¿Cuándo se utiliza asfalto en las carreteras? Presentar la historia del desarrollo.
1. La historia del desarrollo del pavimento asfáltico: Hace unos 600 años, se construyó el primer pavimento asfáltico en Babilonia, pero esta tecnología se perdió rápidamente. La roca asfáltica se descubrió en Suiza en 1712 y posteriormente se descubrió en Alemania, Francia y otros países. Alrededor de 1850, el asfalto de roca se utilizó por primera vez para pavimentar carreteras en Francia, y en 1854 se construyó en París un pavimento de asfalto de capa fina, que puede considerarse el comienzo del pavimento de asfalto de roca pavimentado en caliente. El asfalto de roca utilizado en aquella época era piedra caliza infiltrada con entre un 6 y un 10% de asfalto, triturada en partículas finas, calentada, pavimentada y laminada para formar un pavimento asfáltico. El tamaño máximo de partícula es de 2,5 mm y más del 40% de las partículas pasan a través de 0,074 mm. En ese momento era una estructura de superficie de carretera avanzada.
Hasta 1850, Estados Unidos importó una gran cantidad de roca asfáltica desde Francia y Suiza y comenzó a construir pavimentos de roca asfáltica centrados en el Este. En 1900, solo se registraron 25.000 m2 en Nueva York. En 1871, E.J. Desdment pavimentó con éxito un pavimento asfáltico con arena, grava y asfalto del lago Teneret en Nueva York y obtuvo una patente de construcción, que fue el primer paso en el moderno pavimento en caliente. inicio del pavimento asfáltico. En 1872, Washington comparó el método de construcción anterior de pavimento de roca asfáltica con el método de construcción de polvo de piedra caliza, arena, asfalto de lago y aceite de residuos de petróleo, demostrando que ambos podían cumplir con los requisitos de transporte de la época. Se puede decir que esto es un precedente para el uso de asfalto de roca y asfalto de lago para construir pavimentos de prueba. El uso de caminos de prueba se convirtió en la base para la transformación de materiales de pavimento de asfalto de roca a asfalto de lago, y también fue el comienzo de la aplicación de residuos de petróleo al pavimento.
El automóvil propulsado por gasolina se inventó en 1885 y el neumático en 1887, lo que marcó el auge de la industria del automóvil. Dado que la carga de los automóviles es diferente a la de los carruajes tirados por caballos, para cumplir con los requisitos de carga, los Estados Unidos agregaron grava a la mezcla asfáltica de polvo de piedra, arena y lagos en ese momento, e inventaron el pavimento bitulitico Warrenita. es decir, la capa inferior está compuesta por dos capas de hormigón asfáltico de gran calidad y una capa superior de un pavimento de hormigón asfáltico de doble capa pavimentado con arena bituminosa, que es el origen del pavimento de hormigón asfáltico. En 1905, se produjo Topeka Pavement en Topeka, EE. UU., lo que hizo que la estructura del pavimento asfáltico fuera más completa.
En 1911, la Corte Suprema de Estados Unidos dictaminó permitir que las fábricas de automóviles fabricaran libremente automóviles, y el transporte entró oficialmente en la era del transporte por automóvil, que imponía mayores requisitos a las superficies de las carreteras. Así, en 1920 apareció el método de prueba original para el hormigón asfáltico: el método de campo de Hubbard. En 1930 se fabricaron pavimentadoras de asfalto y en 1934 se construyeron carreteras. Desde entonces, el pavimento asfáltico se ha convertido en la principal forma de pavimento moderno de alta calidad.
2. El desarrollo del pavimento asfáltico en China: China utilizó asfalto importado en la sección de prueba del pavimento asfáltico cerca de Nanjing en 1941, después se construyeron 155 km de superficie de asfalto de doble capa en la autopista de Birmania; Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, se construyeron pavimentos asfálticos en la autopista Nanjing-Hangzhou, como penetración de asfalto y tratamiento de superficie de asfalto de doble capa. En vísperas de 1949, las carreteras de mi país tenían pavimentos de alta y baja calidad, por un total de unos 315 kilómetros.
Después de la fundación de la República Popular China, la construcción de carreteras se ha desarrollado enormemente. Antes de la década de 1980, la velocidad y la calidad de la construcción de carreteras en China todavía estaban muy por detrás de las de los países desarrollados. Desde la década de 1990, la cantidad y calidad de la construcción de carreteras en nuestro país ha mejorado enormemente. En comparación con los países desarrollados, la brecha se está reduciendo. La siguiente tabla muestra la evolución del kilometraje de las carreteras de China en la década de 1990. A finales de 2000, el kilometraje de las carreteras de mi país había alcanzado 1.679.800 kilómetros. A finales de 2006, el kilometraje de las carreteras de mi país había alcanzado los 19.453 kilómetros, ocupando el segundo lugar en el mundo. Según los datos existentes [3], las estructuras de pavimento de carreteras construidas a principios de la década de 1990 eran en su mayoría estructuras LH, AC, AK y SAC. A mediados y finales de la década de 1990, con la profundización del conocimiento de la gente y los problemas existentes en el uso de las carreteras, se creyó que se debía mejorar la estructura de la superficie antideslizante. Por lo tanto, una parte considerable de la estructura del pavimento está hecha de SMA, que es una forma relativamente nueva de estructura de pavimento en mi país.