¿Cómo identificar el Relevo de Poussin?

Cuando se utiliza un automóvil en el frío invierno, debido a la baja temperatura, no es fácil que la mezcla combustible ingrese al cilindro y se adhiera al colector de admisión durante la carrera de admisión del motor. Al final de la compresión del pistón, la temperatura del aire (o de la mezcla combustible) es baja, lo que dificulta que el motor se incendie, además, a bajas temperaturas, la viscosidad del aceite lubricante es alta y la resistencia de arranque es alta; grande, lo que dificulta el arranque del motor. Para garantizar que el automóvil arranque rápidamente a bajas temperaturas, se instala un dispositivo de precalentamiento de arranque a baja temperatura en el colector de admisión del motor sedán Santana para aumentar la temperatura del aire (mezcla combustible) que ingresa al cilindro.

El dispositivo de precalentamiento de admisión del sedán Santana consta de un interruptor termistor de precalentamiento del colector de admisión, un relé de precalentamiento del colector de admisión y un precalentador del colector de admisión, como se muestra en la Figura 4-35. La cubierta del relé de precalentamiento del colector de admisión está marcada con "1" y está instalada en la posición 2 de la placa de circuito central. El precalentador del colector de admisión está instalado debajo del colector de admisión. El precalentador se compone de múltiples agujas para aumentar el área de calentamiento y luego se coloca en la entrada de aire. Después de encender el precalentador, la temperatura de su superficie puede alcanzar aproximadamente 180 °C. El gas mezclado se precalienta cuando se aspira y el combustible no evaporado se puede evaporar cuando pasa, obteniendo así una mejor mezcla de gas.

El elemento calefactor del precalentador adopta material cerámico electrotérmico PTC con coeficiente de temperatura positivo, que tiene la característica de que la resistencia aumenta con el aumento de la temperatura, de modo que la temperatura de precalentamiento se puede controlar automáticamente, es decir, Control de temperatura constante, que puede ahorrar energía eléctrica. Las curvas características de temperatura y corriente de los elementos calefactores eléctricos PTC se muestran en la Figura 4-36. Cuando la temperatura exterior es de 25 °C, su valor de resistencia es de 0,2 a 0,4 ohmios. Cuando se enciende el circuito, la corriente de calentamiento instantánea alcanzará 40-60 A y la temperatura aumentará rápidamente. La temperatura puede alcanzar 60-80 ℃ en aproximadamente 1 minuto y 180 ℃ en 3 minutos. En este momento, el valor de la resistencia tiende al infinito, la corriente tiende a cero, la temperatura permanece sin cambios y el circuito casi no consume energía. Como se muestra en la Figura 4-35:

La corriente fluye desde el interruptor de encendido "15" al cable negro → nodo A8 de la placa de circuito central → fusible S17 de la placa de circuito central → nodo D2 del placa de circuito central → cable negro → interruptor del termistor de precalentamiento del tubo del colector de admisión → línea púrpura/negra → nodo D13 de la placa de circuito central → poste del relé de precalentamiento del colector de admisión de la placa de circuito central → bobina de excitación del relé → poste del relé B5.

La corriente fluye desde el terminal positivo de la batería al nodo P de la placa de circuito central, al terminal "30" del relé de precalentamiento del colector de admisión, al contacto superior del relé y a el contacto inferior del punto del relé, fluye al terminal del relé B7, fluye al cable rojo, fluye a la resistencia de calentamiento del precalentador del colector de admisión y fluye a tierra.

1. Condiciones de funcionamiento del dispositivo de precalentamiento del aire de admisión

El interruptor térmico de precalentamiento del aire de admisión F35 está instalado encima del tubo de escape del motor.

Cuando la temperatura de salida del motor es inferior a 65 ℃, el interruptor térmico F35 se cierra, el contacto del relé J81 se cierra y el relé J81 funciona para conectar la alimentación de la línea 30 a la entrada de aire con una varilla cónica del radiador en el tubo de admisión. El precalentador N51 está conectado para precalentar el aire de admisión y mejorar las condiciones de funcionamiento del motor en frío. Cuando la temperatura del agua de salida del motor es superior a 65°C, el interruptor de control térmico F35 se cierra automáticamente y el contacto del relé J81 se desconecta, cortando así la corriente del precalentador y deteniendo el precalentamiento del aire de admisión.