Como importante país fabricante de automóviles, ¿por qué Japón carece de marcas como Tesla?
? Cuando Tesla cooperó con Panasonic en 2010, todavía estaba en su infancia. La cooperación fue promovida por Yamada Hirohiko, ex vicepresidente de Panasonic. En 2017, Hirohiko Yamada fue transferido a Tesla y se desempeñó como vicepresidente de la Gigafactory norteamericana establecida conjuntamente por Tesla y Panasonic, liderando la puesta en marcha de la fábrica. Se jubiló en julio de 2019. No hay duda de que se trata de un experto que tanto Tesla como Panasonic conocen. Le pedimos que hablara sobre el futuro de las baterías.
? La mayoría de las predicciones sobre Tesla fueron espectacularmente erróneas.
-Panasonic invirtió en Tesla en 2010. Tesla todavía era una empresa nueva en ese momento.
? En ese momento, nadie pensó que Tesla tendría éxito. Por supuesto, todavía hoy hay escépticos sobre Tesla, pero entonces 10 de cada 10 personas habrían dicho: Es imposible que funcione. No obstante, Panasonic decidió asociarse con Tesla porque quería trabajar con Tesla, una empresa con potencial de crecimiento, para obtener estímulo externo que ayudara a su propio desarrollo.
? Resulta que las expectativas de la mayoría de la gente sobre Tesla eran realmente decepcionantes. Después de que la Gigafactory entró en funcionamiento, volvió a la normalidad en dos años. El crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos en 2019 fue todavía inferior a 370.000 unidades. Aunque ha habido algunos retrasos en el camino, como la dificultad de Tesla para producir en masa el Model 3, el "plan maestro" de Tesla, los objetivos comerciales fijados por el CEO Elon Musk en 2006, no se han visto afectados en absoluto.
-¿Qué tiene de bueno Tesla?
? Creo que parte de ello es el carisma de un tipo llamado Elon Musk. Pero creo que la misión de la empresa es muy clara y todos trabajan juntos para lograr el objetivo. Mi tiempo en Tesla fue realmente interesante. No me he aburrido en dos años. Como directivo tengo mucho que aprender.
? Lo que más me impresionó fue cómo se asignó el presupuesto. Aunque los fondos son una condición necesaria para el desarrollo de la empresa, Tesla puede cambiar con flexibilidad dónde gastar su limitado presupuesto según los diferentes períodos de tiempo. Sin embargo, el eje de la gestión no ha flaqueado. Soy muy consciente de que la innovación surge de un lugar como este. Pero los empleados trabajan duro y prestan mucha atención, y pocos pueden trabajar con una actitud tan dedicada durante muchos años.
? Ahora ni siquiera las grandes empresas japonesas pueden seguir el ritmo.
——El ecléctico Tesla y el gigante japonés por excelencia Panasonic llevan diez años de asociación. Durante este período, Panasonic estuvo una vez influenciada por el plan de producción de Tesla y las palabras y hechos del CEO Musk, y fue revertida.
? No sólo Panasonic, sino también las empresas japonesas no pueden seguir el ritmo de Tesla. El desafío es que son demasiado cautelosos al tomar decisiones.
? La tecnología de fabricación de Japón es muy avanzada y las tecnologías de semiconductores, cristal líquido, baterías de iones de litio y otras tecnologías de Japón son muy avanzadas. En lo que respecta a estas industrias de equipos, cuando el mercado entra en un período de expansión, es esencial ampliar la producción. Por otro lado, las empresas japonesas están preocupadas por las declaraciones de pérdidas y ganancias a corto plazo y son cautelosas con las inversiones de capital. Por el contrario, las empresas extranjeras pueden incluso decidir repentinamente invertir mucho en aviones. Las empresas chinas también reciben subsidios gubernamentales. Y, antes de que te des cuenta de que están ahí, la producción es superada por ellos. De esta manera, las empresas japonesas no recibirán suficiente demanda para operar sus fábricas de inversión a plena capacidad y sufrirán pérdidas, al igual que las empresas japonesas. Lo mismo volverá a suceder.
-¿Estás diciendo que con las baterías de los coches pasa lo mismo?
? No hay duda de que las baterías caerán en los mismos problemas estructurales. Esto es muy decepcionante. Por supuesto, no es la primera vez que vemos que esto sucede, por lo que Panasonic quiere cambiar su suerte y unir fuerzas con una empresa con alto potencial de crecimiento como Tesla.
? Pero ahora no es fácil para las empresas japonesas mantenerse al día con Tesla, a menos que haya un gerente o fundador muy atractivo involucrado en la gestión de la empresa. Tomemos como ejemplo a Tesla. La Gigafactory en América del Norte está a punto de comenzar a construirse, pero el número de sitios de Tesla en Shanghai, Berlín y Texas está creciendo rápidamente.
-Se espera que la inversión de Panasonic en súper fábricas en América del Norte sea de alrededor de 200 mil millones de yenes (aproximadamente 65.438 + 90 millones de dólares estadounidenses).
Lo que Panasonic dice es que seguiremos invirtiendo en Tesla para satisfacer la demanda, pero no es realista invertir tanto dinero cada vez que construimos una fábrica.
? Por supuesto, los proveedores no pueden invertir enormes sumas de dinero cada vez que construyen una fábrica. Sin embargo, hay formas más creativas. Por ejemplo, una vez que Tesla construya una fábrica, no la construirá al mismo precio, ni a un precio inferior al 10-20%. En cambio, necesitará reducir los costos en mayor medida. Cuando construyes una nueva fábrica o línea de producción, debes proponer algunas ideas nuevas para lograr la decisión de Elon. Por lo tanto, el coste de la Gigafábrica de Shanghai debería ser mucho menor que el de América del Norte. Todas estas medidas creativas para reducir costes se idearon e implementaron sobre la marcha y finalmente se completaron.
? Por el contrario, las empresas japonesas dirán: "Gastamos mucho dinero la última vez y nuestro próximo presupuesto será de esta cantidad. De esta manera, nuestro próximo presupuesto será de esta cantidad. En cierto sentido, esto es un precedente". Muchas personas inteligentes pueden ver demasiados riesgos. Sin embargo, también es cierto que la industria manufacturera de Japón está derrotada. Las baterías de vehículos eléctricos se están desarrollando en una dirección que enfatiza los tiempos de carga y descarga y la vida útil. ¿Para sobrevivir en el futuro?
¿Pueden hacerlo de otra manera? Así es. Hasta ahora, el requisito de las baterías de los vehículos eléctricos es aumentar la densidad de energía del vehículo para ampliar la autonomía del vehículo. ¿Las baterías usadas de Panasonic, que en su momento tenían la mayor densidad del mundo?
Se ha ampliado en cierta medida la autonomía Además de la premisa de bajo coste y alta densidad energética, el foco se ha desplazado a la carga. y los tiempos de descarga y la duración de la batería. Ahora se pregunta a los fabricantes de baterías cómo responder a estas tendencias globales. Las empresas coreanas han encontrado formas de aprovechar esta tendencia, y las empresas chinas están tratando de hacer lo mismo. a estas necesidades será un importante punto de inflexión en el futuro.