BYD construye "dos ejes" híbridos; la correduría predice que los modelos DM se duplicarán 丨Industria del automóvil
Recientemente, BYD Auto celebró una conferencia de lanzamiento de la tecnología súper híbrida DM-i en Shenzhen. Esto no es tanto una conferencia de prensa como una sesión informativa técnica de hora y media.
Después de asistir a eventos de fabricantes de automóviles durante dos o tres años, descubrirá que no importa cuán grande o pequeña sea una conferencia de prensa, siempre debe haber una presentación de canto y baile. Pero las actividades de BYD no existían en absoluto. La “explicación técnica” probablemente fue la doma de la empresa de ingeniería.
En cuanto a la tecnología híbrida, han pasado 12 años desde que BYD produjo en masa su primer producto híbrido. El F3 DM es el primer automóvil de BYD que utiliza tecnología híbrida y fue lanzado oficialmente en 2008.
Sin embargo, aunque la tecnología híbrida se ha desarrollado durante muchos años, las características de la tecnología híbrida de BYD siempre han sido relativamente únicas y todas son conocidas por su rendimiento energético. Por ejemplo, Han DM, la potencia total puede alcanzar 321 kW, el par del sistema completo es de 650 Nm y el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 4,7 segundos. Por ejemplo, Tang DM, el motor de inyección directa en cilindro 2.0T tiene un potencia máxima de 151kW/5500rpm y un par máximo de 320Nm/1750 - A 4500rpm, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 4,5 segundos.
La tecnología súper híbrida DM-i representa el dominio de BYD de otra ventaja de la tecnología híbrida: la economía.
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BYD completa la clasificación del sistema DM
Algunos modelos pueden proporcionar una buena economía, mientras que otros prestan más atención a la deportividad cuando los diseñadores bajo el hábil ajuste de los ingenieros. , la misma arquitectura técnica o plataforma puede producir "múltiples gemelos" con diferentes personalidades, como el Volkswagen Golf y el Audi A3 sobre la plataforma MQB, y el BMW Serie 2 Touring sobre la plataforma UKL Car y el MINI CLUBMAN.
La tecnología súper híbrida DM-i es otra ruta tecnológica en la misma plataforma que DM-p.
Si los consumidores necesitan una nueva matrícula de energía, pero también quieren tener en cuenta un buen consumo de combustible y economía, pero carecen de condiciones de carga convenientes, en este caso, el producto del sistema súper híbrido DM-i de BYD, puede ser incluido en el rango de selección. Se entiende que la plataforma híbrida enchufable DM-i incluye principalmente 3 componentes centrales independientes:
1) Motor Xiaoyun de alta eficiencia: dividido en modelos de 1,5 L y 1,5 T, el 1,5 L alcanza el máximo. La eficiencia térmica en la producción en masa en el mundo es del 43%, que es mayor que la eficiencia térmica del motor M20C de Toyota bajo la arquitectura TNGA (41%), lo que sienta una base sólida para su "consumo de combustible ultrabajo".
Además, el motor también incluye una relación de compresión alta de 15,5, ciclo Atkinson, refrigeración EGR, refrigeración dividida, fricción ultrabaja, diseño sin tren de engranajes y otras tecnologías.
2) Batería de cuchilla de potencia especial DM-i: una sola batería está hecha de múltiples devanados. Cada batería contiene de 10 a 20 baterías de cuchilla. También utiliza tecnología de autocalentamiento por pulsos y enfriamiento directo de refrigerante. eficiencia de calefacción/refrigeración en un 10%/20%, y la carga rápida de CC puede cargar un 80% en 30 minutos.
3) Sistema híbrido eléctrico EHS de doble motor: Adopta arquitectura de doble motor, control electrónico dual, embrague de transmisión directa y reductor de una sola velocidad, reduciendo el volumen y el peso en un 30%. Al mismo tiempo, DM-i conecta los HEV en serie en condiciones urbanas y en paralelo al adelantar a altas velocidades, aprovechando al máximo el ahorro de energía para los vehículos eléctricos.
Gracias a las tecnologías innovadoras mencionadas anteriormente, los modelos equipados con DM-i tienen el consumo de energía más bajo y un consumo de combustible de sólo 3,8 litros/100 kilómetros, pero aún así pueden acelerar a 100 kilómetros en 7 segundos. La autonomía de crucero puramente eléctrica puede alcanzar hasta 120 kilómetros, y la autonomía de crucero combinada de combustible y electricidad supera los 1.200 kilómetros (condiciones de trabajo NEDC).
Además de las ventajas del bajo consumo de combustible y la larga duración de la batería, el precio también es una de las bazas del DM-i.
En la conferencia de prensa, tres modelos, Qin PLUS DM-i, Song PLUS DM-i y Tang DM-i, comenzaron la preventa al mismo tiempo y están programados para su lanzamiento oficial en. A principios, mediados y finales de marzo de este año, después de los subsidios, los precios de preventa son respectivamente de 107.800 a 147.800 RMB, de 153.800 a 175.800 RMB y de 197.800 a 224.800 RMB, lo que sacude la idea de que el precio de los modelos híbridos sigue siendo alto.
DM-p se centra en el rendimiento y DM-i se centra en el ahorro de energía. BYD también ha completado la clasificación del sistema DM. BYD es el primero en ingresar a la era estratégica de "plataforma dual" de la tecnología híbrida DM, que puede mejorar aún más la "penetración" de los modelos híbridos enchufables en los vehículos de combustible tradicionales.
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Modelo DM-i: cazando furtivamente más ventas de vehículos de combustible
En 2020, BYD Auto vendió un total de 426.900 vehículos, un año tras otro. descenso anual del 7,46%. Entre ellos, BYD vendió 56.322 vehículos en diciembre, un aumento interanual del 30,44%. De hecho, se puede decir que las acciones de BYD en 2020 no son pequeñas: las baterías Blade, la expansión de la producción de chips, el motor Snapcloud de 1,5 litros y DiLink/DiPlot se suceden una tras otra. Dadas las capacidades técnicas y el diseño actuales de BYD, su desempeño en ventas no puede superar al mercado y, de hecho, es inferior a las expectativas de muchas personas.
Anteriormente, en una entrevista con Automobile Industry and Commerce Co., Ltd., Zhao Changjiang, gerente general de BYD Auto Sales Co., Ltd., dijo que hay dos razones principales para la caída de las ventas de BYD en 2020: Una razón es que el mercado de gama B se ha derrumbado significativamente. Otra es la grave caída de los modelos PHEV;
Se entiende que las ventas de turismos PHEV de BYD en 2018/2019/2020 fueron 120.000/70.000/50.000 respectivamente.
Ahora, el modelo DM-i, que se basa en tecnologías de energía de múltiples núcleos para lograr un consumo de combustible ultrabajo, una duración de batería ultralarga y un costo más bajo, probablemente impulsará las ventas de los modelos BYD PHEV a un nuevo nivel.
Algunos corredores predicen que se espera que las ventas de PHEV de BYD superen las 160.000 unidades en 2021, y que las ventas de vehículos eléctricos PHEV+EV superen las 400.000 unidades (180.000 unidades en 2020).
En la conferencia de lanzamiento de automóviles nuevos de la plataforma BYD súper híbrida DM-i, el presidente de BYD, Wang Chuanfu, dijo que los competidores de los modelos súper híbridos BYD DM-i no son vehículos híbridos enchufables, sino el mismo nivel de coche de combustible.
Tomemos como ejemplo el Qin PLUS, el más rentable de los tres modelos DM-i lanzados ese día. Los modelos de combustible de su competencia, incluidos Toyota Corolla, Honda Ralink, Volkswagen Lavida, etc., tienen ventas anuales de más de 2 millones de unidades y el espacio de reemplazo es bastante grande. E incluso en comparación con los híbridos estándar Corolla y Ralink (los precios de los modelos oscilan entre 125.000 y 150.000 yuanes), el precio del Qin PLUS DM-i también es muy competitivo.
Por supuesto, queda por verificar qué tan efectiva será la tecnología DM-i de BYD cuando finalmente se instale en vehículos reales, y si podrá superar a las marcas japonesas que han estado en desarrollo durante muchos años y brindar consumidores una mejor experiencia de conducción.
Pero a largo plazo, la mayor inversión de BYD en vehículos híbridos siempre ayudará a expandir el mercado en el futuro.
En la "Hoja de Ruta Técnica para el Ahorro de Energía y los Vehículos de Nuevas Energías 1.0", se exigía que para 2025 y 2030, la energía híbrida debería representar el 20% de los vehículos de pasajeros de energía tradicional, respectivamente. En 2.0, esta proporción aumentó al 50% y 75% respectivamente. Para 2035, se requiere que las ventas de vehículos que ahorran energía y vehículos de nueva energía representen cada uno el 50%, y que todos los vehículos de pasajeros tradicionales propulsados por combustible sean reemplazados por modelos híbridos.
Esto también significa que la tecnología híbrida enchufable tiene un gran espacio de desarrollo y potencial de mercado en el futuro.
Con respecto a la plataforma súper híbrida DM-i, Li Yunfei, subdirector general de BYD Auto Sales Co., Ltd., dijo anteriormente: "Esta tecnología definitivamente se compartirá a través de la cooperación corporativa". que en el futuro se utilizará nueva energía. Aproximadamente entre el 40% y el 50% de los automóviles nuevos en el mercado llevarán el logotipo de la marca de la empresa conjunta, y la tecnología central proviene de BYD.
Esperaremos y veremos si la tecnología de BYD puede respaldar sus ambiciosas ambiciones.