¿Cuál es la importancia y el papel del ESP para los automóviles?
Siguiendo a Bosch, muchas empresas han desarrollado sistemas similares, como el Sistema de Control Dinámico del Vehículo (VDC) desarrollado por Nissan y el Sistema de Control de Estabilidad del Vehículo (VSC) desarrollado por Toyota. Control de asistencia de estabilidad del vehículo (VSA) desarrollado por Honda, Control dinámico de estabilidad (DSC) desarrollado por BMW, etc.
Descripción general del ESP
El sistema ESP es en realidad un sistema de control de tracción. En comparación con otros sistemas de control de tracción, el ESP puede controlar no sólo las ruedas motrices, sino también las ruedas motrices. Por ejemplo, los coches con tracción trasera suelen girar demasiado. En este momento, la rueda trasera gira fuera de control y el ESP reducirá la velocidad de la rueda delantera exterior para estabilizar el automóvil. Cuando hay muy poca dirección, para corregir la dirección de seguimiento, el ESP desacelerará la rueda trasera interior para corregir la dirección de conducción.
El sistema ESP incluye ABS (sistema antibloqueo de frenos) y ASR (sistema antideslizante), que son extensiones funcionales de estos dos sistemas. Por lo tanto, el ESP puede considerarse como la forma más avanzada de dispositivo antideslizante para automóviles en la actualidad. El sistema ESP consta de una unidad de control, un sensor de dirección (que monitorea el ángulo de dirección del volante), un sensor de rueda (que monitorea la velocidad de rotación de cada rueda), un sensor de deslizamiento lateral (que monitorea el estado de rotación de la carrocería alrededor de la vertical eje), y un sensor de aceleración lateral (que monitorea la fuerza centrífuga cuando el automóvil gira), etc.
La unidad de control determina el estado de conducción del vehículo a través de las señales de estos sensores, y luego emite instrucciones de control. La diferencia entre un automóvil con ESP y un automóvil con solo ABS y ASR es que ABS y ASR solo pueden reaccionar pasivamente, mientras que ESP puede detectar y analizar el estado del vehículo y hacer correcciones antes de que se produzcan errores de conducción.
El ESP es especialmente sensible al sobreviraje o al subviraje. Por ejemplo, cuando un automóvil gira a la izquierda y sobrevira (gira demasiado rápido), se desviará hacia la derecha. Cuando el sensor detecta un deslizamiento, frena rápidamente la rueda delantera derecha para restaurar su adherencia y genera el par opuesto para mantener el automóvil en su carril original. Por supuesto, todo tiene un límite. Si un conductor conduce demasiado rápido a ciegas, será difícil conservar los elementos de seguridad existentes.
Componentes del ESP
Sensores: sensor de dirección, sensor de ruedas, sensor de deslizamiento lateral, sensor de aceleración lateral, sensor del pedal de freno del acelerador del volante, etc. Estos sensores se encargan de recoger datos sobre el estado de la carrocería del vehículo.
2.Ordenador ESP: calcula los datos recogidos por el sensor, calcula el estado del cuerpo y lo compara con los datos preestablecidos en la memoria. Cuando los datos calculados por la computadora exceden el valor previamente almacenado en la memoria, es decir, cuando el cuerpo se acerca o está fuera de control, se ordena al actuador que funcione para garantizar que el estado de conducción del cuerpo sea lo más consistente posible. con la intención del conductor.
3. Actuador: Para decirlo sin rodeos, el actuador ESP es el sistema de frenado de las cuatro ruedas. De hecho, el ESP ayuda al conductor a aplicar los frenos. A diferencia de los vehículos sin ESP, el sistema de frenos de los vehículos equipados con ESP tiene una función de acumulación de presión. En pocas palabras, la acumulación de presión significa que cuando el conductor no aplica los frenos según sea necesario, la computadora puede presurizar el tubo de freno de una determinada rueda para que el conductor genere fuerza de frenado en la rueda. Además, el ESP también puede controlar la potencia del motor. ¡Podría incursionar en equipos relacionados de todos modos!
4. Comunicación con el conductor: Luz ESP en el salpicadero.
Tecnologías clave de los precipitadores electrostáticos
La estructura típica de los sistemas de control de automóviles actuales incluye impulsores de vacío, tuberías y frenos, sensores, sensores de velocidad de las ruedas y sensores de ángulo del volante de los sistemas de frenos tradicionales. sensor de aceleración lateral, sensor de velocidad de guiñada, sensor de presión del cilindro maestro de freno, regulador hidráulico, unidad de control electrónico de control de estabilidad del vehículo y sistema auxiliar de gestión del motor.
Por lo tanto, el desarrollo del sistema depende del avance de las siguientes tecnologías clave.
Mejoras en la tecnología de detección." Los sensores utilizados en el sistema incluyen sensores de velocidad de guiñada del vehículo, sensores de aceleración lateral, sensores de ángulo del volante, sensores de presión de freno y sensores de apertura del acelerador. Todos ellos son sistemas Es un indispensable y parte importante del sistema mejorar su confiabilidad y reducir costos siempre han sido los objetivos perseguidos por los desarrolladores en este campo
Diseño de estructuras de pequeño tamaño, peso ligero y bajo costo. Según el diseño de software y hardware, debido a la necesidad de estimar las variables de estado de funcionamiento del vehículo y calcular las cantidades de control de movimiento correspondientes, la potencia de procesamiento informático y la capacidad del programa son generalmente varias veces mayores que las del sistema. La teoría de control moderna basada en el modelo es difícil de adaptar al control de un sistema tan complejo, por lo que es necesario buscar un algoritmo de control no lineal robusto mejorando la función de control. La interconexión del motor y el sistema de transmisión puede realizar mejor su función. funciones de control, por ejemplo, la transmisión automática transmite la relación de transmisión mecánica actual, la relación de par del convertidor de par hidráulico y la posición de la marcha para estimar la fuerza motriz sobre las ruedas motrices. Al conducir en esta carretera, se le prohibirá al conductor cambiar a una velocidad baja, el sistema de transmisión notificará con anticipación que el automóvil debe cambiar a segunda velocidad, lo que mejorará significativamente la comodidad de arranque de un automóvil de alta potencia.