¿Son las pilas de combustible de hidrógeno la dirección del nuevo campo energético? Descubra cómo Toyota fabrica vehículos con pila de combustible de hidrógeno.
La futura combinación Mirai de segunda generación se basa en la plataforma de tracción trasera TNGA, y lo más destacado es el uso de pilas de combustible de hidrógeno. La autonomía de crucero del vehículo es un 30% mayor que la de la futura combinación Mirai de primera generación y se espera que alcance los 652? kilómetros de resistencia. En términos de apariencia, la futura combinación Mirai de segunda generación adopta un nuevo lenguaje de diseño, y el tamaño de la carrocería también se ha actualizado de un automóvil compacto a un automóvil de tamaño mediano, con una longitud, anchura y altura de 4975/1885/1470 mm respectivamente. y una distancia entre ejes de 2920 mm. En comparación con el modelo de primera generación, el diseño general es más suave y similar al de un automóvil común, lo que facilita su aceptación por parte de los consumidores. Elegante y esbelto, con estilo coupé.
En términos de interiores, el control central combinado futuro Mirai de segunda generación adopta un diseño asimétrico, la salida de aire acondicionado del pasajero adopta un diseño inclinado y la pantalla de control central está ligeramente inclinada hacia el lado del conductor. También está equipado con tiras decorativas de colores e iluminación ambiental. Las capas generales son claras. En términos de configuración, el Mirai Future Combined de segunda generación está equipado con una pantalla de control central de 12,3 pulgadas, una pantalla LCD de 8 pulgadas, pantalla frontal HUD, calefacción/ventilación del asiento delantero y un sistema de sonido JBL.
¿Cuál es el principio de la pila de combustible de hidrógeno?
Según el análisis de la futura combinación del Mirai de primera generación, el vehículo está equipado con un motor con una potencia máxima de 113 kW/335 n.m, una aceleración de 0 a 100 km en unos 10 segundos. y una autonomía máxima de crucero de unos 483 km.
Debajo del asiento delantero se coloca una pila de combustible con una densidad energética de 3,1 KW/L. El hidrógeno y el oxígeno de la batería reaccionan para generar energía eléctrica. Debajo de los asientos traseros y en el maletero se encuentran dos depósitos de almacenamiento de hidrógeno fabricados con fibra de carbono y Kevlar. La batería de almacenamiento de energía está situada detrás del asiento trasero y se utiliza para almacenar la energía eléctrica restante generada por la pila de combustible y la energía cinética recuperada por los frenos. Una breve descripción del proceso de este sistema es:
1. Primero, el oxígeno ingresa desde la rejilla de entrada de aire y llega a la celda de combustible para reaccionar con el hidrógeno.
2. El hidrógeno del tanque de almacenamiento de hidrógeno ingresa a la celda de combustible y reacciona con el oxígeno.
3. El hidrógeno y el oxígeno reaccionan químicamente en la pila de combustible para producir agua y electricidad.
4. La energía eléctrica generada será suministrada al motor.
5. El motor utiliza la electricidad generada por la pila de combustible para impulsar el coche.
6. La única agua que finalmente se vierte es la producida por la pila de pilas de combustible, consiguiendo así cero emisiones de contaminantes como el dióxido de carbono.
Parece ser una solución energética muy respetuosa con el medio ambiente, pero aún quedan muchas dificultades por resolver en términos de uso del hidrógeno y seguridad de los vehículos. Aún es necesario mejorar el nivel técnico interno actual y el problema de la construcción de estaciones de servicio de hidrógeno y almacenamiento de hidrógeno en el exterior. Aún no ha alcanzado la etapa de producción en masa total.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.