Ciudades que utilizan tranvías.
En 2008-2009, el tranvía Qianmen de Beijing, “Dangdang Tram”, que había estado fuera de servicio durante muchos años, se volvió a utilizar, circulando entre Qianmen y la entrada sur de la calle Qianmen, como un turista en lugar de transporte público. Sin embargo, esta línea no es técnicamente un tranvía. Aunque el vehículo equipado tiene el arco aturdidor de un tranvía, no tiene cables aéreos por encima de otras líneas y funciona con un solo motor. El tranvía urbano de Tianjin fue construido por la compañía belga Shichang en 1904. La primera línea de autobús, el Tranvía Blanco que recorre la ciudad, se puso en funcionamiento en junio de 1906, lo que la convirtió en la primera ciudad de China en construir y operar un tranvía.
El 6 de junio de 2006, 65438 + 6 de febrero, la nueva zona de desarrollo de la nueva área de Tianjin Binhai reabrió los tranvías modernos. Hong Kong
Los tranvías se inauguraron en Hong Kong en 1904. Desde entonces, se han abierto tranvías en ciudades con concesiones o puertos tratados en China. Tianjin y Shanghai abrieron sus puertas en 1906 y 1908 respectivamente. Japón y Rusia han abierto sucesivamente líneas de tranvía en Dalian, Harbin, Changchun, Shenyang, Fushun y otras ciudades. Los tranvías de Beijing se inauguraron en 1924. En la década de 1920, Nanjing construyó líneas de tren de vía estrecha. Después de la liberación (1955), Anshan fue la primera ciudad de China en construir tranvías. Todo el viaje desde Taiping Village hasta Changdianpu. El gran almacén situado en diagonal frente a la puerta del puente Heping en Anshan Steel ha sido demolido. Inicialmente, era para facilitar que los empleados de Anshan Iron and Steel fueran a trabajar. Posteriormente, fue administrado por la Compañía de Transporte Público de Anshan y atiende a todos los ciudadanos (Ruta 1 por la mañana y Autobús 501 por la tarde). Después de convertir de eléctrica a gas, se dividió en las rutas 601 y 33. Actualmente, la Ruta 601 ha sido retirada y fusionada con la Ruta 38. Desafortunadamente, debido a la renovación importante de la estación central May Day, la sección 601 de la ruta 38 (frente a la estación Hou Yu) ha sido cancelada. En 2010, la operación de las rutas 10 y 33 se cambió de Taiping Village a Jianguo East Road. Taiping Village reanudó su ruta original después de pasar por Shuguang North Road, Taiping Street y Shengli North Road.
El 2 de junio de 2001, la línea Anshan Modian Sur fue demolida y se acortó todo el viaje desde la aldea de Taiping, frente a la estación, hasta Hongqiao Norte. Finalmente fue detenido a las 7 de la tarde del 26 de abril de 2003 y todos fueron demolidos uno tras otro. Después de la demolición, se subastaron 29 tranvías (33 en ese momento) Ahora solo quedan 4 tranvías en la ciudad, 3 de los cuales están ubicados como paisajes culturales en la comunidad de Cuihu Haoting y el otro se exhibe frente al Ayuntamiento de Anshan. Museo para que la gente observe.
En la actualidad, se encuentran el puente de tres agujeros de Angang (debajo del paso elevado de Wuyi) y el ramal del túnel del puente en Tateyama, así como el paso elevado construido para transformar la potencia de las motocicletas después de reducir la línea. No. 1912, Zhuxing Road, Guangzhou. Como demoler las murallas de la ciudad y abrir carreteras requería mucho dinero, el gobierno municipal atrajo inversiones para construir el automóvil deportivo y concedió una patente. Wu, un chino de ultramar que vive en Estados Unidos, recaudó 2 millones de dólares de plata para establecer "Guangzhou Tramway Co., Ltd." La compañía de tranvías no tuvo más remedio que modificar los trolebuses para circular entre la estación Guangjiu y Taiping Road. Sin embargo, los trolebuses modificados eran voluminosos, la superficie de la carretera era irregular y los accidentes ocurrían con frecuencia, por lo que se vieron obligados a cerrar.
En 1927, el gobierno ordenó a la empresa de tranvías que realizara un seguimiento de la operación. La compañía de tranvías no quiso pagar más, por lo que no hubo confesión. Después de posponer las cosas durante mucho tiempo, logramos pavimentar un tramo de vía desde la estación Guangjiu hasta Yidexi Road, y luego nos detuvimos. En 1928, las empresas de tranvías continuaron financiando la construcción de vías mediante la emisión de acciones. En 1931, la empresa de tranvías se disolvió por falta de fondos. Después de la disolución de las empresas privadas de tranvías, de junio a septiembre de 1932, la Oficina Pública Municipal de Guangzhou propuso varias veces tranvías oficiales. El 19 de septiembre de ese año, el Ayuntamiento de Guangzhou aprobó los dos planes de construcción de tranvías de la Oficina Municipal de Servicios Públicos, pero no fue hasta julio de 1935 que el gobierno provincial aprobó el plan.
Desde marzo de 1937 hasta mayo de 1938, cuando el tranvía estaba en pleno funcionamiento, Japón lanzó una guerra de agresión contra China, Guangzhou fue ocupada por Japón y el proyecto del tranvía fue cancelado. Parte de los productos pedidos, excepto Guangzhou, se encuentran dispersos en las zonas montañosas del norte de Guangdong y almacenados en el Reino Unido y Hong Kong. Nunca habrá otra construcción como ésta. No fue hasta junio de 1960 que Guangzhou entró en la era de los trolebuses cuando la Línea 1 abrió al tráfico 7.000 m el 30 de septiembre, pero esta ya era la era de los trolebuses.
El 31 de diciembre de 2014, Guangzhou inauguró oficialmente la sección de pruebas del tranvía (Canton Tower-Wanshengwei). La longitud total de la línea es de aproximadamente 7,8 kilómetros, todas ellas líneas terrestres. *** Hay 10 estaciones, todas ellas estaciones terrestres, incluidas 2 estaciones de metro, a saber, la estación Wanshengwei (conectada con la Línea 4 y la Línea 8); y Estación Canton Tower (Conectada con Línea 3 y APM).
Los días 14, 12, 31 y 10 se inauguró oficialmente la primera línea de tranvía de Guangzhou, la sección de prueba del tranvía de Haizhu. El 1 de diciembre de 2011, Hunnan New District y China CNR Corporation Limited celebraron una ceremonia de firma de un acuerdo de cooperación para un proyecto de tranvía moderno.
Plan original: construir 5 líneas con una longitud total prevista de 65 km, 54 estaciones y un espaciamiento medio de 1,2 km.
El plan final es integrar las cinco líneas en cuatro líneas con una longitud total de 60 km, 73 estaciones, 820 metros promedio.
Se espera que el moderno proyecto del tranvía invierta 4.860 millones de yuanes, con 1 depósito (incluido el centro de control) ubicado en Hunnan New Town. Dos centros de transporte integrales están ubicados en el Centro Deportivo Olímpico y el Edificio del Siglo XXI respectivamente, con 1 estacionamiento, ubicados en Shenfu New Town.
El tranvía de piso bajo al 70% cuesta 140.000 RMB por vehículo, y el tranvía de piso bajo al 100% cuesta 180.000 RMB por vehículo. El costo promedio por kilómetro es de aproximadamente 100 millones de RMB. El 1 de agosto de 2065, la línea 1 del tranvía moderno Hexi se puso oficialmente en funcionamiento.
El punto de partida de la línea de tranvía Nanjing Hexi se encuentra en la estación Olympic Sports East de la línea 2 del metro de Nanjing, principalmente a lo largo del East River. Las estaciones incluyen la estación Olympic Sports Center East Gate, la estación Fuchun Jiangxi Street, la estación Yuantong, la estación World Expo Center East Gate, la estación Jiangshan Street, la estación Youyi Bridge, la estación Pingliang Street, la estación Wuhou Street, la estación Wanglong Street, la estación Tianbao Street y Shuangbao Street. Estación, estación Shuangbao Street East, estación Qinxin Road. La longitud total es de unos 7,76 kilómetros, todos ellos líneas de tierra.
La línea de tranvía Nanjing Hexi tiene 13 estaciones y 1 depósito subterráneo con una distancia media de 638 metros, incluidas 4 estaciones de transferencia con el metro. El número de trenes puestos en funcionamiento en la primera fase del Tranvía Nanjing Hexi fue de 8, que ha aumentado gradualmente a 18 recientemente, y se pondrán en funcionamiento 20 trenes en la segunda fase una vez finalizada la segunda fase, la más corta. El intervalo de salida durante las horas punta será de unos 3 minutos.
Los andenes de la línea adoptan plataformas de piso bajo, que están al ras con el piso de los vagones del tren, lo que hace que sea conveniente para personas discapacitadas en sillas de ruedas, personas con movilidad limitada y pasajeros que empujan cochecitos para subir y bajar del tren. El 12 y 11 de septiembre, la Línea 1 del Tranvía de la Zona de Alta Tecnología de Suzhou comenzó su construcción y está previsto que esté terminada y abierta al tráfico en junio de 2014.
El tramo de conducción de casi 10 kilómetros incluye la modalidad de "dos andenes" de la Línea 1. Entre ellos, la Estación del Comité de Gestión de la Zona de Alta Tecnología es una "plataforma de isla" ubicada en el medio del área de vías de la Avenida Taihu. Hay una plataforma para la gente que entra y sale, y los ciudadanos pueden entrar y salir de la estación a través de pasajes subterráneos, similares a los pasajes de tránsito ferroviario. La estación del Parque Ecológico Baimajian es una "plataforma lateral". Hay dos andenes para entrar y salir, y los ciudadanos pueden entrar y salir de la estación a través de pasos de peatones.
La "plataforma de la isla" tiene 6 metros de ancho y 50 metros de largo; los pasajes subterráneos que conectan las plataformas están diseñados para parecerse a los pasajes de tránsito ferroviario y están compuestos por ascensores, escaleras mecánicas, etc. El pasaje conecta edificios comerciales relacionados, oficinas administrativas de la Zona de Alta Tecnología, etc. Después de llegar a la estación, los pasajeros pueden llegar más rápidamente a las zonas relevantes a través de pasajes subterráneos.
La Zona de Alta Tecnología prevé 6 líneas de tranvía con una longitud total de 80 kilómetros. El posicionamiento general es el sistema vertebral del transporte público dentro de la jurisdicción y una extensión, transición y complemento del transporte ferroviario. 2065438+En la mañana del 23 de febrero de 2005, los trenes operados por Chengyang Tram se pusieron en operación de prueba. Se espera que el tranvía de Chengyang se inaugure antes de fin de año. Qingdao se convertirá en la séptima ciudad en abrir tranvías modernos después de Dalian, Changchun, Shenyang, Suzhou, Nanjing y Guangzhou.
Se entiende que la línea de tranvía de Chengyang tiene 8,77 kilómetros de largo, comienza en la intersección de Heyang Road y Jincheng Road en el oeste y se extiende a lo largo de Heyang Road, Huacheng Road y Chunyang Road hasta Qianwangtuan. terminal, todas son líneas terrestres, con 12 estaciones y un estacionamiento en el bloque este de la antigua estación terminal Wangtuan. La velocidad de diseño de los tranvías puede alcanzar entre 70 y 80 km/h. La velocidad de funcionamiento es generalmente de unos 20 km/h en el centro de la ciudad y de 30 km/h en los suburbios, lo que supone 1,5 veces la de los autobuses normales. La capacidad máxima de pasajeros es de 400 personas, y la capacidad de pasajeros de ida diseñada es de 0,8 a 15.000 personas/h, que es de 3 a 4 veces mayor que la de los autobuses normales.
Los tranvías utilizan el precio de un solo billete y no venden billetes. La tarifa de prueba para los billetes de adulto que funcionan con monedas es de 2,00 yuanes por persona y la tarifa de prueba de la tarjeta Qindao Pass es de 1,60 yuanes por persona. Las tarifas especiales para grupos estarán sujetas a la normativa vigente. 2065, 438+04, la nueva área del quinto anillo de Xuzhou planea construir tranvías. La red de líneas de tranvía planificada en Xuzhou consta de tres partes: la primera parte es la línea circular y el ramal de la nueva ciudad, la segunda parte es la línea circular este del tren de alta velocidad y la tercera parte es el bucle de alta velocidad. línea. Se espera que esté terminado y abierto al tráfico en 2016.
* * *Hay 25 estaciones, todas ellas de línea terrestre.
Las secciones de riel de la vía adoptan rieles ranurados y el lecho de la vía adopta un lecho de vía integral.
Utilizando un sistema de conducción de dos carriles. La velocidad máxima de conducción diseñada es de 70 km/h, y la velocidad de conducción real es de 20-30 km/h. En 2015, Zhuzhou comenzará la construcción de las líneas 1 y 2 de tranvía urbano. En la actualidad, básicamente se ha determinado la dirección de las dos líneas. La promoción de la construcción del proyecto del tranvía también se incluyó en el informe de trabajo de este año del gobierno municipal de Zhuzhou.
Según el "Plan de planificación del sistema de transporte público de la ciudad de Zhuzhou" publicado en julio de 2014, la ciudad de Zhuzhou tendrá 22 líneas de trolebuses en el futuro, con un kilometraje operativo de 340,9 kilómetros (incluidos 161,8 kilómetros de tranvías y 179,65438 kilómetros). trolebuses). El 18 de octubre de 2015, la ciudad de Tianshui celebró una ceremonia de lanzamiento del proyecto de línea de demostración del tranvía, marcando el inicio de este proyecto clave de infraestructura urbana.
El proyecto de la línea de demostración del tranvía Tianshui comienza en la intersección de la avenida Jicheng y la carretera Hejie North en el distrito de Qinzhou en el oeste y termina en Bubei Road en el distrito de Maiji en el este. La longitud total de la línea es de unos 20 kilómetros, con una inversión total estimada de 3.100 millones de yuanes y 17 estaciones. Se espera que esté terminado en agosto de 2065, 438+07.