Refuerzo y reconstrucción del Puente San Francisco-Oakland Bay
Cuando se construyó el puente por primera vez, la mayor parte de la rejilla remachada fue reemplazada por placas de acero atornilladas, transformando así las vigas de rejilla originales en vigas cajón. El proyecto de reemplazo también incluyó la adición de paneles a las grandes vigas inclinadas en el exterior de la torre para darle una apariencia más agradable desde el punto de vista estético.
El Puente Oeste también tiene vigas inclinadas en forma de caja a ambos lados de las plataformas superior e inferior del puente para reducir el movimiento relativo de las plataformas superior e inferior durante los terremotos y reducir la probabilidad de daños en la plataforma del puente.
Se señala que el gigantesco soporte de hormigón del Puente Oeste puede romperse bajo cierta presión y requiere un refuerzo especial y una nueva capa de estructura de hormigón armado añadida a la superficie del soporte. El primer paso del proyecto fue colocar las barras de acero en los soportes de hormigón mediante tecnología magnética. Luego, taladre un agujero entre cada barra de refuerzo e inserte la barra de refuerzo en forma de L en él, utilizando pegamento epoxi de alta resistencia. Las barras de acero en forma de L recién insertadas sobresalen de 15 a 25 cm de la superficie de soporte de hormigón, de modo que las nuevas barras de acero se pueden soldar a la superficie de soporte horizontal y verticalmente. Después de soldar las barras de acero, se coloca un encofrado sobre la estructura de acero y se vierte hormigón de alta resistencia en los huecos del molde. Una vez retirado el molde, la superficie parece idéntica al soporte original. Esta avanzada tecnología de reparación se utilizó posteriormente para reparar y reconstruir los pilares y las bases de las columnas centrales de otras carreteras elevadas de California, especialmente las bases irregulares. El antiguo Puente del Este sufrió graves daños en el terremoto de San Francisco de 1989. Las autoridades decidieron construir un nuevo puente junto a él y demoler el viejo una vez terminado. El tramo delantero es un puente colgante autoanclado y el tramo trasero es un viaducto.
Los planos de diseño del Puente Este y del Puente Nuevo se han revisado muchas veces, tanto positivas como negativas, y las cifras presupuestarias y los precios de licitación se han disparado. La característica visual más significativa del Puente Este y el Puente Nuevo es la aparición de un carril para bicicletas independiente y seguro al sur del Puente Nuevo. Este carril bici está disponible para ciclistas desde la isla Cao Fang y la isla Treasure hasta Auckland. Puede ser utilizado por trabajadores de oficina durante las horas punta, así como para el entretenimiento de otros ciudadanos. Echa un vistazo al paisaje de la Bahía de San Francisco y podrás matar dos pájaros de un tiro. El 27 de junio de 2009, durante el viaje nocturno, una sección de vigas de acero y dos tirantes de acero instalados durante las reparaciones del puente durante el feriado del Día del Trabajo se rompieron repentinamente y cayeron al nivel superior del Puente Este. Según la investigación, el incidente de caída pudo haber sido provocado por las vibraciones provocadas por el tráfico en el puente y las velocidades del viento de hasta 88 kilómetros por hora en el puente, lo que provocó que uno de los tirantes se rompiera y provocara una parte del metal. que la estructura conectada a él caiga. Tres vehículos fueron impactados por la caída de escombros durante el incidente, pero nadie resultó herido. El 16 de junio de 165438 + 1 de octubre, Caltrans anunció que el puente estaría cerrado hasta el horario de traslado del lunes 2 de octubre. Durante el cierre del puente, los sistemas de pasajeros de Bay Area Rapid Transit (BART) y Golden Gate Ferry de San Francisco agregaron vuelos para aumentar el flujo de pasajeros. 165438+El 2 de octubre el puente se abrió al tráfico según lo previsto.
Lo que cayó el 27 de septiembre fue una viga, una viga y dos tirantes. Hay dos defectos de diseño en la falla del mantenimiento temprano: primero, los orificios pasantes de los tirantes que pasan a través de las vigas por encima de las vigas son demasiado pequeños, lo que provoca el contacto directo entre los tirantes y las vigas; Las varillas causadas por vientos fuertes no solo harán que los tirantes se rompan, sino que también provocarán que los tirantes se rompan. Provoca desgaste y flexión de las vigas. En cuanto a la caída de la unión de la viga transversal, se debe a que solo está conectada a la viga superior mediante soldadura por puntos y está fijada por la fricción y tensión del tirante, por lo que la viga transversal inevitablemente se caerá después del tirante. se rompe.
Durante el periodo de reparación se realizaron seis mejoras efectivas en el diseño:
1. Soldar la estructura entre las vigas y viguetas para evitar que las vigas caigan;
4. Agrandar el orificio pasante para evitar el contacto con la barra de dirección;
3. Instalar un asiento de bola y una tuerca de apriete para evitar que la barra transversal se doble por carga excesiva; En el tirante Coloque traviesas en tres posiciones diferentes entre el tirante y el tirante para evitar que el tirante caiga directamente después de romperse.
5. piezas y causando desgaste;
6. Instale un medidor de tensión e instrumentos auxiliares para monitorear continuamente la tensión de los componentes.
Después de eso, Caltrans reparó completamente el cáncamo roto en junio de 2009 y febrero de 2009. Cortó por completo el extremo roto del cáncamo y conectó nuevos accesorios con pernos. Luego lo reforzó con un par de placas de refuerzo. . Ingenieros del Departamento de Transporte de California y de la Administración Federal de Carreteras supervisaron y revisaron la revisión. Una vez finalizada, las dos partes que se repararon temporalmente durante el feriado del Día del Trabajo y a finales de octubre se retiraron juntas. 2065 438+03 En la tarde del 2 de septiembre, el puente colgante antisísmico de acero autoanclado de una sola torre más grande del mundo y la nueva sección este del Puente de la Bahía de San Francisco en los Estados Unidos se abrieron al tráfico el Día del Trabajo. Después de 24 años de espera, el famoso puente, dañado por el terremoto de 1989, se abrirá al tráfico esa noche. El nuevo puente, cuya parte más importante fue construida por la empresa china Shanghai Zhenhua Heavy Industry Co., Ltd., costó 6.400 millones de dólares para conectar San Francisco y Oakland y pudo resistir un fuerte terremoto que ocurrió en 1500.
La sección oriental del puente está fabricada en China.
La inversión de 7.200 millones de dólares convierte el proyecto de reconstrucción del puente de la Bahía San Francisco-Oakland en uno de los proyectos más caros de la historia de California. El nuevo puente reconstruido se convertirá en otro nuevo hito en los Estados Unidos. Lo que llama especialmente la atención es que la sección oriental del nuevo puente está "Made in China".
China ha construido un puente para Estados Unidos y los medios lo han calificado como "la industria manufacturera de China ha ingresado al mercado mundial de estructuras de acero a gran escala por primera vez".
La parte más importante del nuevo proyecto del puente, la columna de una sola torre y todos los materiales de acero, fueron completados por Shanghai Zhenhua Heavy Industry en China. Caltrans dijo a los medios en agosto de 2011 que elegir ZPMC ahorró 400 millones de dólares para el nuevo puente. Además, en la construcción del puente también participaron Japón, Reino Unido y Canadá, añadiendo un color de cooperación internacional a este puente de estructura de acero con la luz más grande del mundo, un puente colgante sismorresistente autoanclado de una sola torre. .