¿Cuáles son las señales antes de que reviente el neumático de un coche?

La reventón de neumáticos es una de las averías mecánicas del coche. Los accidentes de tráfico todavía se clasifican como fallos mecánicos. Estrictamente hablando, una llanta reventada es una falla mecánica y una llanta reventada es un desastre de tránsito.

Hoy en día, todos los vehículos con ruedas (incluidos los aviones, como los aviones y los transbordadores espaciales) utilizan neumáticos, y el pinchazo de los neumáticos es técnicamente inevitable. Por lo tanto, la explosión de neumáticos es un peligro potencial que todos los vehículos con ruedas no pueden evitar. Las consecuencias de un accidente por reventón de neumáticos son catastróficas, como lo demuestra la realidad objetiva.

La razón o mecanismo por el cual un reventón de neumático evoluciona de una falla mecánica a un desastre de tránsito grave es que la rueda patina debido a la fuerza lateral generada por la rueda que rueda sobre el neumático después del reventón. Dado que la adherencia entre las ruedas y el suelo es muy pequeña cuando el coche circula a alta velocidad, la capacidad de resistir el deslizamiento lateral es muy limitada. El deslizamiento de las ruedas es la causa principal por la que un automóvil pierde el control después de un reventón de un neumático, lo que puede confirmarse a partir de la teoría de la tecnología ABS del automóvil.

El impacto del deslizamiento de una rueda tras un pinchazo en un coche está relacionado con la posición de la rueda. Incluso si la rueda delantera patina después de un reventón, solo significa que la dirección está fuera de control. Esta es la razón inherente por la que el automóvil no puede corregir la dirección después del reventón de la rueda delantera (la dirección aún no se puede corregir con). el apoyo de la dirección asistida), y la consecuencia es una colisión lateral. Pero si el neumático trasero revienta y patina, las consecuencias serán un giro en U, un trompo o un vuelco, y el coche quedará completamente fuera de control, lo cual es mucho más grave que un reventón de la rueda delantera. El mecanismo de las consecuencias de los reventones de los neumáticos delanteros y traseros de un coche puede comprobarse teóricamente gracias a la tecnología ABS. En la era sin tecnología ABS, la relación de fuerza de frenado de las ruedas delanteras y traseras de un automóvil (automóvil de pasajeros) era de aproximadamente 4:1, lo que significaba que a las ruedas delanteras se les permitía bloquearse y patinar, pero no a las ruedas traseras. bloquearse o deslizarse.

2. Además de la tecnología Tailong, ¿qué otras tecnologías existen en el mundo para prevenir o rescatar pinchazos de neumáticos?

Los pinchazos de neumáticos aparecieron con el surgimiento de la tecnología automotriz. Al menos cuando los automóviles usaban neumáticos, siempre han sido una sombra de la industria automotriz. La industria automotriz mundial también se ha involucrado en la prevención y el rescate de pinchazos de neumáticos. tecnologías de investigación y desarrollo. Las principales soluciones técnicas son las siguientes:

1. La tecnología de monitoreo de la presión de los neumáticos, que es la tecnología TPMS que ha entrado en aplicación comercial, se utiliza para monitorear la presión de los neumáticos con el fin de alertar tempranamente y reducir la probabilidad de reventón de neumáticos, que es una tecnología preventiva de antemano.

2. Tecnología de neumáticos con múltiples cámaras de aire, es decir, hay múltiples cámaras de aire en el neumático. Cuando una cámara de aire explota, las otras cámaras de aire aún pueden proporcionar rigidez de soporte básica para garantizar un rendimiento básico. La tecnología aún no está disponible comercialmente debido a problemas con el proceso de fabricación y cómo evitar que una cámara explote.

3. Tecnología de neumáticos ultraplanos, representada principalmente por los neumáticos PRX (autónomos) de Michelin. El núcleo de esta tecnología es reducir la altura del neumático, mejorar la rigidez del soporte de las paredes laterales y reducir la altura del neumático. Disminución de la altura de la rueda después de un pinchazo, proporcionando un rendimiento básico de conducción a baja velocidad. La intención original de esta tecnología es quitar la llanta de refacción, por lo que no puede evitar una explosión y no tiene ningún efecto de rescate sobre las consecuencias de una explosión. Además, la adherencia en conducción disminuye debido al aumento de la rigidez del neumático. Es necesario aumentar el ancho del neumático para garantizar la adherencia. La altura del neumático disminuye y es necesario demostrar sus perspectivas de aplicación.

4. Tecnología de autobloqueo direccional, que utiliza sensores para detectar pinchazos de neumáticos y bloquea el volante en una dirección después de un pinchazo (manteniendo el control del conductor), intentando reducir o evitar la desviación direccional tras un pinchazo de neumático. punción. Esta tecnología se encuentra sólo en etapa experimental y aún no tiene productos comerciales. Analizando desde el punto de partida de esta tecnología, la causa y el mecanismo del accidente tras la reventón de un neumático no se han analizado correctamente, y queda en la superficie cómo corregir la dirección.

5. Tecnología de comunicación de presión de neumáticos coaxial. El núcleo de esta tecnología es conectar las cámaras de aire coaxiales de los neumáticos izquierdo y derecho a través de un mecanismo complejo para evitar la desviación direccional causada por la resistencia a la rodadura de los neumáticos coaxiales después de un pinchazo. El ejército estadounidense alguna vez realizó experimentos con vehículos militares. A principios de 2007, Mercedes-Benz anunció una solución técnica para detonar otro neumático al mismo tiempo después de detectar un pinchazo. Esta es la última manifestación de esta solución técnica. Sin embargo, debido a su pensamiento técnico, el mecanismo de los accidentes por explosión de neumáticos no se ha analizado correctamente y sus perspectivas de aplicación aún no están claras.

6. La tecnología de monitoreo de pinchazos de neumáticos y frenado automático, también conocida como tecnología BMBS, instala sensores inteligentes de alta precisión en los cuatro neumáticos del automóvil para monitorear los cambios de presión de los neumáticos en tiempo real y transmitir las señales inmediatamente. al controlador central para accionar el mecanismo de frenado automático para frenar y desacelerar, frenando así rápidamente después de un reventón de un neumático. Pero cuando desacelera automáticamente, bloquea el sistema de dirección y el vehículo viaja en línea recta, lo que aún puede causar peligro si el vehículo se sale de la esquina de la carretera.

De las soluciones técnicas existentes anteriores, la característica común de las cinco primeras soluciones es que no analizan ni estudian correctamente las causas y mecanismos de los accidentes después de la explosión de un neumático, y se quedan en uno o unos pocos síntomas del accidente. . superior. La razón subyacente es que la investigación sobre las soluciones técnicas mencionadas anteriormente se encuentra todavía en la era de los automóviles anterior al ABS, sin una comprensión de las consecuencias de los accidentes causados ​​por el deslizamiento de las ruedas después de un reventón de un neumático, y una comprensión negativa de si la frenada de emergencia Se puede implementar cuando el automóvil circula a altas velocidades. Las actitudes y las teorías técnicas están obsoletas. En cuanto a la tecnología BMBS, aunque rompe el concepto de que se puede implementar el frenado de emergencia cuando un automóvil conduce a alta velocidad, actualmente solo Geely King Kong está equipado con BMBS. Si se instalan otros vehículos, será necesario cambiar el sistema de cableado del vehículo, lo que tendrá un impacto en el propio vehículo. Por lo tanto, los productos técnicos aún no están maduros y deben desarrollarse y mejorarse continuamente para satisfacer las necesidades de los consumidores y del mercado.

3. ¿Cuál es el mecanismo por el que Tailong evita reventones de neumáticos?

Si un neumático explota repentinamente o gotea mientras el coche está conduciendo, el neumático se desviará de su posición normal y la superficie exterior del cubo de la rueda entrará en contacto con el suelo. El coche perderá el equilibrio y el control, provocando que. un accidente de tráfico. El dispositivo de seguridad contra pinchazos de neumáticos de Tailong es un dispositivo que garantiza que el vehículo aún pueda conducir de forma segura en caso de un reventón repentino o una fuga de neumáticos mientras el vehículo está conduciendo. Cuando el automóvil tiene un pinchazo, Talon fijará el neumático en el cubo de la rueda para evitar que el cubo de la rueda entre en contacto directamente con el suelo después de que el neumático se caiga, reduciendo así el cambio en el radio de la rueda antes y después del pinchazo, de modo que el El coche todavía tiene un alto grado de control y puede girar y frenar con seguridad. De esta forma se puede aparcar el vehículo en un lugar seguro y cambiar los neumáticos para evitar el peligro de perder el control tras un reventón.

Cuatro productos Tailong cuentan con siete garantías.

1. Garantía de “seguridad a posteriori”

Las medidas de seguridad existentes en los automóviles, como el TPMS, son seguridad “activa”, es decir, cuando los neumáticos presentan señales de peligro, se emite una alarma y el neumático explota repentinamente. Al no poder seguir conduciendo detrás del neumático, el conductor no tuvo tiempo de tomar las medidas adecuadas, lo que provocó un accidente. Hay ABS, EDS, EPS, airbags, etc. Aunque son seguridad "pasiva" a posteriori y se han convertido en una parte importante de los automóviles, en los últimos años han surgido uno tras otro accidentes automovilísticos provocados por colisiones inválidas, lo que supone una grave amenaza para la seguridad personal de los consumidores.

El dispositivo de seguridad contra pinchazos de neumáticos de Tailon mantiene el neumático fijo en el cubo de la rueda, evitando que el cubo de la rueda entre en contacto directamente con el suelo después de que el neumático se caiga, de modo que el vehículo aún tiene un alto grado de control y puede girar. y frenar con seguridad. De esta forma, se puede aparcar el vehículo en un lugar seguro y sustituir los neumáticos, evitando así el riesgo de perder el control tras un reventón y garantizando la seguridad personal.

2. Garantía de "Ámbito de aplicación del producto"

Talon es una tecnología patentada a nivel mundial, designada por el Ministerio de Defensa británico y diseñada y desarrollada por Talon Company. Ahora ha pasado del uso militar al mercado civil, se utiliza ampliamente en diversos medios de transporte comunes y ha sido reconocido por organizaciones de seguridad de todo el mundo.

Los productos de Tailon incluyen 9 series de automóviles y 3 series de vehículos de pasajeros (camiones) para que los usuarios elijan, que básicamente pueden satisfacer las necesidades de instalación de todas las marcas nacionales actuales de vehículos sin cámara.

3. Garantía de "precio del producto"

Debido al diseño innovador de los productos Tailong, sus costos son mucho más bajos que los de otros productos y los precios de Tailong también son asequibles para los consumidores. Generalmente, el precio de un juego de cuatro ruedas para coches de gama media es de unos 3.000 yuanes, y para coches de gama alta, no supera los 5.000 yuanes. Además, el producto se "instala una vez y tiene una garantía de diez años", lo que equivale a una garantía de seguridad en la conducción de 80 céntimos al día.

4. Garantía de "Calidad del Producto"

Tailon es una marca del Reino Unido. Todos sus productos son importados con una imagen VI unificada. Tailong tiene una historia de más de 20 años y ha ganado cierto grado de popularidad en todo el mundo. Se utiliza ampliamente en el gobierno, el ejército, el transporte, la protección contra incendios y otros departamentos. Estos logros demuestran que Tailong es una marca madura y confiable.

Tailong sigue estrictamente los requisitos de las normas BS5750, ISO9000-1987 y EN29000-1987 para garantizar la calidad confiable de su producto. Sumado al enorme seguro de 2 millones de libras asegurado por la compañía de seguros, no hay necesidad de preocuparse por nada. Cuando un neumático explota, Talon puede fijar el neumático al cubo de la rueda para evitar que el cubo de la rueda entre en contacto directamente con el suelo después de que el neumático se caiga, protegiendo así el cubo de la rueda, evitando el costoso reemplazo del cubo de la rueda y acortando el tiempo de reparación.

5. Garantía "Fácil de instalar y operar"

Talon se instala en el neumático del vehículo y en la ranura del cubo de la rueda sin cambiar ninguna pieza del vehículo. La instalación es muy sencilla y cualquier instalador de neumáticos puede instalarla y desmontarla con un poco de formación. Además, los controladores pueden instalarlo fácilmente por sí mismos según el manual de compra y las herramientas de instalación correspondientes.

6. Garantía de "conducción ilimitada"

Talon no tiene requisitos de velocidad y puede conducir en carretera. Ha pasado la prueba de pinchazo de una sola rueda delantera a 140 km/h y la prueba de pinchazo de dos ruedas delanteras a 80 km/h. Al mismo tiempo, no existen requisitos para las condiciones de la carretera. Tyrone ha completado las pruebas en condiciones todoterreno, incluidas zanjas de 45 grados y pantanos de barro.

7. Garantía "No daña el propio vehículo"

Los productos Tailon son productos puramente físico-mecánicos que se instalan en las llantas del coche sin ninguna modificación en el propio vehículo ni en el cableado. No tendrá ningún impacto en el vehículo, solo aportará seguridad y estabilidad cuando estalla un neumático. Es una unidad muy ligera y no tiene ningún impacto en el consumo de combustible.

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