industria del automóvil, decidido a fabricar un automóvil de marca china, tal como dijo hace muchos años: "Si antes me dejaba llevar por la corriente de la vida, ahora debería hacer mi verdadero esfuerzo". "Carrera, sosteniendo una lanza, desafiando el molino de viento del destino".
En 2003, Yin Mingshan adquirió el 80% de las acciones de Chongqing Special Purpose Vehicle Factory y luego aumentó sus participaciones al 95%. La marca se cambió por completo a la marca Lifan y se inició la construcción de una base de producción de automóviles en Beibei.
Sin embargo, la dirección de la historia es muy dramática.
Li Shufu, antes de poder afianzarse firmemente en la motocicleta, se zambulló en el coche; hasta lograr su gran carrera como motociclista, Yin Mingshan poco a poco, y por tandas, se fue adentrando en la industria del automóvil. .
Pero el final es estable o rápido.
Puede estar relacionado con la edad. Yin Mingshan es viejo y ya no es sensible a las tendencias del mercado; puede estar relacionado con la ubicación, con Zhejiang en la costa y Chongqing en el oeste, el sol saliendo por el este y lloviendo por el oeste también puede estar relacionado con la lucha; espíritu, estrategia y sucesores...
En definitiva, se suman varios factores. 20 años después, Geely de Li Shufu se ha posicionado firmemente como la marca china número uno, con Emgrand y Job convirtiéndose en modelos clásicos en la lista. Lifan nunca ha tenido un producto deslumbrante y siempre ha seguido la vieja rutina en la denominación de modelos y productos; estilo, con ventas y El estatus está cada vez más marginado.
En 2019, Lifan vendió 22.536 turismos tradicionales, una disminución interanual del 75,52%; las ventas de vehículos de nueva energía fueron 30.965.4380, una disminución interanual del 69,49%. De junio a mayo de este año, Lifan vendió 887 turismos tradicionales, una disminución interanual de 95,49. Las ventas de vehículos de nueva energía fueron de 460 unidades, un descenso interanual de 54,50.
Se puede decir que una discusión exhaustiva es mejor que nada.
El 27 de abril, en la Asamblea General Extraordinaria de Accionistas de 2020 de Lifan Motors, Yin Mingshan propuso que su nieta Yin, de 25 años, se desempeñara como supervisora de accionistas del cuarto consejo de supervisión de Lifan Motors, y Yin se convertirá en el nuevo presidente de Lifan Motors. Para que Yin asumiera el control sin problemas, Yin Mingshan no solo le pidió que se tomara un año libre de la escuela y regresara temprano para familiarizarse con el negocio, sino que también asumió la deuda de 988 millones de yuanes del Grupo Lifan para reducir su presión.
La esperanza de Yin Mingshan es que Yin pueda utilizar su experiencia económica para ayudar a Lifan a salir de los problemas.
¿Pero dónde está el margen para salir?
Sin mencionar la capacidad de Yin, desde el punto de vista del producto, hasta ahora, ninguno de los modelos de la serie completa de Lifan cumple con los estándares de emisiones Nacional VI, lo que dificulta preparar una comida sin arroz.
Para Lifan, si Geely puede adquirirlo, obviamente será un mejor final.
Es una lástima que para cosas como adquisiciones, al menos el pez grande debe comerse al pez pequeño, y ahora Li Fan ni siquiera puede ser considerado un camarón.
Además de la disminución de las ventas, Lifan también enfrenta varios riesgos operativos, como pérdidas continuas, elevados pasivos, deudas vencidas, congelaciones de activos, litigios y escasez de liquidez para los accionistas mayoritarios, que aún no se han resuelto.
La información financiera muestra que en 2019, Lifan logró unos ingresos de 7.400 millones de yuanes, una disminución interanual del 32,35%, y la disminución fue aún mayor que el año pasado en el beneficio neto atribuible a los accionistas de; Las empresas que cotizan en bolsa ascendieron a -4.680 millones de yuanes, y esta cifra era de 253 millones de yuanes en 2018. En el primer trimestre de 2020, Lifan logró unos ingresos de 560 millones de yuanes, una disminución interanual del 7,488%; el beneficio neto atribuible a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa fue de -65.438 a 97 millones de yuanes.
El 18 de junio, según el anuncio emitido por Lifan, podemos ver que hubo hasta 392 demandas por un monto de 2.906 millones de yuanes. Además, en los 221 casos que se han decidido, Lifan es el acusado y debe compensar a otros por un total de 18,36 millones de yuanes.
Al día siguiente, Lianhe Credit Rating Co., Ltd. anunció los resultados de un análisis y evaluación integral de las condiciones operativas de Lifan Co., Ltd. y las industrias relacionadas, y calificó su calificación crediticia como C. -Nivel, lo que significa que la empresa no tiene crédito ni deuda.
Algunas personas dicen que ¿Geely querrá adquirir el negocio de motocicletas de Lifan? Después de todo, Lifan está intentando reorientar su desarrollo comercial hacia las motocicletas. Mencionaron en el informe semestral de 2019: "Nos centraremos en las industrias ventajosas de la empresa y aumentaremos la inversión en investigación y desarrollo de la industria de las motocicletas... para consolidar y mejorar la competitividad de los productos de motocicletas".
Pero la realidad es, debajo del nido, ¿dónde están los huevos de An?
Las ventas de motocicletas Lifan cayeron de 65.438.004.700 unidades en 2.065.438 en 2008 a 998.654.38 00 unidades en 2.065.438 en 2009, a 958 en 2.065.438 en 2009. 700 unidades, el ranking de ventas de Las empresas nacionales de motos cayeron del tercer al quinto lugar. Incluso solo en Chongqing, Lifan Motorcycle se ubica detrás de Loncin y Zongshen.
En el campo de exportación del que Yin Mingshan está más orgulloso, el volumen de exportación de motocicletas Lifan también cayó de 465.438 3.800 unidades en 2065 a 320.000 unidades en 2009. La clasificación del volumen de exportación cayó del cuarto al séptimo. Sin embargo, el volumen acumulado de exportaciones de motocicletas de China ha ido aumentando, alcanzando 23.065.438 millones de unidades en 2009, con un crecimiento acumulado del 5,3 por ciento.
Incluso si solo comparamos el interior de Lifan, los turismos todavía están en declive, pero en comparación con las motocicletas, siguen siendo el segmento principal en el informe financiero. Es difícil para Lifan Motorcycle protegerse y es realmente difícil dar la vuelta.
Es difícil decir si Lifan todavía tendrá posibilidades de ser favorecida por el capital en el futuro. Lifan es viejo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.