La fusión de Geely y Volvo en el contexto de la modernización de los vehículos nuevos |
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A finales de año y principios de año, el brote de COVID-19 de repente hizo que el comienzo de 2020 fuera un poco diferente. ?
Desde una perspectiva de probabilidad, esta epidemia es sin duda un evento de cisne negro que no se había visto en varios años, hasta el punto de que el Salón del Automóvil de Beijing cada dos años ha sido pospuesto. El impacto no se detiene ahí. Actualmente, muchas empresas de la cadena de la industria automotriz todavía soportan y enfrentan los problemas y presiones que genera la reanudación del trabajo y la producción.
Sin embargo, mientras la gente todavía se concentraba en combatir la epidemia, ocurrieron otros dos eventos importantes en la industria que también afectarían el futuro de la industria.
Lo primero vino de Tesla al otro lado del océano. Aunque el precio de las acciones ha fluctuado recientemente, su valor de mercado ha superado al Grupo Volkswagen y se ha convertido en la segunda empresa automovilística más grande del mundo. Ya sean los medios de comunicación automovilísticos, los analistas de valores o los entusiastas de las inversiones, todos hablan de la tendencia del precio de las acciones de Tesla.
En este sentido, la agencia de rutas ha emitido un informe especial en el que afirma que el mercado de capitales necesita encontrar un nuevo posicionamiento y un nuevo modelo de valoración para Tesla entre las empresas automovilísticas y las empresas tecnológicas. Posteriormente, el medio amigable ACW propuso además que Tesla “quizás nunca alcance la escala que el círculo de TI o el círculo de Internet pueden alcanzar”, pero “en realidad es un fideicomiso de Silicon Valley” y “esta puede ser una tendencia para que el círculo automotriz actualizar nuevamente en el futuro”.
La segunda cosa proviene de Geely Holding Group. El 10 de febrero, Volvo Car Group de la compañía emitió por primera vez un comunicado de prensa en el que afirmaba que la dirección de la empresa y Geely Automobile (HK.0175) estaban en conversaciones preliminares y afirmó que "hay planes en marcha para integrar los negocios de ambas partes para formar una alianza más fuerte". grupo empresarial global". "El nuevo grupo empresarial reorganizado se conectará con el mercado de capitales global a través de la entidad que cotiza en Hong Kong Geely Auto, y se considerará el siguiente paso.
Como en eventos anteriores, ya sean medios automotrices, analistas de valores o pasatiempos de inversión Todo el mundo está analizando las razones subyacentes de la reestructuración de las dos empresas, así como las posibilidades después de que la reestructuración sea exitosa.
Hoy intentamos observar dos eventos en el mismo marco de referencia, es decir. , cuando llegue la ola de las nuevas cuatro modernizaciones Bajo la influencia de estos tres factores, cómo evaluar a estas dos empresas que han mostrado un comportamiento sorprendente y a la industria del automóvil que representan bajo la influencia de la desaceleración del mercado del automóvil y el negro. Evento cisne impactado por la epidemia de COVID-19. ¿Posibles direcciones?
Ante un futuro incierto, la “estructura triárquica” de Nassim Taleb, un modelo cognitivo que distingue vulnerabilidad, resiliencia y antifragilidad, ¿puede serlo? Es un sistema de evaluación y perspectiva de observación unificado y factible. En el libro "Antifragilidad", propuso que la capacidad de "beneficiarse de la incertidumbre" es similar a las propiedades de los organismos biológicos que pueden crecer a partir de fluctuaciones, aleatoriedad, caos y estrés. que es antifragilidad en contraposición a fragilidad.
En la actualidad, según Naseem, la competencia entre las empresas automotrices en respuesta a las "cuatro nuevas modernizaciones" continúa aumentando. Estructura dimensional, los principales actores establecidos del mundo Ha habido una clara división del trabajo entre las empresas automotrices
¿Quién se convertirá en el grupo desfavorecido?
En los 134 años de historia del automóvil, la mayoría. Las marcas y empresas de automóviles se han perdido en el polvo de la historia, solo unas pocas empresas pueden aún resistir varias pruebas y mantenerse en pie a pesar de los altibajos. Sin embargo, en esta ola de grandes cambios en la industria forzada por las nuevas cuatro modernizaciones. algunas empresas centenarias están en dificultades o sumidas en el caos.
La primera en sufrir la peor parte es la centenaria Ford Motor Company. Se puede decir que Ford está muy avanzado en su diseño estratégico de las "cuatro nuevas modernizaciones". Desafortunadamente, siempre es fácil para las personas mayores "levantarse temprano y llegar tarde"
Ya en 2015, Bajo el mando del entonces director ejecutivo Mark Fields, Ford estableció el concepto de "disfrutar del trabajo duro". La bandera de la movilidad, la conducción autónoma y otros campos se convirtió en el primer gigante automovilístico centenario en gritar "transformarse en una empresa de tecnología". Desafortunadamente, los buenos tiempos no duraron mucho. En 2017, el precio de las acciones de Ford cayó un 40%. Antes de que se completara la gran misión de Fields de promover la transformación de Ford, los inversores impacientes lo echaron y la familia Ford lo expulsó. -Reorganización del personal a nivel y ajuste estratégico >En resumen, las razones del fracaso fueron arrastradas hacia abajo por las élites de Wall Street que solo se preocupaban por los números, siendo engañadas por gerentes profesionales poco confiables e incluso relacionadas con el carácter indeciso de Bill Ford de "dos pasos". adelante, un paso atrás". Al final, todavía estaba dentro de Ford. Hay un problema con el sistema operativo. Pero los resultados están ahí, y es inútil lamentarse.
CEO de Ford Hackett estrechó la mano del director ejecutivo de Volkswagen, Diess.
Afortunadamente, Ford ya perdió el rumbo. 2019 65438+El 15 de octubre, Volkswagen y Ford anunciaron una alianza para discutir la cooperación en electrificación y tecnología y movilidad de conducción autónoma.
Casualmente. Al esperar las oportunidades de las "cuatro nuevas modernizaciones", el gigante alemán de los automóviles de lujo BMW Group también ha tomado varios desvíos.
Ya en 2011, BMW Group lanzó una solución de viajes urbanos sostenibles, posicionando los vehículos puramente eléctricos de BMW. I brand y tomé la iniciativa en el lanzamiento de dos vehículos totalmente eléctricos, el i3 y el i8, en 2013. Como resultado, BMW se convirtió en la primera marca de automóviles de lujo de la industria en lanzar una nueva submarca energética y lograr una producción en masa.
Luego, en 2016, MINI lanzó un concept car centenario centrado en la conducción autónoma* y en disfrutar de los viajes. Sin embargo, el trabajo de I+D ha cesado desde entonces, lo que ha provocado que BMW pierda la oportunidad de seguir manteniendo su liderazgo técnico y comercial en campos relacionados.
BMW China ha vuelto a estar a la vanguardia de las cuatro nuevas modernizaciones y quiere apoderarse de la nueva vía del 5G.
Hasta 2019, para compensar errores de juicio estratégicos anteriores y oportunidades de mercado perdidas, y recuperar un nuevo rumbo en la era 5G, BMW buscaba nuevas oportunidades de negocio en los campos de las redes inteligentes y la conducción autónoma. Manos e infracciones. Para ello, el Grupo BMW, que ha aumentado capital y acciones en sus empresas conjuntas en China, ha comenzado a apostar por el mercado chino con condiciones favorables como fabricación local, bases de ventas, salidas tecnológicas y dividendos de política, y ha alcanzado cooperación con tres empresas chinas de innovación tecnológica: Tencent, China Unicom y NavInfo, implementando I + D local para la conducción autónoma...
Además de las dos empresas europeas y estadounidenses anteriores, debido a la disminución de Con rentabilidad y cambios bien conocidos en la alta dirección, Nissan, que siempre se ha jactado de ser un "Nissan tecnológico", también se está centrando en la conducción inteligente y la potencia inteligente. Los tres campos principales de Internet inteligente e Internet de las cosas están perdiendo gradualmente. sus principales ventajas.
Sin embargo, Nissan ahora se está poniendo al día. Al recortar su dividendo a su nivel más bajo desde 2011 e implementar planes previamente anunciados para eliminar 12.500 puestos de trabajo en todo el mundo, Nissan está tratando de recortar la capacidad de producción y liberar fondos para invertir en tecnología de próxima generación para seguir siendo competitivo en vehículos eléctricos y autónomos.
Obviamente, en comparación con el retroceso estratégico de las tres primeras empresas, en la nueva etapa de competencia intensificada en las "nuevas cuatro modernizaciones", las empresas más tradicionales que sólo pueden defenderse caerán entre las "vulnerables". categoría y cara El destino de ser eliminado.
Por supuesto, siempre hay excepciones.
Por ejemplo, Toyota y Volkswagen, las dos empresas líderes en automóviles tradicionales, están decididas a afrontar las "nuevas cuatro modernizaciones", especialmente el trazado estratégico del mercado chino, incluida la remodelación de la estructura empresarial y de los negocios. ¿Los dos líderes Akio Toyoda y Herbert? La plataforma publicitaria proactiva de Diess hace posible que Toyota y Volkswagen se conviertan en una de las pocas empresas automovilísticas tradicionales "duras".
Tesla, a menudo considerada como un "disruptor" en la industria automotriz, se basa en sus genes diferenciados como empresa tecnológica, ancho de banda empresarial rico y diversificado, sumado a la imaginación de las historias chinas y, por supuesto, a Musk. Su propio efecto de romper el círculo está creciendo gradualmente hasta convertirse en una rara muestra "antifrágil".
Entonces, bajo las mismas coordenadas, si miramos hacia atrás, a los 40 años de trayectoria empresarial de Geely Li Shufu, especialmente la moción para fusionar y incluir a Volvo y Geely Volvo, los siempre cambiantes Geely y Volvo, como así como el nuevo Grupo Geevo (abajo). ¿En cuál (denominado "Nuevo Jiwo") caerá?
¿Cómo combate el nuevo Givo la fragilidad?
A estas alturas, ya han pasado diez años desde que Geely Holdings adquirió Volvo. A través de estos años de desarrollo y resultados beneficiosos para todas las partes, tal vez nos haya brindado una muestra de una empresa desde la vulnerabilidad hasta la fortaleza. Entonces, en el período de transformación de las cuatro nuevas modernizaciones en la industria automotriz, ¿cómo logrará la reestructuración de Volvo y Geely el propósito de contrarrestar las desventajas?
El 2 de agosto de 2010, Geely entregó con éxito el 100% del capital de Volvo Cars.
En el artículo anterior "Reorganización de Geely Volvo: encuentre dinero, ahorre dinero, gane dinero mañana", Routing News mencionó que la reestructuración de Volvo y Geely está en línea con la tendencia de la industria automotriz. Algo similar ocurrió con la fusión de PSA y FCA el año pasado. Pero hay que señalar que la reorganización de Volvo y Geely, la fusión de PSA y FCA y cualquier otra alianza conocida de empresas automovilísticas son de naturaleza completamente diferente, lo que requiere que observemos desde una nueva perspectiva y utilicemos una nueva perspectiva. Marco cognitivo a definir.
Si PSA y FCA "se casan", será una fusión de proyectos similares, que será 1+1=2 en el mejor de los casos. Entonces, la reorganización de Volvo y Geely, que tienen temperamentos diferentes, provocará una fisión cualitativa, produciendo el efecto de 1+1 >:2. La agencia de enrutamiento cree que el factor clave en la resistencia a la vulnerabilidad de Jiwo New Group también proviene de esto.
En "Anti-Vulnerability", Taleb destacó un punto importante: la estrategia con barra es la clave para hacer frente a los eventos del "cisne negro". ¿Cuál es la estrategia con barra? Es decir, ante riesgos inciertos, debemos adoptar simultáneamente el enfoque más estable y especulativo de un sistema y no tomar el camino intermedio. De esta manera, las empresas no sólo pueden garantizar la supervivencia, sino también convertir las crisis en oportunidades cuando ocurren riesgos con una pequeña probabilidad.
La reorganización de Volvo y Geely es una excelente manifestación de la estrategia de la barra.
Como podemos ver, frente a las cuatro nuevas modernizaciones que están llenas de incertidumbres, Volvo ha sido muy activa; por ejemplo, en términos de electrificación, Volvo ha prometido durante mucho tiempo lograr la electrificación total de sus productos para 2025; en el campo de la conducción, Volvo es la primera empresa de automóviles que coopera con el departamento de conducción autónoma de Uber; en términos de redes inteligentes, el Polestar 2 de Volvo es el primer modelo de vehículo del mundo que utiliza el sistema nativo de Android en el vehículo; etcétera.
La nueva sede de Volvo Cars en Asia-Pacífico cuenta con capacidades de diseño e investigación y desarrollo independientes.
Hay muchos ejemplos de este tipo, lo que refleja que Volvo es una empresa automovilística que prefiere y sabe aceptar mejor la incertidumbre.
Relativamente hablando, Geely es relativamente estable. El ejemplo más típico de este estilo estable es que, mientras muchas empresas automotrices nacionales apuestan descaradamente por vehículos eléctricos puros, Geely siempre se ha adherido al camino de desarrollo diversificado de nuevas tecnologías energéticas, incluidos vehículos de combustible, híbridos, eléctricos puros e incluso vehículos de biocombustibles.
Si Volvo y Geely permanecen separados, tendrán que comprometer sus respectivas estrategias para cubrir riesgos.
Sin embargo, la reestructuración de Volvo y Geely hará que las cosas sean diferentes: según la estrategia de la barra, Volvo y Geely mantendrán en la mayor medida su radicalidad y estabilidad, y podrán cubrir en la mayor medida riesgos más inciertos en el futuro.
Según Routing News, las reorganizadas Volvo y Geely ofrecen la posibilidad de una división del trabajo más profunda: Volvo desempeñará un papel más destacado como "pionero" del nuevo grupo y emprenderá más El nuevo grupo explora intensamente funciones futuras (especialmente la investigación, el desarrollo y la aplicación de tecnologías innovadoras); el sistema Geely original desempeñará un papel más de "piedra de lastre", ayudando a El nuevo grupo a responder al largo ciclo de transformación de la industria automotriz.
Por supuesto, la reorganización de ambas partes seguirá siendo larga y desafiante: algunas funciones importantes se redistribuirán entre Volvo y Geely, y ambas partes deben construir una mejor marca manteniendo una determinada división de marca. plataformas, tecnologías de "plataforma intermedia" y "plataforma intermedia de datos" populares entre las empresas de Internet también pueden aparecer en el nuevo Grupo Jiwo.
Según la información obtenida por la agencia de rutas de Geely, ¿Li Shufu ha invitado a Hanken? Cuando se formó la nueva empresa, Samuelson asumió funciones de liderazgo. La estructura de gestión específica de la nueva empresa aún no se ha decidido y Hanken hará sugerencias sobre la estructura de gestión en función de las necesidades del negocio. Los activos de Geely Automobile y las cuatro marcas de Volvo Car: Geely, Volvo, Lynk & Co (80%) y Polestar (50%) se inyectarán en la nueva empresa después de la reorganización, y se harán los arreglos correspondientes en el plan de reorganización.
No hay duda de que la complementariedad de Volvo y Geely, especialmente la profunda experiencia de comunicación y cooperación establecida por ambas partes en el intercambio de plataformas y la inversión empresarial durante la última década, hará que su reestructuración enfrente menos obstáculos. que otras. La reestructuración de Volvo y Geely esencialmente logra la asignación óptima de recursos sin subvertir sus respectivos estilos de desarrollo, formando así una protección eficaz contra riesgos inciertos.
Los emprendedores ayudan a la "antifragilidad"
Los emprendedores son personas que se atreven a asumir riesgos y responsabilidades, crear y liderar carreras. ?
Una definición ampliamente aceptada de "emprendedor" del economista francés Say señala que los empresarios toman la iniciativa de soportar las fluctuaciones y los riesgos, aceptar la incertidumbre y asumir la responsabilidad de ellos. Esto es especialmente cierto para los emprendedores que inician sus propios negocios.
Al mencionar el valor de las actividades empresariales para el crecimiento económico y la evolución social, ¿Naseem? “El espíritu empresarial es una actividad heroica y de alto riesgo que es fundamental para el crecimiento económico o incluso simplemente para la supervivencia”, escribió Taleb. También argumentó que las personas que asumen riesgos y hacen sacrificios por el crecimiento económico global y la reducción de la pobreza son la fuente de antifragilidad para los empresarios. todo el sistema económico.
En Silicon Valley y la industria de TI, que adoptan la innovación y defienden la individualidad, se están volviendo populares los emprendedores que ayudan a toda la sociedad a resistir la vulnerabilidad. El fundador de una empresa a menudo imprime los genes, la apariencia y los valores de la empresa. ¿Como Steve? Steve Jobs definió a Apple, ¿Larry? Page y Sergey. Brin * * * dio forma a Google, y Musk, que desempeñó el papel de "disruptor" de los coches tradicionales, también definió a Tesla.
Sin embargo, debido a muchos factores, como largas cadenas industriales, sistemas organizativos complejos, accionistas dispersos o activos estatales, este fenómeno de empresarios y empresas que se contradicen entre sí y ayudan directamente a la sociedad a luchar contra los desfavorecidos es raro en la industria del automóvil. Además de "Iron Man" Musk, "Cowboy" Li Shufu puede ser otra excepción.
El antiguo poeta romano Ovidio decía que las dificultades despiertan el genio. Frente a las dificultades y los desafíos, la enorme energía liberada al hacer lo mejor que podemos logra la innovación.
Las palabras de Ovidio también se aplican al empresario Li Shufu. Mirando hacia atrás, los 40 años transcurridos desde que Geely Li Shufu inició su negocio también han sido un proceso de contingencia acompañado de volatilidad y aleatoriedad. Con respecto a diversas fluctuaciones y presiones en el entorno externo, la actitud de Li Shufu no es quejarse de la depresión, sino mostrar una lucha incesante y una pasión sin fin.
En 2018, en una cuenta personal llamada "Estoy dispuesto a ser una vaca", Li Shufu rara vez hablaba de su sexto viaje empresarial.
En este largo artículo, además de elogiar las oportunidades de la época brindadas por los 40 años de reforma y apertura, no es difícil leer el espíritu pionero, el agudo sentido empresarial y la inagotable motivación empresarial de Li Shufu. , y su capacidad para afrontar la competencia y la lucha y el crecimiento, la resiliencia y la resiliencia de la transformación.
Por supuesto, además de la perseverancia y la perseverancia que generalmente poseen los emprendedores, los dos pasajes siguientes reflejan mejor los pensamientos emprendedores y la filosofía empresarial del emprendedor Li Shufu:
"Aprendí algo verdades del enfoque de Penny y también se comunicó con Penny. Aunque es difícil tocar el piano de manera efectiva, siempre que el método sea apropiado y la actitud sea sincera, se puede lograr una comunicación efectiva, por ejemplo, alimentar a las vacas durante el día. las vacas por la noche. Para deshacerse de los mosquitos, es necesario encontrar un método adecuado para satisfacer a la vaca."
"Los humanos y las vacas pueden cooperar bien, ¿por qué las personas no pueden ser honestas entre sí? Estoy dispuesta a ser vaca, porque mientras haya pasto para comer, lo haré, estoy muy feliz; estoy muy dispuesta a ser vaca, porque las vacas comen pasto, ordeñan leche, son muy valiosas y aportan; Estoy muy dispuesta a ser una vaca, porque las vacas pueden cultivar tierras para los agricultores, traer felicidad a los agricultores y tener un sentido de logro. Estoy muy feliz, estoy dispuesta a ser una vaca, porque las vacas son honestas, no hacen trampa. , y son respetados por los demás; estoy dispuesto a ser una vaca, porque las vacas siempre son guiadas por la nariz y nunca irán en la dirección equivocada”.
“Li Shufu comenzó su propio negocio”. seis veces caminando por las calles y tomando fotos de la gente.
El pastor de vacas Li Shufu puede encontrar similitudes y voces de otro famoso empresario oriental, Kazuo Inamori, absorbiendo experiencia y conocimiento de sus propias experiencias y de las pequeñas cosas que lo rodean, especialmente de las criaturas y la filosofía empresarial de Idea.
El empresario japonés más famoso después del "Dios de la gestión" Konosuke Matsushita, no sólo fundó dos empresas Fortune 500, Kyocera y Daiichi Telecom, sino que también se hizo cargo de una empresa en quiebra tras jubilarse a la edad de 80 años. JAL y ayudó a JAL a obtener ganancias en solo 424 días. Además de captar firmemente la esencia de los negocios como "recompensas altruistas", también radica en su espíritu de lucha, dedicación y espíritu altruista.
Volviendo al proceso de una empresa de nueva creación que supera constantemente las dificultades y completa el proceso de perfeccionamiento y adquisición de antifragilidad, ¿qué papel de apoyo puede desempeñar una generación de emprendedores?
“La historia de desarrollo de Geely es una historia de innovación y emprendimiento, práctica audaz, transformación y actualización continuas, y una historia de lucha que brinda continuamente a los usuarios una sensación de ganancia”. Group, concluyó en una entrevista el presidente y director ejecutivo de Volvo Cars Asia Pacífico, Yuan Xiaolin.
Li Shufu visitó Volvo Asia Pacífico y se tomó fotografías con la dirección de la empresa.
Al mismo tiempo, señaló además que la visión, la mente y la capacidad de aprendizaje de Li Shufu, un "gran emprendedor", son también una de las fuerzas impulsoras importantes de los grandes cambios que se han producido en Volvo Cars en los últimos diez años desde que fue adquirida por Geely en 2009. “De una empresa de ventas con sólo 65.438+088 personas hace 65.438+08 años, a un sistema completo con casi 9.000 empleados que cubren casi toda la cadena de negocio automotriz, y con posiciones de liderazgo y capacidades en el campo de productos, Volvo ha crecido desde una posición europea La empresa que se originó en Suecia se ha convertido en una empresa verdaderamente global".
En el artículo "Seré una vaca", Li Shufu mencionó que "la industria del automóvil es una industria global y una de las industrias manufactureras. Wang, el siglo XXI es un siglo de revolución tecnológica, transformación industrial y remodelación empresarial." "Los automóviles serán electrificados e inteligentes, y seguramente se convertirán en terminales móviles espaciales inteligentes, lo que definitivamente ayudará a los propietarios de automóviles a resolver más dificultades y problemas. " En el mundo actual de integración económica global, integración intercultural, cooperación interregional y cooperación transfronteriza,
Como se puede ver en lo anterior, Li Shufu no solo predijo la tendencia de transformación del industria del automóvil en el siglo XXI, pero también presentó las expectativas de Geely para sí misma. Conciencia de sí mismo e identificación de la misión empresarial, así como pensamiento y metodología abiertos para hacer frente a las tendencias cambiantes y la integración transfronteriza. El nuevo Grupo Jiwo planeado por Li Shufu también se convertirá en un nuevo caso de transición de la dureza a la antifragilidad.
Conclusión:
Respecto al mecanismo y las condiciones necesarias de la antifragilidad, Taleb también reveló. una ilusión central en la vida: “Es decir, la aleatoriedad es riesgosa y algo malo. Eliminar la aleatoriedad elimina el riesgo. "En este sentido, avanzó la idea de que las fuentes de estrés son también fuentes de información, que son extremadamente necesarias para generar antifragilidad. "Un sistema antivulnerabilidad que no requiere presión se volverá más vulnerable si hay una Falta a largo plazo de fuentes de estrés. ”
Desde la perspectiva de este mecanismo interno, por el contrario, el rápido crecimiento de Geely en los últimos años y el contraataque perfecto de Li Shufu no solo se beneficiaron de los dividendos del mercado interno, sino que también se beneficiaron de su propia sensibilidad y comprensión. de oportunidades, además de los esfuerzos de los empresarios, no se puede ignorar otra dimensión de acción.
A partir de la adquisición de Volvo Cars en 2010, una serie de iniciativas de expansión han incluido desde entonces la adquisición de la empresa malaya Proton. , Lotus y British Manganese Bronze, invirtieron sucesivamente en Daimler y establecieron conjuntamente SMART Global con Mercedes-Benz, todo lo cual muestra la apertura de esta empresa automotriz privada y la aceptación de los factores estresantes. La decisión de reorganizar y cotizar New Geevo es sin duda una manifestación. de este carácter anti-fragilidad abrazar activamente la continuación de los factores estresantes.
Taleb también cree que "cuanto mayor sea la volatilidad que se vea en un sistema, es menos probable que se encuentre con un evento de 'cisne negro'. "El impacto del "cisne negro" no ha disminuido y el mercado del automóvil tiene que afrontar la doble presión de las dificultades reales y los cambios de la industria. En cierto sentido, se trata de las múltiples fluctuaciones a las que se enfrenta la industria del automóvil, lo que no es malo.
En este momento, examinar y evaluar a Tesla, New Geevo e incluso toda la industria automotriz desde la perspectiva de la antifragilidad puede ser la mayor inspiración para que la industria vuelva a comprender los riesgos y las fluctuaciones y los acepte. incertidumbre con optimismo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.