Comparando Honda CVT y Toyota CVT, ¿qué caja de cambios es mejor?
¡La CVT de Toyota es más distintiva y la calidad de la CVT de Honda es relativamente más estable!
Entre las muchas marcas japonesas, Honda es sin duda una "alternativa". A diferencia de otras empresas de automóviles, la filosofía de fabricación de automóviles de Honda parece estar más inclinada a la "independencia". Si fabrica algo usted mismo, utilice otros temporalmente y. luego hazlo tú mismo. La razón de este concepto es que el Honda original nació gracias a la tecnología.
La CVT de Honda es completamente desarrollada y producida por ella misma. Después de años de desarrollo y múltiples retiradas, ha madurado gradualmente desde la inestabilidad inicial hasta ahora. Honda es también la única empresa que puede diseñar y producir correas de acero CVT. mismo de los fabricantes. Las correas de acero CVT de otras empresas automovilísticas proceden de Bosch o Schaeffler. Además, para reducir el consumo de energía y mejorar la eficiencia, Honda ha optimizado la lógica de control del convertidor de par hidráulico y la rueda cónica CVT. Al aumentar la relación de velocidad amplia y utilizar tecnología de control hidráulico precisa, se ha mejorado la eficiencia de la transmisión. , La CVT de Honda presta más atención al ahorro y la eficacia de energía, lo que refleja el equilibrio entre potencia y eficiencia energética. La CVT de Toyota proviene de la japonesa Aisin. Aunque Aisin es muy famosa en el campo de las AT, todavía es una recién llegada al campo de las CVT.
La CVT de Toyota es producida por Aisin. Aisin es muy famosa en el campo de las cajas de cambios AT. Fue la primera en el mundo en desarrollar una variedad de modelos de cajas de cambios AT que tienen muchos nombres en la industria. Tiene un halo, y las cajas de cambios que produce también han sido amadas por muchas empresas de automóviles y consumidores. Compartamos brevemente con ustedes:
En 2002, se lanzó la primera caja de cambios 6AT transversal con tracción delantera del mundo.
En 2006, la primera caja de cambios 8AT longitudinal de tracción trasera del mundo
En 2012, la primera caja de cambios 8AT transversal de tracción trasera del mundo
En 2016, la primera caja de cambios 8AT de tracción trasera del mundo Transmisión automática híbrida multietapa
En 2017, la primera transmisión 10AT longitudinal de tracción trasera del mundo
En 2019, la primera CVT (Direct Shift-CVT) de tracción directa del mundo
Esta es la nueva transmisión continuamente variable Direct Shift-CVT de la que hablo hoy, que es la característica de Toyota CVT. Aquí hay una breve introducción:
Antes de la llegada de Toyota Direct. Shift-CVT, la más grande del mundo El principio de todas las CVT es el mismo. La rueda cónica comprime la correa o cadena de acero y, combinada con el control hidráulico, el diámetro interior de la rueda cónica cambia para lograr el propósito de cambiar la relación de transmisión.
La mayor desventaja de la CVT tradicional es que debido a las limitaciones de radio de la rueda cónica y la correa de acero, la relación de transmisión no puede ser más amplia, de lo contrario afectará la eficiencia de la transmisión de potencia, especialmente en condiciones extremadamente bajas. engranajes. El diámetro interior de la rueda cónica debe hacerse más pequeño. Un diámetro interior demasiado pequeño conlleva otra desventaja: requiere una presión hidráulica especialmente alta, lo que a su vez provoca una pérdida de consumo de energía. Además, no puede soportar demasiado par.
Para mejorar estas deficiencias de la CVT, Toyota agregó de manera innovadora un engranaje de arranque dentro de la caja de cambios CVT tradicional. El engranaje se utiliza para la transmisión de potencia durante el arranque y la aceleración rápida al conducir a velocidades medias y altas. cómo cambiar a rueda cónica y correa de acero para transmisión. Este diseño es muy bueno y evita la desventaja de no poder soportar un par elevado a baja velocidad. Al mismo tiempo, también puede aumentar la relación de transmisión de la rueda cónica y la correa de acero para reducir el consumo de combustible. Además, como no es necesario considerar condiciones de trabajo de baja velocidad y alto par, el ángulo de la correa de acero Cvt también se ha incrementado en 6° y el rango de relación de transmisión se ha ampliado en un 15%, alcanzando un máximo. de 7,5, y el consumo de combustible de crucero se puede reducir aún más. Las pérdidas por fricción se pueden reducir aún más. En pocas palabras, la CVT de Toyota se puede llamar una combinación de AT+CVT.
Por supuesto, la CVT de Toyota no es perfecta desde un punto de vista estructural, aumenta la complejidad. Dado que la potencia se transmite a través de dos estructuras diferentes, al cambiar entre las dos estructuras, se producirá una cierta cantidad de energía. frustración y ruido anormal, que también es una queja común sobre esta CVT.
Sin embargo, desde una perspectiva de desarrollo, la llegada de esta CVT es definitivamente un hito. A través de la optimización gradual del diseño, la estabilidad de esta CVT ha mejorado. Si es escéptico, entonces déjeme decirle que la próxima generación del vehículo todoterreno de tamaño mediano a grande, Pula, de Toyota utilizará esta caja de cambios CVT en muchos de sus modelos de cilindrada relativamente pequeña.
La ventaja de Toyota radica en el control de calidad general de sus vehículos. Ninguna parte es particularmente buena o de primera categoría, pero la calidad es estable. Después de todo, nadie quiere romperse. para dejarlo en la carretera, especialmente en la carretera, como Overlord y Land Cruiser, debido a que es Toyota, la calidad del logotipo del automóvil Niutou da confianza a la gente, por lo que tiene una tasa de retención de valor anormal. está compuesto por decenas de miles de piezas.
Si alguna de estas diez mil piezas está rota, la tasa de falla del automóvil es del 100% si la tasa de falla del automóvil debe ser inferior a %1. Entonces, la tasa de falla de estas más de 10,000 piezas debe ser inferior a una en un millón. Para 1, es más fácil decirlo mediante un control estricto de la calidad de más de 10,000 piezas de automóviles enormes. que hecho. Esto es lo mejor de Toyota. A diferencia de algunos autos, después de conducirlo durante 7,8 años, parece que no hay ningún problema. El motor aún no ha funcionado, pero el tanque de agua está reparado hoy. o el relé se reemplaza mañana, de lo contrario, el amortiguador pierde aceite y luego hay un pequeño problema con el mecanismo de dirección pasado mañana, o hay un ruido anormal en la caja de cambios, el motor no arranca y el. La temperatura sube, el motor no funciona, la temperatura del agua es demasiado alta, el eje de cinco ejes vibra... y otros problemas menores, si le preguntas, mi coche nunca ha sido revisado.
Lo mejor de Honda es la tecnología. La sangre de Soichiro Honda fluye en los huesos de Honda. Está casi obsesionado con la tecnología hasta el punto de la perversión. desde motocicletas hasta automóviles y aviones se fabrican uno tras otro, y casi todos son de primera categoría en la industria. Los motores de las motocicletas no solo son tan duraderos como los de Toyota, sino que también tienen un bajo consumo de combustible y una gran potencia. Toyota tiene un híbrido de gasolina y electricidad y cree que ha solicitado una patente. Puede sentarse y relajarse, superando todas las barreras técnicas. Como resultado, Honda también lo ha conseguido. Las anulaciones clave también son mejores que Toyota. Otros compran piezas de CTV para uso doméstico, pero Honda desarrolla y produce su propia cadena. Casi todo lo que desea lo puede hacer usted mismo. Casi todas las tecnologías de los motores de combustión interna de los automóviles han sido superadas. Honda, así que no hay nada con qué jugar. Para continuar con el sueño de Soichiro, construyó un avión. No solo voló hacia el cielo, sino que se han vendido cientos de ellos. Se puede decir que Honda puede alcanzar la misma calidad. control como Toyota, pero también puede lograr potencia, control y placer de conducción que Toyota no puede. Por lo tanto, en términos de CVT o tecnología de una sola rueda, Honda es incluso mejor que Toyota.